Cua Lo kikötőjének nehézségeinek megszüntetése a hajózási társaságok és áruforrások vonzása érdekében

Közel egy éve (2024. január 1-jétől) Nghe An politikája támogatja a nemzetközi és belföldi konténereket szállító hajózási társaságokat; támogatja a vállalkozásokat, amelyek exportált és importált árukat szállítanak konténerben Cua Lo kikötőjébe és onnan, de ez nem elég ahhoz, hogy Cua Lo kikötő ügyfeleket vonzzon.

A Cua Lo kikötő jó helyen található az Észak-Közép régióban, kényelmes a nemzetközi kereskedelem számára, különösen a Laoszba és Északkelet-Thaiföldre irányuló áruk tranzitja szempontjából.

Cua Lo kikötőjének egy sarka

Egy GTVT magazinnak adott interjúban azonban Bui Kieu Hung, a Nghe Tinh Port Joint Stock Company vezérigazgatója elmondta, hogy jelenleg az SITC és néhány más hajózási társaság még a piackutatás szintjén tart, és semmi sem biztos abban, hogy ez a kínai hajózási társaság és néhány más társaság rendszeres útvonalakat nyit-e Cua Lo kikötőbe. Ennek oka az áruk forrásának vizsgálatában rejlik. Hung úr szerint a Cua Lo kikötőre jellemző, hogy főként exportáruk érkeznek, nincs visszatérő áru, így az üres konténerek kikötőbe való visszatérésének forrása számos nehézséggel néz szembe. A kulcs azonban továbbra is az áruk forrása, mivel az áruk forrása Cua Lo kikötőjében rendszertelen és átmeneti. Az elmúlt 3 évben a kikötőn áthaladó konténeres áruk száma még mindig kevés és ingatag volt. „Remélhetőleg a következő néhány évben a VSIP Nghe An ipari park megtelik, a termelés és az üzleti tevékenység ismét fellendül, és bőséges áruforgalom lesz, így reménykedhetünk abban, hogy áruk érkeznek a kikötőbe” – mondta Hung úr, hozzátéve, hogy az áruhiány miatt sok vállalkozás úgy dönt, hogy közúton szállítja az áruit Hai Phongba , hogy ott anyahajókra rakodják őket, időben kezdeményezve ahelyett, hogy a Cua Lo kikötőben várnának a fuvarokra. Korábban, amikor a Nghe An jóváhagyta a hajózási társaságok és szállítók támogatására vonatkozó politikát, a Nghe Tinh Port Joint Stock Company szintén küldött egy dokumentumot az ügyfeleknek, egyúttal összekapcsolva a hajózási társaságokat és a szállítókat az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal, együttműködve a vállalkozásokkal és a szállítókkal. „Vannak textil- és ruházati vállalkozások, amelyek a szerződés szerinti megrendelések biztosítása érdekében közúton utaznak Hai Phongba, és ott anyahajókra rakodják az árukat, ahelyett, hogy egy egész hetet várnának, hogy egy hajó belépjen a Cua Lo kikötőbe” – hozott fel egy példát Hung úr, nem is beszélve arról, hogy az ügyfelek forrása is szétszórt, és számos általános kikötő és a közeli magánkikötő versenyez velük.

A Cua Lo kikötő áramlása és mélysége befolyásolja a hajók belépését a rakomány be- és kirakodásához.

Az aktív és bőséges áruforrások tényezője mellett a természeti adottságok, a csatornák és a kikötők mélysége is befolyásolja a rakományt szállító hajók belépését. Ennek megfelelően Nghe An kikötőrendszere egy nyílt öbölben található, és évente átlagosan körülbelül 5 vihart és sok északkeleti monszunt kap, ami befolyásolja a kikötőbe érkező hajók menetrendjét. Mivel a nagy hajók számára nincs viharálló menedék, minden viharkor a hajóknak el kell hagyniuk a kikötőt, hogy több száz tengeri mérföldre menedéket találjanak a vihar elől, ami költségeket és időt okoz a hajózási társaságoknak és a vállalkozásoknak. Ezután a tengeri csatornák kérdése következik. A Cua Lo és Ben Thuy kikötőkbe be- és kivezető csatornák gyakran eliszaposodtak, ami megnehezíti a hajók be- és kilépését, ezért évente kotrási költségeket kell költeni. A Nghe Tinh Port Joint Stock Company vezetője szerint átlagosan kétévente kotrni kell a Cua Lo csatornát, hogy -7,2 m mélységet biztosítsanak. Azonban az eljárások, különösen a környezeti hatásvizsgálati eljárások, a kotrott hulladéklerakó terület gyakran sok időt vesz igénybe, ami a hajózási társaságok vonzerejét is befolyásolja. Nem is beszélve arról, hogy a csatorna fordulósugara 220 méter, így csak kis tonnatartalmú hajókat tud fogadni. Ugyanakkor a nagy tonnatartalmú hajók fogadásának hiánya, amelyek a régió kikötőihez hasonlóan nem tudnak rakodni, a Nghe An kikötőinek fuvardíjai gyakran magasabbak, így nincs versenyelőnyük a Nghi Son (Thanh Hoa) és a Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ) kikötőihez képest. Nem is beszélve arról, hogy a Nghe An tengeri kikötőkben a kikötői terület gyakran meglehetősen szűk, a csatlakozó forgalmi rendszer nem szinkron. Ezen okok miatt, bár Nghe An tartománynak vannak politikái a nemzetközi és belföldi konténereket szállító hajózási társaságok támogatására; támogatja a vállalkozásokat a Cua Lo kikötőbe és onnan konténerben szállított export és import árukkal (2024. január 1-jétől 2025. december 31-ig), sok hajózási társaság nem érdeklődik a Cua Lo kikötő iránt. Mert még ha támogatást is kapnak (100 millió - 300 millió VND/út, az útvonaltól, a gyakoriságtól és a 600 000 VND/20 lábas konténertől függően; 1 millió VND/40 lábas konténer a vállalkozások támogatására a Cua Lo kikötőbe/onnan érkező export és import árukkal), ha a vállalkozások továbbra is veszteséget szenvednek el, biztosan nem fognak árut feldolgozni a kikötőben. „A hajózási társaságok nem törődnek a kikötő által szolgáltatott adatokkal, de gondosan tanulmányozzák a piacot és az áruk forrását, sőt, sokszor jöttek Nghe Anba felmérésre. A megbeszélések során a hajózási társaságok képviselői elmondták, hogy a legnagyobb probléma az áruk forrása. Ha az áruk forrása stabil és mindig van elég járat, még a tartomány támogatási politikája nélkül is, akkor útvonalakat nyitnak a Cua Lo kikötőjébe és onnan. Ezzel együtt a csatorna mélysége is nagy, hogy vonzza a nagy tonnatartalmú hajókat. A -9 és 9,5 méter közötti mélység eléréséhez 2024 utánig kell várnunk, amikor a kotrás második fázisa megvalósul” – mondta Hung úr, hozzátéve, hogy a társaság kikötői közül jelenleg a Cua Lo kikötő 1. és 2. kikötőhelye csak legfeljebb 15 000 tonnás hajókat fogad, csökkentett terheléssel; a 3. és 4. kikötőhely pedig legfeljebb 25 000 tonnás hajókat, csökkentett terheléssel.

GTVT Magazin

Forrás: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/