Hajók és kenuk a Mekong-delta lakóinak életében.

A Mekong-delta a folyók és vízi utak földjeként ismert, így az ókortól kezdve a hajók és kenuk jelentették a régió lakóinak fő közlekedési és megélhetési eszközét, különösen az árvíz idején.

Esküvői menet a Mekong-delta vízi útjain. Fotó: DUY KHÔI

Gazdag és változatos csónak- és kenukínálat.

A Mekong-deltában a csónakok és kenuk széles választéka található, amelyek kielégítik a folyó menti lakosság sokrétű igényeit. Néhány gyakori típus:

Egy három pallóból álló hajó három egymáshoz illesztett pallóból áll, amelyek közül a középső palló platformként szolgál. A középső platform alacsonyabb, mint a tat és az orr két platformja, hogy fenntartsa az egyensúlyt. Eredete valószínűleg a régió sajátosságaiból, a bonyolult csatorna- és víziút-hálózatból ered, amely megköveteli a Mekong-delta lakóitól, hogy kompaktak, könnyűek és gyorsan mozoghassanak. Ezért a pallókat kiegyensúlyozott formában illesztették össze, amely egy középső és két oldalsó pallóból áll. A három pallóból álló hajók átlagos hossza általában 4 méter, szélessége 1,5 méter, és maximális befogadóképességük 5-6 fő; kompaktak, diszkrétek, könnyen manőverezhetők és elrejthetők a lombozat és a bokrok között.

Az öt pallóból álló csónak alakjában nem sokban különbözik a három pallóból állótól, az egyetlen különbség az, hogy öt egymáshoz illesztett pallóból áll, így mozgás közben kevésbé instabil. Ezért sokan az öt pallóból álló csónakot a három pallóból álló csónak továbbfejlesztett változatának tartják.

A motorcsónakok a tudomány és a technológia fejlődésének, valamint a gyakorlati alkalmazás iránti igénynek köszönhetően jelentek meg. Ezek nagy hajók, amelyeknek a tatjához motor van rögzítve a gyorsabb mozgás érdekében. A felső szélük két oldalán szélterelőkkel, a hajó hosszában pedig két ívelt fa gerenda fut. Az ilyen típusú hajók tatja egy derékszögű trapézra hasonlít.

A rövidtetős sampan csónak kilenc vagy több egymáshoz illesztett deszkából épül. Két szélterelővel rendelkezik, hasonlóan a motorcsónakokhoz, a hajótest hosszának felét pihenésre használják, az elejét kereskedelmi áruk szállítására használják, a kormánylapát a hajótest alatt, a kormányfej mögött található, és egy karral vezérelhető, az orrára pedig egy szem van festve. A néphagyomány szerint ez a szerencsétlenség elhárítására használt szimbólum.

A hosszú tetejű sampanok hasonló felépítésűek, mint a rövid tetejűek, de a tető szinte a hajó teljes hosszát befedi, egy rekesszel a kormánylapát vezérlésére. Az orrhoz és a tathoz hegyes végű függőleges deszkák vannak rögzítve, amelyek hosszabbak és kúposabbak, mint a rövid tetejű sampanokon lévők. Ez a típus egy folyón álló mobil házra hasonlít.

A kis csónakból készült kenu egy karcsú, kis és hosszú hajótestű hajótípus, más néven egyetlen rönkből készült kenu. Egyetlen rönkből készül, amelyet a hajótestnél vágnak ki. A hajó szerkezete nagyon egyszerű, ívek nélkül, a tat és az orr pedig platform nélküli. Hasonlóképpen, az evezőoszlopok közvetlenül a hajótestbe vannak faragva, nem vízszintesen vagy függőlegesen vannak összeillesztve.

A halászhajók sok összeillesztett fadarabból állnak, a hajónak két emelete van, általában nagyon masszív ponyvája van, a belső részt áruk tárolására használják, a hátsó részt pedig a hajósok pihenőhelyéül. A hajó összetett szerkezetű, nagyon gondosan megépített. Az orr mellett, amely a hajó teljes hasát elfoglalja, a kormányplatform mögött egy külön ponyvája is található, amelyet fürdésre és főzésre használnak. Ezt a hajót azok az emberek használják, akik hosszú ideig távol kereskedtek (1).

Emellett számos más vízi közlekedési eszköz is létezik, mint például: kishajók, tutajok, uszályok, kompok... Könnyű rakományok szállítására és gyors mozgásra vannak halászhajók; áruk szállítására vannak kishajók és ketreces csónakok; halak szállítására vannak halászhajók és uszályok; vízi termékek kifogására pedig vannak garnélarák-halászhajók...

Leveleket árusító hajók Ca Mau tartományban. Fotó: DUY KHOI

Közlekedési eszközök, amelyek az élet minden területét szolgálják.

A fent említett típusok és stílusok gazdagságának és sokféleségének köszönhetően a délnyugat-vietnami hajók és kenuk a régió lakosságának gazdasági , kulturális és társadalmi életének szinte minden aspektusát lefedik.

Gazdasági szempontból a Mekong-delta lakói, akik elsősorban a hajókat és kenukat használták a közlekedési eszközökként, árukat adtak el, adtak el és cseréltek egyik helyről a másikra, valamint kizsákmányoló tevékenységeket végeztek a gazdasági fejlődés támogatása érdekében. A Mekong folyón hajókat és kenukat használó gazdasági tevékenységek sokszínűségének egyértelmű bizonyítéka a Bai Xau és a Ha Tien kereskedelmi kikötő.

A Bai Xau kereskedelmi kikötőt a 18. század elején hozták létre a Bai Xau területen (My Xuyen, régi Soc Trang, ma Can Tho város része). 1768-ban ezt a kereskedelmi kikötőt Bat Xatnak nevezték el, és a folyóparton hozták létre. A külföldi kereskedelmi hajók 100-150 hajóval szorosan kikötöttek, és a belföldi kereskedelmi hajók is megálltak, hogy rizst, cukrot, sertést, csirkét, kacsát, gyümölcsöt vásároljanak... A Ha Tien kereskedelmi kikötőt a 18. század elején hozták létre, közel a tengerhez, így a hajók és a hajók könnyen be- és kijuthattak. Ez a kereskedelmi kikötő felkeltette a külföldi kereskedők figyelmét, és Mac Cuu idején virágzott. Ezzel párhuzamosan más délnyugati városi kereskedelmi kikötők is, mint például My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem... hozzájárultak a hajók által végzett kereskedelem, a kitermelés és a szolgáltatási tevékenységek kialakulásához. Így a hajók és kenuk nemcsak egyszerű közlekedési eszközök a folyón, hanem a délnyugati régió népeinek gazdasági tevékenységét is szolgálják(2).

Társadalmi szempontból a hajótenyésztő szakma a munkaerő egy szegmensének biztosít munkát, hatással van a helyi gazdasági, társadalmi és kulturális fejlődésre. A hajótenyésztésen keresztül előmozdítják a Mekong-delta régiói közötti gazdasági és kulturális cserét, lehetővé téve a vietnamiak számára, hogy kilépjenek saját területükről, és részt vegyenek a déli régió gazdasági tevékenységeiben. A kereskedelmi központok kialakulására és fejlődésére gyakorolt ​​pozitív hatása mellett jelentős nyomot hagy a helyi települési mintákban is. A hajótenyésztők hajlamosak folyópartokon és csatornáknál gyűlni össze, falvakat alkotni, gyakran ugyanazt a foglalkozást űzve. Ez természetes és szükséges tendencia szakmai tevékenységük szempontjából. Az ugyanazon helyről származó és ugyanazt a szakmát gyakorló emberek könnyen cserélhetnek tapasztalatokat, tanulhatnak egymástól, és tájékozódhatnak a piaci árakról, elkerülve a vételi és eladási veszteségeket. A szomszédi szeretet, amely kiterjed a szakmai szeretetre is, a folyón élő embereket összetartóbbá, egységesebbé és egymást segítőbbé teszi, különösen akkor, amikor nehézségekbe ütköznek (3).

Kulturális szempontból a csónakok és kenuk szorosan kötődnek az emberek életének minden területén, és ősidők óta a népi kultúra részévé váltak, bizonyítva azt a tényt, hogy a folyók és vízi utak létfontosságú szerepet játszanak a népi kultúra közvetítésében ezen a delta régión keresztül. A múltban a délnyugat folyóin és csatornáin révészek, kereskedők, piacra gyapotot szállító lányok és hálót ejtő férfiak melankolikus dalai visszhangoztak éjszakánként, mint például a következő vers: „A csónak elhagyja a dokkot, de az evezők megmaradnak / Szerelmesem elment, de nyughelye megmaradt.”

Így a hajók és kenuk nemcsak a gazdasági és társadalmi életben játszanak fontos szerepet, hanem hozzájárulnak a népi kultúra átadásához is az egész régióban. A Bac Lieu-ból vagy Dong Thap-ból származó népdal a hajóknak és kenuknak köszönhetően elterjedt Can Tho-ban és Vinh Long-ban, és fordítva. Mindez a Mekong-delta régió jellegzetes kulturális vonásait alkotja.

TRAN KIEU QUANG

(1) Dokumentum: Can Tho Múzeum.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), „A Mekong-delta vietnami lakosságának mindennapi életében használt hajó- és kenutípusok kezdeti vizsgálata”, Egyetemi diplomamunka, Ho Si Minh-városi Egyetem Történelem Kara, 37–45. o.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Uo., 49-51 .

Forrás: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html