Északi nagysebességű vasút

Az észak-déli vonat Hanoi állomásáról indul (archív fotó)

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal előzetes megvalósíthatósági tanulmánya szerint a Közlekedési Minisztérium egy 350 km/h tervezési sebességű, 1541 km teljes hosszúságú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított nagysebességű vasútvonalba való beruházást javasol, amelynek teljes beruházása körülbelül 67,34 milliárd USD.

A beruházás mértékét és terjedelmét tekintve az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal 23 személyszállító állomással fog rendelkezni, átlagosan körülbelül 67 km-es távolsággal, valamint 5 teherpályaudvarral, amelyek teheráru-csomópontokhoz kapcsolódnak. A vonal Ngoc Hoi állomásról (Hanoi) indul, 20 tartományon és városon halad át, és Thu Thiem állomáson ( Ho Si Minh -város) ér véget.

A Közlekedési Minisztérium a vasúti alapú technológia kiválasztását javasolja, amely egy nyitott végű technológia, amely lehetővé teszi a különböző vonattípusok integrációját és üzemeltetését, biztosítva, hogy több szolgáltató is szállíthasson járműveket, és elkerülve a monopóliumokat.

A Közlekedési Minisztérium kutatása szerint a vasúti technológia a nagysebességű vasutak építésében alkalmazott három technológia egyike. A vasúti technológiával körülbelül 250-350 km/óra sebesség érhető el, a beruházási költség mérsékelt, és a legtöbb ország számára világszerte ez az előnyben részesített választás.

A tervezési sebesség megválasztásával kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium tisztázta, hogy a 250 km/h tervezési sebesség csak kis mértékben haladja meg a nagysebességű küszöbértéket, ami körülbelül 50 évvel ezelőtti fejlemény, és nem igazán modern, illetve nem felel meg a globális trendeknek. Működése nem lenne hatékony egy több mint 800 km hosszú közlekedési folyosón, amely számos nagy, népsűrűségű várost sűrít magába, mint például Vietnam észak-déli folyosója. A 350 km/h tervezési sebességre való korrigálás nem használná ki teljes mértékben a meglévő infrastruktúrát, ami pazarláshoz vezetne.

Továbbá a tanácsadó számításai szerint a Hanoi–Ho Si Minh-város útvonalon a 350 km/h sebesség körülbelül 12,5%-kal több utast vonzhat, mint a 250 km/h sebesség; a 350 km/h sebesség beruházási költsége körülbelül 8-9%-kal magasabb, mint a 250 km/h sebességé.

A megvalósítási ütemtervvel kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium célja, hogy a beruházási tervet a 2024. októberi ülésszakon nyújtsa be a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra. 2025-2026-ban nemzetközi tanácsadók kiválasztására pályázatot ír ki, felméréseket végez, és elkészíti a megvalósíthatósági tanulmány előzetes jelentését. 2027 végére folytatja a területrendezést, a kivitelező kiválasztására irányuló pályázatot, valamint a Hanoi-Vinh és Nha Trang-Ho Si Minh-város szakaszok építésének megkezdését. Ezt követően 2028-2029-ben megkezdődik a Vinh-Nha Trang szakasz építése, azzal a céllal, hogy a teljes útvonal 2035-re elkészüljön.

Az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal célja, hogy kielégítse a közlekedési igényeket, optimális és fenntartható módon hozzájáruljon az észak-déli folyosón a közlekedési piaci részesedés átszervezéséhez, megalapozza és lendületet adjon a társadalmi-gazdasági fejlődésnek, biztosítsa a nemzetvédelmet és -biztonságot, valamint hozzájáruljon a párt politikájának és iránymutatásainak megvalósításához a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokkal kapcsolatban a Nemzeti Fejlesztési Stratégiában, a 13. pártkongresszus határozatának megfelelően, valamint a nemzeti tervek végrehajtásához.

A projekt célja a regionális összeköttetések erősítése, a növekedési pólusok összekapcsolása, hullámhatás létrehozása, új gazdaságfejlesztési lehetőségek megnyitása, városi területek átalakítása, népességújraelosztás, gazdasági szerkezetváltás és a gazdaság versenyképességének növelése.

A projekt biztosítja a szállítási igényeket az észak-déli folyosón, az ország legnagyobb közlekedési folyosóján, megfelelve a társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek, a szállítási piaci részesedést az egyes módok előnyeihez igazítva átszervezve, és hozzájárulva a logisztikai költségek csökkentéséhez.

A nagysebességű vasútvonalak előfeltételei és hajtóerejei a vasúti ágazat és a támogató iparágak fejlődésének; fenntartható, modern és környezetbarát közlekedési módok fejlesztése, amelyek hozzájárulnak a közlekedési balesetek és a környezetszennyezés csökkentéséhez, az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodáshoz, valamint a nemzetvédelemhez és -biztonsághoz.

TH (a VNA szerint)

Forrás: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html