Visszaszerezni a lehetőséget, hogy a nyílt tengeren élhessünk.

A viharos tengeren minden vészjelzés versenyfutás az idővel. A tengeri kutató-mentő erők számára már egy apró tévedés vagy egyperces késés a helyszínre érkezve is elronthatja az áldozat túlélési esélyeit.

A tengeren bajba jutott külföldi legénységi tagokat biztonságban partra hozták.

A verseny a „főműsoridőért”

Egy tengeri mentőakcióból visszatérve a SAR 413-as hajó kapitánya, Dinh Xuan Truong – amely a Tengerészeti Kutatási és Mentési Koordinációs Központ III. régiójához tartozik (székhelye Phuoc Thang kerület, Ho Si Minh-város) – szorgalmasan készül a következő útra. A mentési munkálatokban részt vevők számára szinte nincs pihenés a „visszatérés” és a „vitorlabontás” között. Minden út a zord természettel és az emberi képességek határaival való szembenézés.

Dinh Xuan Truong kapitány, aki több mint 10 éve dolgozik a szakmában, elmondta, hogy a kutató-mentő műveletek során a legnagyobb nyomást nem a viharos tenger és az erős szél jelenti, hanem a hibázástól való kísértő félelem. „A tengeri balesetek sokféle formában történhetnek. Minden incidens egy más probléma, sok változóval. Amikor egy hajó elsüllyed, emberek esnek a tengerbe és eltűnnek; az áldozatok nem állnak meg, és az idő senkire sem vár” – osztotta meg Truong. Emlékezetes mentőakciókra visszaemlékezve még mindig emlékszik arra az esetre, amikor a Dai Hai Phat 17 hajó 2019 végén zátonyra futott a Tra Vinh tengerszakaszban, mintegy 43 tengeri mérföldre dél-délnyugatra Vung Tau-foktól. Akkoriban a hajó több mint 4293 tonna szenet szállított Dong Nai- ból Tra Vinh-be, 11 emberrel a fedélzetén. A hajó zátonyra futott, és a tulajdonos vontatóhajót bérelt, de a rossz időjárás miatt ez nem járt sikerrel. A nagy hullámok folyamatosan elárasztották a gépházat, aminek következtében a hajó hirtelen megdőlt és elvesztette az irányítást. Ebben a veszélyes helyzetben a kapitány vészjelzést adott le. Az információ vétele után a mentőerők a SAR 413-as hajót riasztották a helyszínre, amely a hajó mind a 11 fedélzetén tartózkodó emberét kimentette aznap este, mielőtt a hullámok elsüllyesztették volna.

A szakma képviselői szerint a tengeri mentés legnagyobb kihívása nemcsak a helyszínre jutás, hanem az áldozat pontos megtalálása is. Az út során a SAR-hajó folyamatosan kommunikál a Vietnami Tengerészeti Kutatási és Mentési Koordinációs Központtal az adatok frissítése és a keresési terv módosítása érdekében. A parancsnoki központban a szakértők a SAROPS szoftvert használják az áldozat sodródási pályájának kiszámítására a szélirány, az áramlatok és a tárgy jellemzői alapján. Dinh Xuan Truong kapitány szerint azonban a technológia csak támogató jellegű, mivel a valóságban a kezdeti jelentett koordináták mindössze néhány óra alatt teljesen megváltozhatnak.

Amikor megszólalt az ügyeletes tiszt telefonja a „Veszélyben lévő emberek a part menti tengeren” üzenettel, a teljes rendszer azonnal aktiválódott. A dokkon kívül a hajó beindította a motorokat, és sürgősen elhagyta a dokkot. A vezérlőteremben megnyitották a térképeket, és gyorsreagálási terveket vezettek be.

„Értelem csatája” a természettel

Ha a parancsnoki központ az esz és az adatok csatája, akkor a terep közvetlen harc a hullámok ellen. Speciális kialakításuk ellenére a SAR-hajók továbbra is hevesen rázkódnak, amikor 7-es vagy 8-as szintű hullámokkal találkoznak. Ilyen körülmények között az idő jelenti a legnagyobb nyomást. A szakmában dolgozók tudják, hogy a mentési műveletek "aranyórája" az első 24 óra. Ezen időszak után az áldozat túlélési esélyei nagyon alacsonyak a kiszáradás, a hipotermia és a kimerültség miatt. Éjszaka a korlátozott látási viszonyok még nehezebbé teszik a keresési műveleteket. A nagy hullámok miatt a személyzet tagjai nem tudnak a fedélzeten állni; minden megfigyelést a kabinból kell végezni.

Dinh Xuan Truong kapitány szerint, ha egy áldozat egyedül sodródik, a keresés majdnem olyan, mint "tűt keresni a szénakazalban". Láthatók, amikor a hullámok visszahúzódnak, de eltűnnek, amikor emelkednek. Eközben, ha az áldozatnak sikerül feljutnia egy mentőtutajra vagy mentőcsónakra, nagyobb az esélye a megtalálásuknak. De a megtalálásuk csak az első lépés. A viharos tengeren az áldozat megközelítése és a hajóra hozatala jelenti az igazi veszélyt. Sokszor a mentőcsapatok nem tudják leereszteni a mentőcsónakot a felborulás magas kockázata miatt. Ilyen esetekben olyan módszereket alkalmaznak, mint a kötéllövészet vagy a mentőgyűrűk dobása. Kivételes helyzetekben, amikor az áldozat kimerült, a mentőszemélyzet biztonsági köteleket rögzít magukhoz, és közvetlenül a tengerbe ugrik, hogy visszahozzák az áldozatot a hajóra.

2026. április 8-án este a Vietnami Tengerészeti Kutatási és Mentési Koordinációs Központ információt kapott az ESL Dachan Bay portugál állampolgárságú konténerhajóról, amely egy filippínó legénységi tagtól kapott információt, aki heveny hasi fájdalomtól szenvedett, miközben a hajó Tajvanról Szingapúrba tartott. Közvetlenül ezután a partról riasztották a SAR 272-es hajót – amely a Tengerészeti Kutatási és Mentési Koordinációs Központ III. régiójához tartozik –, hogy a hajó közelében, a partra menjen és orvosi evakuálást végezzen. Több mint 13 óra tengeren töltött idő után a beteget biztonságosan partra vitték további ellátásra. A viharos hullámok közepette soha nem volt könnyű megközelíteni egy tengeri „erődöt” és megmenteni valakit. Nguyen Van Do kapitány és a SAR 272 legénysége számára minden mentőakció egy „értelmiségi harc” a természettel. Zsúfolt időjárási körülmények között rendkívül veszélyes egy nagy hajó oldalához közvetlenül közeledni a két hajó közötti erős ütközés kockázata miatt.

A Vietnami Tengerészeti Kutató- és Mentőközpont vezetői szerint a sikeres mentés tovább erősíti Vietnam koordinációs képességeit, helyzetkezelési készségeit és azt a szerepét, amelyet nemzetközi kapcsolattartó pontként tölt be a tengeri mentési műveletekben a felelősségi körén belül. Nincs egyetlen forgatókönyv a tengeri mentési helyzetekre. Minden út egy esély arra, hogy szembenézzünk az ismeretlennel. De a viharos tengerek és a számtalan bizonytalanság közepette a tengeri mentőerők kitartanak, versenyt futnak az „aranyórával”, hogy biztosítsák a túlélés esélyét a tengeren bajba jutottaknak.

KÖSZ HUY

Forrás: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html