Hanoi 3 közlekedésfejlesztési átalakulást vázol fel

A workshopon a Hanoi Társadalmi -Gazdasági Fejlődéskutató Intézet képviselője elmondta, hogy Hanoi közlekedési infrastruktúrájának jelenlegi jellemzői a beruházásokra összpontosítanak, segítve Hanoit a régió tartományaival és az egész országgal folytatott kereskedelem elősegítésében.

A közlekedési infrastruktúra azonban még nincs szinkronizálva, és nem felel meg a központi városi terület gyors népességnövekedésből adódó speciális követelményeknek. A keretinfrastruktúra-rendszer közlekedési útvonalainak hálózata még nem alakult ki szinkron módon a terv szerint.

A közlekedési infrastruktúrába beruháztak, de még nincs szinkronizálva. Fotó: Ta Hai.

A körgyűrűket még mindig csak szakaszosan építik ki. A központi városi területet a mellékvárosi területekkel összekötő sugárirányú úthálózatot továbbra is főként a meglévő sugárirányú országos autópálya-rendszerre alapozva hasznosítják.

Az elmúlt 10 évben Hanoi lakossága átlagosan évi 3-5%-kal nőtt, míg az új városi építési területek forgalmas területe elérte a 10,35%-ot, a statikus forgalomra szánt terület pedig kevesebb mint 1%.

Do Viet Hai úr, a Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Hanoi főváros 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó terve, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, és amelyet jóváhagyásra nyújtanak be a miniszterelnöknek , meghatározta a közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó tervet, amely alapul szolgál a Hanoi főváros közlekedési tervének felülvizsgálatához és kiigazításához a következő időszakban.

A közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó terv különösen a „civilizált – modern” főváros fejlesztési igényeinek kielégítését célozza. Ugyanakkor a főváros közlekedésfejlesztési tervének meg kell felelnie a főváros 3 átalakulással összefüggő fejlesztési orientációjának: zöld átalakulás, digitális átalakulás és körforgásos gazdasági fejlődés.

A beruházási terv 6 fő feladatot és 4 áttörést határoz meg. Különösen a szinkron közlekedési infrastruktúra-rendszer fejlesztésére összpontosít, amely gyorsforgalmi utakkal, övgyűrűkkel, átjáró-kereszteződésekkel, valamint a Vörös-folyón és a Duong-folyón átívelő hídrendszerrel köti össze a régiókat.

„Fejlesszük a tömegközlekedést, alapvetően fejezzük be a városi vasútvonalakat, az övgyűrűket és a Vörös-folyón átívelő hidakat 2035 előtt, alapvetően megoldva a forgalmi torlódásokat a város kapuiban és a belvárosokban” – mondta Hai úr.

A részletekre térve Hai úr elmondta, hogy az elkövetkező időszakban befejeződik a gyorsforgalmi úthálózat kiépítése; a meglévő sugárirányú gyorsforgalmi utakat korszerűsítik és felújítják, prioritást élvezve az észak-déli irányú gyorsforgalmi út korszerűsítése és bővítése a városon átvezető keleti szakaszon. A 4. körgyűrűn belüli országos autópályák új építése, korszerűsítése és felújítása a városi útszabványoknak megfelelően történik.

Városi közlekedési tengelyek építése és befejezése; új, zárt övezeti utak építése; számos új útvonal fejlesztése a Hanoi és a régió tartományai, valamint városai közötti közlekedési kapcsolatok javítása érdekében.

Ezzel egy időben a Vörös-folyó, a Da folyó, a Duong folyó és a Day folyó feletti hídrendszer befejezése, valamint új hidak építése a folyón, a tervezett útvonalak léptékével összhangban. Más folyók mentén található közlekedési útvonalak kutatása és kiépítése, a folyómeder kiigazításával kombinálva, új fejlesztési területek létrehozása.

A vasutak tekintetében 14 városi vasútvonalba és 2 könnyűvasúti vonalba fognak befektetni. Elsőbbséget élveznek azok az útvonalak, amelyek a belvárost repülőterekkel, high-tech zónákkal, városi területekkel, főbb közlekedési csomópontokkal és a belváros nagy utazási igényű pontjaival kötik össze. Kutatás folyik a városi vasúthálózat és a régió egyes vidéki központjainak összekapcsolására vonatkozó tervekről.

A Ngoc Hoi komplexum fejlesztése magában foglalja: állomást, járműtelepet, karbantartó állomást... nagysebességű vasút, nemzeti vasút, városi vasút számára. A Ngoc Hoi komplexum és Hanoi központja közötti utasfelvételi és -leszállási terv tanulmányozása.

A városi vasútállomás-rendszer ésszerű elosztása a központi területen, a TOD modell szerinti városfelújítási és -fejlesztési irányultsággal összhangban; multimodális közlekedés fejlesztése a városi vasútállomásokon.

Hanoi továbbra is olyan politikákat fog kiadni, amelyek ösztönzik a zöld közlekedés fejlesztését minden területen, különösen a zöld közlekedési eszközök, például a vasutak, az elektromos buszok, a tiszta energiát sűrített földgázzal (CNG) működő buszok esetében...

Ugyanakkor a személygépkocsik korlátozásának politikáját, különösen a belvárosban, hamarosan végre kell hajtani.

A workshopon az Ile-de-France régió (Franciaország) szakértői megosztották tapasztalataikat és terveiket, a közlekedéstervezéssel és a tervezés megvalósításával kapcsolatos céljaikat.

Sandrine Salaun, az Ile-de-France régió közlekedési hatósága szerint a tömegközlekedés hatékonysága a közlekedési módok közötti hálózathoz és belső kapcsolatokhoz, illetve ugyanazon közlekedési mód különböző vonalaihoz (metró, busz...) tartozó összeköttetésekhez kapcsolódik. A multimodális összekapcsoltság több csatlakozó közlekedési mód sikeres használatát jelenti a kívánt célállomás eléréséhez. A személygépkocsik tömegközlekedéssé való átalakításának előmozdítása érdekében az állomásoknak és a termináloknak könnyen megközelíthetőnek és a közlekedési módnak megfelelőnek kell lenniük.

Cédric Aubouin úr, az Ile-de-France Regionális Közlekedési Hatóság képviselője elmondta, hogy a teljes régióra kiterjedő közlekedési terv kidolgozása kötelező az utasok és az áruk szállítási igényeinek kielégítése, a környezet és az emberek egészségének védelme érdekében. Ugyanakkor a közlekedéspolitikák összehangolásának és hatékonyságának kutatása is szükséges... A tervezési folyamat magában foglalja a közlekedés résztvevőivel való konzultációt; környezeti hatásvizsgálatot a környezetvédelmi és tervezési kérdések integrálása érdekében.

Az Ile-de-France 2019–2030-as regionális közlekedési terve 14 stratégiai irányt határoz meg, többek között: A vonzó tömegközlekedés fejlesztésének folytatása az utasok vonzása érdekében; A gyalogosok helyzetének középpontba helyezése a közlekedéspolitikákban; Új utak biztosítása az emberek mobilitási lánchoz való hozzáféréséhez; A városi dinamizmus növelése kerékpárok használatával; A megosztott autóhasználati formák fejlesztése; A multimodális és intermodális kapcsolatok erősítése; A közúti közlekedés biztonságosabbá, fenntarthatóbbá és multimodálisabbá tétele; A városi közlekedési infrastruktúra jobb megosztása; A statikus közlekedéspolitikák helyi körülményekhez való igazítása; A logisztikai tevékenységek hatékony szervezésének lehetővé tétele mind gazdasági, mind környezeti szempontból; A parkolók, a speciális célú járművek és a nehézgépjárművek tiszta energiára való átállásának előmozdítása; A megosztott és kölcsönös közlekedésre vonatkozó közpolitika összehangolása; A fenntartható turisztikai közlekedést támogató intézkedések; A forgalomirányítás megerősítése az emberek közlekedési viselkedésének megváltoztatása érdekében.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm