Észak-koreai nagysebességű vasút

Az észak-déli vonat indul Hanoi állomásáról (dokumentumfotó)

Az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmánya szerint a Közlekedési Minisztérium egy 350 km/h tervezési sebességű, 1541 km teljes hosszúságú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított nagysebességű vasútvonalba való beruházást javasolt, amelynek teljes beruházása mintegy 67,34 milliárd USD.

A beruházás mértékét és terjedelmét tekintve az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal 23 személyszállító állomással fog rendelkezni, átlagosan körülbelül 67 km-es távolsággal, valamint 5 teherpályaudvarral, amelyek teheráru-csomópontokhoz kapcsolódnak. Az útvonal Ngoc Hoi állomásról (Hanoi) indul, 20 tartományon és városon halad át, és Thu Thiem állomáson ( Ho Si Minh -város) ér véget.

A Közlekedési Minisztérium a vasúti technológia, a nyílt technológia választását javasolja, hogy integrálható legyen a sokféle vonattípus üzemeltetése, biztosítva, hogy sok egység tudjon járműveket biztosítani, elkerülve a monopóliumokat.

A Közlekedési Minisztérium kutatása szerint a vasúti technológia a nagysebességű vasútépítésben alkalmazott három technológia egyike. A vasúti technológiával a sebesség körülbelül 250-350 km/h, ez az átlagos beruházási költség, és a világ legtöbb országa ezt a technológiát választja.

A tervezési sebesség megválasztásával kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium tisztázta, hogy a 250 km/h tervezési sebesség alig haladja meg a körülbelül 50 évvel ezelőtt kidolgozott nagysebességű küszöbértéket, nem igazán modern és nem felel meg a világtrendnek. A több mint 800 km-es közlekedési folyosón, amely számos nagy, népsűrűségű várost, például Vietnam észak-déli folyosóját koncentrálja, a kihasználás nem lesz hatékony. Amikor 350 km/h tervezési sebességre kell frissíteni, az infrastruktúrát nem fogják kihasználni, ami pazarlást okoz.

Ezenkívül a tanácsadó számítása szerint a Hanoi–Ho Si Minh-város útvonalon a 350 km/h sebesség valószínűleg körülbelül 12,5%-kal több utast vonz, mint a 250 km/h sebesség; a 350 km/h sebesség beruházási költsége körülbelül 8-9%-kal magasabb, mint a 250 km/h sebességé.

A megvalósítási ütemtervvel kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium célja, hogy a beruházási politikát a 2024. októberi ülésszakon nyújtsa be a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra. 2025-2026-ban pályáztatást folytatnak le nemzetközi tanácsadók kiválasztására, felmérések elvégzésére és előzetes megvalósíthatósági tanulmányok elkészítésére. 2027 végére megtörténik a helyszín megtisztítása, pályáztatást folytatnak le a kivitelezők kiválasztására, és megkezdődik a Hanoi-Vinh és a Nha Trang-Ho Si Minh-város szakaszok részprojektjeinek építése. Ezt követően 2028-2029-ben megkezdődik a Vinh-Nha Trang szakasz részprojektjeinek építése, és a teljes útvonal 2035-re készül el.

Az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal célja a közlekedési igények kielégítése, az észak-déli folyosón a közlekedési piaci részesedés optimális és fenntartható átszervezéséhez való hozzájárulás, a társadalmi-gazdasági fejlődés előfeltételeinek és hajtóerejének megteremtése, a nemzetvédelem és a biztonság biztosítása, valamint a párt Nemzeti Fejlesztési Stratégiájában a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokra vonatkozó politikáinak és irányvonalainak megvalósításához való hozzájárulás a 13. Nemzeti Pártkongresszus határozatának megfelelően, továbbá a nemzeti tervek végrehajtása.

A projekt javítja a regionális összeköttetéseket és a növekedési pólusokat, lendületet ad a tovagyűrűző hatásoknak, új gazdasági fejlődési teret nyit, átalakítja a városi területeket, elosztja a lakosságot, megváltoztatja a gazdasági struktúrát; és növeli a gazdasági versenyképességet.

A projekt biztosítja a szállítási igényeket az ország legnagyobb közlekedési folyosóján, az Észak-Déli folyosón, a társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek megfelelően, a szállítási piaci részesedést az egyes módok előnyeinek megfelelően átstrukturálva, hozzájárulva a logisztikai költségek csökkentéséhez.

A nagysebességű vasút a vasúti ipar és a támogató iparágak fejlődésének előfeltétele és hajtóereje; fenntartható, modern és barátságos közlekedési módok fejlesztése, a közlekedési balesetek és a környezetszennyezés csökkentéséhez való hozzájárulás, az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodás, valamint a nemzetvédelem és -biztonság garantálása.

TH (a VNA szerint)

Forrás: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html