Észak-déli nagysebességű vasút: Utazzon szabadon, kevésbé lesznek "forrók" a repülőjegyek?

(Dan Tri) – Ha lenne nagysebességű vasút, a Hanoiból Nghe Anba, Ho Si Minh-városba stb. való utazási idő sokkal rövidebb lenne, mint busszal. Ez több lehetőséget kínálna a turistáknak, ezáltal növelve a turisták számát.

A turisták és az utazási irodák izgatottan várják az észak-déli nagysebességű vonatot

Az utóbbi időben a közösség figyelmét felkeltette az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt, amelynek építése várhatóan 2030-ban kezdődik. A Hanoiban elfogyasztható reggeli és Ho Si Minh-városban elfogyasztható ebéd lehetősége számos turistát és a turisztikai ágazatban dolgozókat keltett fel.

Binh Minh úr (43 éves, Long Bienben, Hanoiban él) elmondta, hogy minden nap lelkesen keres információkat az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektjével kapcsolatban. Munkája jellegéből adódóan ennek az ügyfélnek szinte minden hónapban üzleti útja van Hanoiból Ho Si Minh-városba.

Minh úr gyakran választja az utazást repülővel. Bár a két város közötti átlagos repülési idő körülbelül 2 óra, a valóságban, ha beleszámítjuk az otthonról a repülőtérre, a check-in eljárásokra való várakozásra, a repülőtéren való várakozásra és a repülőtérről a partnercéghez való utazásra fordított időt, Minh úr becslése szerint ez általában legalább 5-6 órát vesz igénybe.

Ha a repülőtérre vezető út zsúfolt, vagy a járat késik vagy törlik, az utasoknak több időt vesz igénybe.

Az észak-déli gyorsvasút-projekt építése várhatóan 2030 előtt megkezdődik, és 2045 előtt befejeződik (illusztrációs fotó: AI).

„Alig várom azt a napot, amikor a projekt valósággá válik. Remélhetőleg a feleségemmel, a gyerekeimmel együtt mi leszünk az első vendégek, akik megtapasztalhatják, annak ellenére, hogy addigra már 50 éves leszek” – mondta Minh boldogan.

Minh úrhoz hasonlóan, a főváros polgáraként, Trong Giap úr is abban bízik, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonal üzembe helyezése hozzájárul majd a turizmus fejlődéséhez, a távolságok lerövidítéséhez, a turisták számára több élmény megteremtéséhez, valamint a légi és közúti útvonalak túlterhelésének csökkentéséhez.

Mivel Japánban élt és dolgozott, Mr. Giapnak lehetősége volt számos csúcstechnológiás járművet megismerni a cseresznyevirágzás földjén. Közülük a Shinkansen nagysebességű vonat különleges benyomást tett a vietnami látogatóra.

Tokió és a híres Fuji-hegynek otthont adó Shizuoka prefektúra között a Shinkansen átlagosan 280 km/h sebességgel halad. A két helyszín 167 km-re van egymástól. Ez a távolság hagyományos vonattal körülbelül 3 órát venne igénybe, de a Shinkansennel a nagy sebességnek köszönhetően egy órára csökkent az idő.

„A vonat gyors, sima és rengeteg lábtérrel rendelkezik, így szundikálhatunk egyet, mielőtt megérkezünk az úti célunkhoz. Nagyon érdekesnek találom, ahogyan Japán a híres turisztikai célpontokat összekötő vonatútvonalakat építi ki, és azokat a szolgáltatásokat, amelyek segítik a turistákat a vonatozás élményében. Ezekből Vietnam is tanulhat” – osztotta meg Mr. Giap.

Nguyen Tien Duc, a Havina Travel vezérigazgatója, mint a turisztikai ágazatban dolgozó személy, úgy véli, hogy ha a nagysebességű vasúti projekt valósággá válik, az számos lehetőséget nyit meg a turisztikai ágazat számára.

A Fuxing nagysebességű vonat elindítja a Peking-Sanghaj útvonalat ( Videó forrása: CGTN).

A vezérigazgató szerint jelenleg a legtöbb, északról Ho Si Minh-városba tartó utazás repülővel történik, hogy lerövidítsék az utazási időt.

A repülőjegy önmagában általában az utazás árának 40-60%-át teszi ki. Az észak-déli irányú nagysebességű vonat megjelenése nem csupán egy közlekedési eszköz, hanem vonzó turisztikai termékké is válhat, ha a turisztikai ágazat és az utazási irodák tudják, hogyan használják ki.

Miután személyesen is megtapasztalta a kínai nagysebességű vasútvonalakat, Duc úr rájött, hogy ez az ország tudja, hogyan aknázza ki a kapcsolódó turisztikai termékeket. Íme néhány dolog, amit Vietnam tanulhat: Nevezetesen a turisztikai célpontok összekapcsolása a nagysebességű vasúti rendszerrel.

Kína például nagysebességű vasútvonalakat fejlesztett ki, amelyek a nagyobb városokat olyan népszerű turisztikai célpontokkal kötik össze, mint a Peking-Sanghaj és a Peking-Hszian. Ez nemcsak lerövidíti az utazási időt, hanem megkönnyíti a turisták számára, hogy rövid idő alatt számos helyet felfedezzenek.

Emellett a kínai nagysebességű vonatokon a szolgáltatási élmény is nagyon lenyűgöző. A vonatok számos kényelmi szolgáltatást kínálnak, mint például az ingyenes wifi, az étkezés és a kényelmes ülések, biztosítva, hogy a turisták utazása mindig kényelmes és praktikus legyen.

Kína nagysebességű vasúthálózat-fejlesztési terve, amely a „8 függőleges és 8 vízszintes” irányt követi, mostanra a terv 80%-át teljesítette. A vezető gazdasági és turisztikai célpontokat, például Pekinget, Sanghajt, Kantont és Sencsent összekötő fő útvonalak lényegében elkészültek.

Hamarosan megnyílik egy kínai Fuxing vonatvonal az állomáson (Fotó: Hírek).

Valójában azok a helyek, ahol a nagysebességű vasútvonalak áthaladnak, turisztikai fejlesztési és befektetési lehetőségeket teremtettek. Például üzembe helyezték a Csengtut Songpannal összekötő 208 km hosszú gyorsforgalmi utat, a Jiuzhaigou-ba való utazás költsége a felére csökkent a repülővel történő utazáshoz képest, és az utazási idő is lerövidült a buszos utazáshoz képest.

Nguyễn Tien Duc, a Havina Travel vezérigazgatója elmondta, hogy ha a nagysebességű vasúti projekt valósággá válik, az számos lehetőséget nyit meg a turisztikai ágazat számára (Fotó: Character által biztosított).

Az egymilliárd lakosú ország jelenleg továbbra is jelentős összegeket fektet be nagysebességű vasútvonalakba, amelyek olyan távoli és határ menti turisztikai célpontokat kötnek össze, mint Hszincsiang és Tibet, ezzel is elősegítve a helyi gazdaság fejlődését.

Emellett Duc úr elmondta, hogy a kísérő turisztikai termékek fejlesztése is nagyon fontos. A fejlett országokban gyakran más szolgáltatások, mint például a poggyászszállítás, a rövid kirándulások a célállomásokon, sőt, még a fedélzeti étkezés is összekapcsolódnak. Ez egy teljes turisztikai ökoszisztémát hoz létre, javítva a turisztikai élményt.

„Hiszem, hogy megfelelő befektetéssel és más országoktól tanulva az észak-déli nagysebességű vasúti projekt nemcsak a közlekedést fogja előmozdítani, hanem hozzájárul majd Vietnam turisztikai ágazatának új szintre emeléséhez is. Ez egy lehetőség számunkra, hogy hatékonyabban bemutassuk országunk szépségeit a nemzetközi barátainknak” – mondta a Havina Travel vezérigazgatója.

Versenyelőny megteremtése: Bőséges ügyfélkör biztosítása, turisztikai célpontok összekapcsolása országszerte

A Dan Tri riporterrel, forgalomtervezési szakértővel beszélgetve Dr. Phan Le Binh, az OCG Japan Consulting Office vezető képviselője, a Vietnam-Japan University előadója elmondta, hogy számos országban, például Japánban, Spanyolországban és Olaszországban tapasztalt már nagysebességű vonatokat, és egyértelműen érezte az ilyen típusú járművek kényelmét és komfortját.

Binh úr szerint az észak-déli nagysebességű vasútvonal egy nagyszabású projekt, amely nagy jelentőséggel bír a gazdasági és társadalmi fejlődés, beleértve a turizmust is, szempontjából. A nagysebességű vasútvonalak az ország teljes hosszában összekötik majd a turisztikai célpontokat, rengeteg látogatót vonzva a településekre.

„Hanoiból, ha busszal vagy autóval utazunk Cua Lo-ba (Nghe An), az út 4-5 órát is igénybe vehet. Ez a távolság sok embert, különösen az időseket és a gyerekeket, fáradtságra és kimerültségre késztet.”

„Ha lenne nagysebességű vasút, akkor az út akár 2,5-3 órát is igénybe vehetne. Az idő lerövidítése könnyű választást eredményezne a turisták számára. Mivel könnyű választani, a turisztikai területekre látogató potenciális források száma is megnőne” – elemezte Mr. Binh.

Binh úr szerint a régiókat összekötő nagysebességű vasút nemcsak a potenciális belföldi turisták számát növeli, hanem a külföldi turistákat is vonzza. A külföldi turisták nem beszélik folyékonyan a nyelvet és a helyi viszonyokat, így a nagysebességű vonat tökéletes választás lesz, mert könnyen megközelíthetőek, és nem kell aggódniuk az eltévedés miatt.

A Shinkanse nagysebességű vonat a japán turisztikai ipar szimbólumává vált (Fotó: Nippon).

„A nagysebességű vasutak fix útvonalon, fix állomásokkal, egyértelmű indulási időkkel közlekednek, és a jegyek online is megvásárolhatók… Külföldről a turisták megtervezhetik utazásaikat” – mondta a szakértő.

Az előzetes megvalósíthatósági jelentés szerint az észak-déli nagysebességű vasútvonal befejezésének becsült beruházási költsége 67,34 milliárd USD (1,7 millió milliárd VND).

A fenti összeg megegyezik 4 Long Thanh repülőtér, 48 ​​Landmark 81 épület (HCMC), 77 Cat Linh - Ha Dong vasútvonal, vagy több mint 120 db 500 kV-os észak-déli vonal (1. kör) építésének költségeivel. Ez egyben Vietnam 2023-as teljes költségvetési bevételének is felel meg.

Sokan azt jósolják, hogy ilyen hatalmas építési költségek mellett az észak-déli nagysebességű vasúti jegyek ára minden bizonnyal nagyon drága lesz. A magas jegyárak megnehezítik majd a nagysebességű vonatok számára a versenyt más közlekedési eszközökkel, különösen a repülőgépekkel.

Binh úr azt mondta, hogy lehetetlen a jegyárakból származó bevételt a kezdeti beruházási költségek fedezésére felhasználni, mert az összeg túl nagy. Ha így számolják, a jegyárak nagyon magasak lesznek.

Binh úr szerint a kezdeti beruházási költséget az állam közberuházási tevékenységeként kell meghatározni a kereslet ösztönzése, a teljes gazdaság fejlesztése, munkahelyteremtés, valamint a termelés és az üzleti fejlődés ösztönzése érdekében. A jegyárakat egyensúlyban kell kiszámítani, hogy fedezzék az üzemeltetési és karbantartási tevékenységeket.

Az észak-déli irányú nagysebességű vonat több turistát vonz majd, és összeköti azokat a turisztikai célpontokat, amelyeken áthalad a vonat (Illusztrációs fotó: AI).

A nagysebességű vonatok versenyképességével kapcsolatban Binh úr elmondta, hogy a nagysebességű vonatjegyek drágák lehetnek, de más közlekedési eszközökkel összehasonlítva számos előnyük van, amelyek miatt az utasok elfogadják a magas árat, és a számukra optimális választást hozzák meg.

Pontosabban, a nagysebességű vonatok biztonság szempontjából előnyösebbek lesznek, mint az autók és buszok. A közlekedési balesetek mindig fájdalmas problémák, amelyek tartós következményekkel járnak. Sok vietnami biztonságtudatossága még mindig korlátozott. Átlagosan naponta több mint 29 ember hal meg közlekedési balesetek miatt. A nagysebességű vasúttal való utazás drágább lehet, de biztonságosabb, mint a közúti utazás, így sokak választása lehet.

A nagysebességű vonatok a repülőgépekkel is versenyezni fognak. Vietnam teljes hosszában számos kisváros található. Sok városba nem kényelmes repülővel utazni.

Amikor nagysebességű vonatok közlekednek, az állomások gyakran közvetlenül a városban találhatók, így az utasoknak nem kell időt pazarolniuk utazásra vagy a bejelentkezésre való várakozásra.

„Például egy Ninh Binhből Ho Si Minh-városba tartó utasnak, ha repülővel utazik, autóval kell utaznia Hanoiba, majd onnan repülővel Ho Si Minh-városba. Ha van közvetlen nagysebességű vonatkapcsolat, akkor csak fel kell szállnia a vonatra Ninh Binhből, és leszállnia Ho Si Minh-városban. Ez a folyamat gyors és kényelmes, ahelyett, hogy sokféle közlekedési eszközt kellene kombinálnia” – osztotta meg Mr. Binh.

Hanoi és Ho Si Minh-város két növekedési pólusa több mint 1500 km-re fekszik egymástól. A „szuper” nagysebességű vasúti projekttel sok turista fényes kilátásokra számít arra, hogy „reggelire pho-t ehet Hanoiban, ebédre pedig tört rizst Ho Si Minh-városban”.

Phan Le Binh közlekedéstervezési szakértő szerint számos, világszerte végzett kutatás azt mutatja, hogy a nagysebességű vasút előnye körülbelül 800 km. Ezen a távolságon a nagysebességű vasút könnyen versenyezhet a légi közlekedéssel. Ha ezt a távolságot meghaladja, a légi közlekedés előnyben van az idő és a jegyár tekintetében.

Binh úr elmondta, hogy összehasonlítva, Hanoiból Ho Si Minh-városba repülővel utazni kényelmesebb, mint nagysebességű vonattal. Az olyan előnyök miatt azonban, mint a könnyű megközelíthetőség, a kényelem és a kényelem, valószínűleg továbbra is a nagysebességű vonattal való utazás lesz sokak választása.

„A 350 km/h maximális tervezési sebesség mellett, ha a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti összeköttetés zökkenőmentes, a repülővel és a nagysebességű vonattal történő utazási idő megegyezik, vagy vasúton valamivel hosszabb. Ha repülővel utaznak Hanoiból Ho Si Minh-városba, a látogatók 2 órát töltenek a repülőgépen, 3 órát az utazással a repülőtérre és a becsekkolással... Az átlagos teljes idő körülbelül 5 óra. A felszállás és a leszállás során biztosítani kell a repülésbiztonsági előírások betartását, elektronikus eszközök használata tilos...”

„Eközben, ha felszállnak a gyorsvonatra, elmehetnek a központi állomásra anélkül, hogy túl sokat kellene várniuk, és amint felszállnak a vonatra, használhatják az internetet, dolgozhatnak és igénybe vehetik a szórakozási lehetőségeket” – elemezte a szakértő.

A nagysebességű vasutak megjelenése miatt sokan arra számítanak, hogy a repülőjegyek árai kevésbé lesznek „melegek” a főszezonokban.

Binh úr azt is elmondta, hogy a hosszú ünnepek és a Tet alatt a nagysebességű vonatok nagy kapacitásuknak köszönhetően segítenek csökkenteni a közlekedési nyomást. Egy út több ezer vagy akár több embert is elszállíthat, és a vonatok közötti távolság rövid.

Az igényektől függően előfordulhat, hogy néhány percenként indul járat. A nagysebességű vonat különösen a közúti torlódások csökkentésében segít majd, megkönnyítve az emberek és a turisták utazását az ünnepek alatt.

Az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányban (FSS) szereplő észak-déli irányú nagysebességű vasúti projektet a Közlekedési Minisztérium nyújtja be az Országgyűlésnek.

Ennek megfelelően a vonatvonal tervezési sebessége 350 km/h, amellyel az utasok 5 óra 20 perc alatt eljuthatnak Hanoiból Ho Si Minh-városba.

A projekt várhatóan 2030 előtt indul és 2045 előtt fejeződik be, a Ngoc Hoi állomástól (Hanoi) indul és Thu Thiem állomásig (HCMC) ér véget, 20 tartományon és városon halad át, teljes hossza 1541 km.

23 személy- és 5 teherpályaudvar található.

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm