A Vinh Long Tartományi Pártbizottság 2020-2030-as ciklusának első kongresszusán Duong Van Phuc, az Építési Minisztérium igazgatója a következő témában tartott beszédet: „Feladatok és áttörést jelentő megoldások az infrastruktúra-fejlesztésben, különösen a városi infrastruktúra és a közlekedési infrastruktúra szinkron és modern irányú fejlesztése érdekében, a regionális összekapcsoltság és a gyors és fenntartható társadalmi -gazdasági fejlődés követelményeinek kielégítése érdekében”.
Az Építési Minisztérium igazgatója felszólalt a kongresszuson. Fotó: BA THI |
VITA
Az Építési Minisztérium nevében maximálisan egyetértek a Tartományi Párt Végrehajtó Bizottságának a Kongresszusnak bemutatott politikai jelentésével. A következő ciklus fejlesztési irányainak elmélyítéséhez hozzájárulva szeretnék egy beszédet tartani „Feladatok és áttörést jelentő megoldások az infrastruktúra-fejlesztésben, különösen a városi infrastruktúra és a közlekedési infrastruktúra szinkron és modern irányban történő fejlesztésében, a regionális összekapcsoltság és a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek kielégítése érdekében” témában.
A városi és közlekedési infrastruktúra kulcsfontosságú tényezők, előfeltételei a társadalmi-gazdasági fejlődésnek, valamint a nemzetvédelem és -biztonság megerősítésének. A városi infrastruktúra-rendszer és a közlekedési infrastruktúra különleges fontosságát egyértelműen felismerve a tartomány számos cikluson keresztül, különösen a 2020-2025-ös ciklusban, az építőipari és közlekedési ágazatot arra ösztönözte, hogy erőfeszítéseket tegyen a tartomány közlekedési infrastruktúra-rendszerének és városi infrastruktúrájának kiépítésére irányuló tervezési és beruházási munkálatok befejezésére, számos kiemelkedő eredményt elérve, elősegítve a tartomány társadalmi-gazdasági fejlődéséhez való hozzájárulás lehetőségeit és előnyeit.
A közigazgatási egységek minden szinten történő átszervezésének és átszervezésének politikáját, valamint egy kétszintű helyi önkormányzati modell kiépítését megvalósítva az egyesülés utáni új Vinh Long tartomány területét és lakosságát tekintve nagy léptékűvé válik, és a Mekong-delta régió központjában helyezkedik el. Ez egy fontos fordulópont, amely számos lehetőséget nyit meg, ugyanakkor nagy kihívásokat is jelent a szinkron és modern infrastruktúra fejlesztésében, hogy megfeleljen a regionális összekapcsoltság és a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek.
1. A közlekedés és a városi infrastruktúra jelenlegi állapota Vinh Long tartományban az egyesülés után
- Közúton:
+ Autópálya: A tartományban található egy kb. 13 km hosszú 01-es autópálya (My Thuan - Can Tho autópálya).
+ Országos autópályák: A tartomány jelenleg 9 országos autópályával rendelkezik, összesen 716 km hosszan, beleértve az 1-es, az 53-as, az 53B, az 54-es, az 57-es, az 57B, az 57C, a 60-as és a 80-as autópályákat.
+ Helyi utak: Beleértve 29 tartományi utat, összesen 737 km hosszal; 163 kerületi utat, összesen 1322 km hosszal.
- A kulcsfontosságú közlekedési rendszer mellett a csatlakozó forgalom lendületet ad a városi és általános társadalmi-gazdasági fejlődésnek, a tartomány az utóbbi időben figyelmet fordított a fő városi tengelyeken lévő keretinfrastruktúra, a városi területek infrastruktúrája, az új lakóövezetek stb. fejlesztésébe történő beruházásokra. A városfejlesztés igényeit kiszolgáló kiszolgáló infrastruktúra fejlesztésének biztosítása mellett hozzájárul a városi megjelenés jelentős megváltoztatásához is civilizált és modern irányba.
- A vízi utakat illetően: Vinh Long tartományban számos nagy folyó található, többek között: a Tien folyó, a Hau folyó, a Co Chien folyó, a Mang Thit folyó, a Ham Luong folyó, a Ba Lai folyó, amely a Dai torkolatán, a Ham Luong torkolaton, a Ba Lai torkolaton, a Co Chien torkolaton és a Dinh An torkolaton keresztül a Keleti-tengerbe ömlik. A tartományban található belvízi utak teljes hossza körülbelül 2117 km. Ezenkívül a tartományban 3 tengeri kikötő és rakpart található: Vinh Thai rakpart, Binh Minh rakpart, Tiem Nang - Binh Tan rakpart; Duyen Hai - Dinh An kikötő, Tra Cu - Kim Son kikötő; a Tan Cang Giao Long 5000-20 000 tonnás hajók fogadására alkalmas.
2. Előnyök
- A tartomány közúti és vízi úthálózata viszonylag széles körben elosztott, összeköti a régiókat.
- Az elmúlt években a Mekong-delta régióban általában, valamint különösen a Vinh Long, Ben Tre és Tra Vinh tartományokban az egyesülés előtt a közlekedési infrastruktúra kiépítésébe történő beruházások különös figyelmet kaptak a kormánytól, valamint a központi minisztériumoktól és ágazatoktól, számos pozitív eredményt elérve:
+ Beruházás a keleti észak-déli gyorsforgalmi út részprojektjeibe és azok építésének befejezése, beleértve a Vinh Long tartományon áthaladó 02-es projekteket is: (i) Beruházási projekt a My Thuan 02-es híd építésére a Tien folyón; (ii) Beruházási projekt a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út 1. fázisának megépítésére, amelynek teljes hossza közel 23 km, és Vinh Long és Dong Thap tartományokon halad át.
+ Befektetés a két tartomány, Ben Tre és Tien Giang (régi) összekötő Rach Mieu 02 híd építésébe és befejezésébe.
+ Befektetés a Dai Ngai híd építésébe a 60-as főúton, a korábbi Tra Vinh és Soc Trang tartományok területén (ma Vinh Long tartomány és Can Tho város).
- Emellett az Építési Minisztérium az elmúlt időszakban elnökölt és koordinálta a minisztériumokkal a tartomány tanácsadását a tartományi utak építésébe, felújításába és korszerűsítésébe történő beruházások végrehajtásával kapcsolatban, mint például: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ..., valamint számos fontos projekt és munka építésébe való beruházást eszközölt, amelyek célja a kereskedelem összekapcsolásának és a regionális összeköttetések javítása, nevezetesen: a Bung Lon hídprojekt, a Ba Dong hídprojekt, az 57-es főút Dinh Khao komptól Mo Cay városig tartó szakaszának korszerűsítése, a Ba Lai 8 hídprojekt, ... Jelenleg a tartomány sürgősen befejezi az 57-es főúton a Dinh Khao híd köz-magán partnerség módszerével történő megépítéséhez szükséges befektetők kiválasztásának megszervezését. A projekt várhatóan 2025 decemberében kezdődik.
- Miután ezek a projektek elkészülnek és üzembe helyezésre kerülnek, összekötik a Ho Si Minh-várost Can Thóval összekötő gyorsforgalmi utat, összekötik az 57-es főutat a Dinh Khao kompterminál szűk keresztmetszetének megszüntetése érdekében, és regionális közlekedési hálózatot hoznak létre, ami elősegíti az utazást és az áruforgalmat, segíti a vállalkozásokat a jobb termelés fejlesztésében és a beruházások vonzásában, hajtóerőt teremt a tartomány és a Mekong-delta régió gazdasági fejlődésének előmozdításában; hozzájárulnak a helység és a régió nemzetbiztonságának és védelmének megerősítéséhez.
3. Nehézségek és korlátok
A fenti eredmények mellett még mindig vannak nehézségek és korlátok, amelyek a következők:
- A tartomány közlekedési infrastruktúrájának kiépítésébe történő beruházások még nem feleltek meg a kívánt fejlesztési követelményeknek, továbbra is vannak szűk keresztmetszetek. A régiókon belüli és régiók közötti közlekedési infrastruktúra kiépítésébe történő beruházások üteme a tervek szerint továbbra is alacsony.
- A városi infrastruktúra, különösen a városi területek infrastrukturális projektjeinek megvalósítása továbbra is számos nehézséggel és akadállyal szembesül; a régió urbanizációs üteme és urbanizációs sebessége még mindig jóval alacsonyabb az országos átlagnál.
- A korlátozott tőke miatt a munkálatok egységessége hiányzik. A Vinh Long tartományon áthaladó autópálya-rendszer továbbra is keskeny, az útfelület leromlott állapotú és súlyosan megrongálódott, a potenciális kockázatok és a közlekedés bizonytalansága nagyon magas, mint például az 53-as, az 54-es és a 60-as autópályákon.
- Az üzemelő közlekedési művek karbantartására és javítására fordított tőke csak a kereslet mintegy 30%-át fedezi, így a közlekedési művek szállítási kapacitása nincs teljesen kihasználva, ami befolyásolja a közlekedési eszközök forgalmát.
- A vízi úti infrastruktúra-rendszer fejletlen, csak a természetes körülményeknek megfelelően hasznosítják, és nem fektettek be kotrási útvonalakba. Egyes kulcsfontosságú vízi utakon lévő hídépítési munkálatok nem biztosítják az előírásoknak megfelelő szabadtávolságot, ami korlátozza a nagy tonnatartalmú hajók kiaknázását, és túlterheli az úthálózatot.
4. Megvalósítási feladatok és megoldások
A nehézségek és akadályok mielőbbi elhárítása, valamint a városi infrastruktúra és közlekedés szinkron és modern irányú fejlesztésének elősegítése érdekében, a regionális összekapcsoltság, valamint a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek kielégítése érdekében, az Építési Minisztérium Pártbizottsága az alábbiak szerint számos feladatot és megoldást kíván javasolni:
4.1. Megoldások a tervezésre és a beruházásra
Vinh Long tartomány egyesülés utáni tervezésének befejezése, a Mekong-delta régió és az országos tervezéssel szinkronban, a közlekedési és városi infrastruktúrát fejlesztési tengelyként véve, az infrastruktúra-fejlesztést a környezetvédelemmel, az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodással, a vízelvezető kapacitás javításával, a városi árvizek megelőzésével összekapcsolva egy zöld, intelligens és fenntartható város felé. Egy modern, multimodális közlekedési hálózat tervezésének befejezése: gyorsforgalmi utak, országos autópályák, belvízi utak és vasutak (a jövőben), a Ho Si Minh-várossal, Can Tho várossal és az exportkapukkal való összeköttetés javítása érdekében, fokozatosan szinkronban és modern módon; hatékonyan összekapcsolva a közlekedési típusokat, valamint az országos közlekedési rendszert és a helyi közlekedési rendszert.
(i) A vasutakat illetően: A 2030-ig tartó tervezési irányvonal, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, befejezi a fontos Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasúti folyosót, a Vinh Long tartományon áthaladó szakaszon 2 állomás lesz (My Thuan állomás és Binh Minh állomás).
(ii) Közúton:
- Gyorsforgalmi utak: Beruházási igények tervezése és rangsorolása a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út (2. fázis); a Hong Ngu - Tra Vinh gyorsforgalmi út (ma Vinh Long tartomány); a Ho Si Minh-város - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang gyorsforgalmi út (CT.33) esetében.
- Nemzeti Autópályák: A hangsúly a stratégiai orientációjú és regionális összeköttetés szempontjából jelentős projektek építésébe történő befektetéseken van: (1) Beruházási projekt a meghosszabbított Vo Van Kiet út megépítésére (csatlakozás a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út kereszteződéséhez). (2) Beruházási projekt a Dinh Khao híd építésére az 57-es nemzeti autópályán köz-magán partnerség módszerével. (3) Beruházási projekt a part menti út megépítésére Vinh Long tartományban. (4) Beruházási projekt az 57-es nemzeti autópálya elkerülő szakaszának (a Dinh Khao hídhoz vezető bekötőút) megépítésére. (5) Projekt az 57-es nemzeti autópálya korszerűsítésére a Dinh Khao hídhoz vezető bekötőút kereszteződésétől az útvonal végéig. (6) Projekt az 57C-es nemzeti autópálya korszerűsítésére az 57B-s nemzeti autópályához csatlakozó szakasztól a Tan Thanh körforgalomig és az útvonal végéig. (7) Projekt az 53-as és az 54-es nemzeti autópályák Vinh Long tartományon keresztül történő fejlesztésére és korszerűsítésére. (8) A 60-as számú főút építési beruházási projektje (a Ham Luong híd bővítése, valamint a 60-as számú főút egyes szakaszainak korszerűsítése és bővítése). (9) Az 57B számú főút korszerűsítési és bővítési projektje az 57-es főút határától az útvonal végéig.
- Helyi úthálózat:
+ A 2050-ig tartó tervezési irány szerint minden vidéki út eléri a III. szintet, legalább 2-4 sávos útfelülettel. Mostantól 2030-ig az útvonalakat legalább IV. szintű szabványoknak megfelelő korszerűsítésbe fektetik be, legalább 2 sávos útfelülettel.
+ A vidéki közlekedési rendszer tervezésének olyan irányultságúnak kell lennie, amely elősegíti az egyes települések földrajzi előnyeit és természeti adottságait, a közlekedést az öntözéssel és a térség más gazdasági ágazataival ötvözve az áruk szállításának és a személyek utazásának biztosítása érdekében.
(iii) Vízi úton
- A vízi közlekedés fejlesztésének a közúti közlekedési hálózattal együttműködve történő irányítása egy teljes rendszer kialakítása érdekében, biztosítva a termelési területek, ipari övezetek és klaszterek stb. összekapcsolását a fogyasztási területekkel, közlekedési csomópontokkal, valamint az áruszállítás és a turizmus fejlesztésének igényeit szolgálva.
- A tartomány főbb folyóin a vízi utak kotrásának és korszerűsítésének prioritásként való kezelése a nagy kapacitású hajók üzemeltetésének biztosítása érdekében.
- A projekt megvalósítása a mélytengeri fejlesztési lehetőségek kutatására és értékelésére Tra Vinh tartományban (régi).
(iv) A városi infrastruktúráról
Továbbra is figyelmet kell fordítani a beruházásokra, és ösztönözni kell a városi infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokat, felül kell vizsgálni és fel kell gyorsítani az új városi területek és városi lakóövezetek projektjeinek előrehaladását; hatékonyan és szinkronban kell végrehajtani a városi korszerűsítési projekteket, megoldásokat kell biztosítani a városi területek áradásainak minimalizálására; prioritásként kell kezelni az erőforrások egyensúlyát a városi szennyvíztisztító rendszerekbe történő beruházások megvalósítása érdekében, a környezeti higiénia és a fenntartható városfejlesztés biztosításához való hozzájárulás érdekében.
4.2. Tőkemegoldások
- A tartomány infrastruktúrájába történő beruházások korlátozott tőkéjének összefüggésében, miközben a közlekedési és városi infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházási igény igen nagy. Ezért a tartományi osztályoknak és fióktelepeknek szorosan együtt kell működniük, rendszeresen felül kell vizsgálniuk és értékelniük kell az egyes területek tényleges infrastruktúra-fejlesztési igényeit, hogy tanácsokat adjanak, javaslatokat tegyenek és megfelelően módosítsák a prioritási beruházási listát, biztosítva a koncentrált beruházásokat, a fókuszált és kulcsfontosságú pontokkal összhangban, a tőkeforrások kiegyensúlyozásának képességével.
- Összpontosítani kell a nem költségvetési tőkeforrások felkutatására és vonzására a közlekedési projektek építésébe és a Vinh Long Tartományi Tervezés szerinti fejlesztési projektek tőkebefektetési igényeinek kielégítésére irányuló beruházásokba való részvételhez. Ösztönözni és meghívni a vállalkozásokat és a befektetőket a városi infrastruktúra, a közlekedési és a logisztikai infrastruktúra fejlesztésébe való befektetésbe való részvételre kockázatmegosztási mechanizmusok és adókedvezmények révén.
4.3. Megoldások az emberi erőforrás fejlesztésére
- Végre kell hajtani az állami vezetők képzésének feladatát; prioritásként kell kezelni a tartományban hosszú távon szolgálatot teljesítő alkalmazottak, köztisztviselők és vezetők belföldi és külföldi képzését. Szinkron módon kell kialakítani egy minden területen erős, képzett humánerőforrás-csapatot a fenntartható fejlődés követelményeinek való megfelelés érdekében.
- A magas színvonalú emberi erőforrások fejlesztésére kell összpontosítani. Programok és projektek végrehajtása a közlekedési és városi ágazatokhoz kapcsolódó iparágak és területek számára magas színvonalú emberi erőforrások képzésére. A tehetségek felfedezésére, gondozására, előmozdítására és az emberi erőforrások képzésére kell összpontosítani a tudásalapú gazdasági fejlődés érdekében. A humánerőforrás-fejlesztés szoros összekapcsolása a tudomány és a technológia fejlesztésével és alkalmazásával.
4.4. Tudományos és technológiai megoldások
- Új technológiák és modern anyagok alkalmazása az építőiparban a városi közlekedési infrastrukturális munkálatok minőségének javítása érdekében, intelligens és környezetbarát közlekedési rendszerek kiépítése.
- Számos új technológia tesztelése és alkalmazása, mint például a gyenge talajerősítés; féllágy burkolati technológia; porózus vízelvezető aszfaltbeton technológia; széles szárnyú gerenda technológia; zöld technológiák, a CO2-kibocsátás csökkentése az infrastruktúra-építés során és a fenntartható építési technológiák, összhangban a világ általános fejlődési trendjével, ...
A városi infrastruktúra és a közlekedési infrastruktúra szinkron és modern irányú fejlesztése Vinh Long tartományban az egyesülés után nagy jelentőséggel bír, hozzájárulva Vinh Long tartomány szerepének erősítéséhez, mint összekötő központ a teljes Mekong-delta régióval. Ez egy lehetőség a tartomány számára az áttörésre, egy modern infrastruktúrával rendelkező, gyors és fenntartható gazdasági fejlődéssel rendelkező településsé válásra, amely egyre inkább javítja az emberek életét.
Forrás: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/
Hozzászólás (0)