Észak-déli nagysebességű vasút: A légi közlekedés félelmetes versenytársa.

Tekintettel arra, hogy a jegyáraknak versenyképesnek kell lenniük a repülőjegyekkel, és megfizethetőnek a lakosság túlnyomó többsége számára, az észak-déli nagysebességű vasútvonal várhatóan a jövőben közvetlenül a légiközlekedési ágazattal fog versenyezni.

Észak-déli nagysebességű vasút: A légi közlekedés félelmetes versenytársa.

A Közlekedési Minisztérium tervezete szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projektjét nagyszabású projektnek tekintik, amely erős versenypotenciállal rendelkezik a légiközlekedési ágazattal szemben. Konkrétan a vasútvonal tervezett jegyárai közvetlenül versenyezni fognak a repülőjegyek áraival, ami a közeljövőben megváltoztathatja a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti utazás módját.

A Közlekedési Minisztérium tervezetjavaslata szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal tervezett viteldíja a turistaosztályú és fapados repülőjegyek átlagárának körülbelül 75%-a lesz. Ez egy meglehetősen kedvező ár a nemzetközi piachoz képest. Pontosabban, az első osztályú viteldíjak ezen a vasútvonalon kilométerenként körülbelül 0,18 dollárba kerülnek majd, ami a Hanoi –Ho Si Minh-város útvonalon körülbelül 6,9 millió vietnami dongnak felel meg. A másodosztályú viteldíjak kilométerenként körülbelül 0,074 dollárba kerülnek majd, ami körülbelül 2,9 millió vietnami dongnak felel meg, a harmadosztályú viteldíjak pedig körülbelül 1,7 millió vietnami dongba kerülnek majd útanként, kilométerenként 0,044 dolláros díjjal.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalat 350 km/h sebességre tervezték.

KI KÉSZÍTETTE EZT A SZEMLÉLTETŐ KÉPET?

Világszinten a Vietnáméhoz hasonló adottságokkal rendelkező országokban is vannak nagysebességű vasútvonalak, viszonylag hasonló árakkal. Például a kínai Peking-Sanghaj vonal jegyárai 2-8 millió VND között mozognak, több mint 1300 km-es távolságra. Japánban a Tokiót és Aomorit összekötő 674 km hosszú Shinkansen nagysebességű vasútvonal átlagos jegyára körülbelül 0,18-0,3 USD/km, ami 3-5 millió VND-t jelent utanként. Ez azt mutatja, hogy a Közlekedési Minisztérium által javasolt jegyár meglehetősen versenyképes a nemzetközi szabványokhoz képest, miközben megfizethetőséget biztosít a vietnamiak számára is. A Thanh Nien újság riporterével készített interjúban a Közlekedési Minisztérium képviselője kijelentette, hogy a jegyár csak becslés, amelyet a jelenlegi repülőjegyárakkal való összehasonlítás alapján számítottak ki. Ez az ár azonban nem rögzített, mivel a piac és a gazdaság a következő 10 évben is ingadozni fog, amíg a projekt várhatóan üzembe nem kerül. A Közlekedési Minisztérium következetes álláspontja ennek ellenére az, hogy biztosítani kell a versenyképességet a légi közlekedésben, és a megfizethetőséget a lakosság számára. A vasútvonal elkészülte után több jegyosztály lesz elérhető az utasok sokféle igényének kielégítésére.

Észak-déli nagysebességű vasút: Megvalósítható-e a 10 éves ütemterv?

A nagysebességű vasútvonal lehetőségei túlmutatnak a légi közlekedésben való egyszerű versenyen. Gazdasági szakértők rámutattak, hogy a projekt fejlesztése jelentősen megváltoztathatja a személyszállítási piaci részesedés szerkezetét, különösen a távolsági utazási lehetőségek között. A Hanoiból Ho Si Minh-városba tartó busszal töltött több tucat óra helyett a nagysebességű vasútvonal kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi ezt az utazást. A vonatokat kategorizálják, gyorsabb útvonalakkal és kevesebb megállókkal, magasabb viteldíjakat kínálva. Az észak-déli nagysebességű vasútvonal célja nem a légi közlekedés teljes helyettesítése, hanem inkább az, hogy több lehetőséget biztosítson az embereknek, miközben csökkenti a közúti közlekedésre nehezedő nyomást.

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm