Melyik két javasolt lehetőség van egy alagút építésére a Cat Lai kompjárat helyettesítésére?

A tanácsadó egység két lehetőséget javasolt, köztük a Cat Lai alagút megépítését mindössze 9-10 000 milliárd VND költséggel, kevés helyszíni tisztítást igényelve, és korlátozva az emberekre gyakorolt ​​​​hatást.

A Dong Nait és Ho Si Minh-várost összekötő Cat Lai kompjáratot felváltó híd megvalósításával kapcsolatban a közelmúltban a Dong Nai Tartományi Népi Bizottság vezetőivel tartott munkamegbeszélésen a Fecon Részvénytársaság és partnere, a Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC képviselői javaslatot tettek egy alagút építésére a folyón a híd helyett.

Meglévő Cat Lai kompállomás.

A Fecon Részvénytársaság képviselője szerint egy alagút építése a folyón híd helyett korlátozná a tereprendezés nehézségeit és akadályait. Minimalizálná a projekt tervezési területén élő lakóövezetekre gyakorolt ​​társadalmi hatásokat. Ugyanakkor az alagútépítés elkerülné a vízi közlekedési rendszerre és a meglévő Cat Lai kikötő működésére gyakorolt ​​hatásokat.

A tanácsadó egység két lehetőséget javasolt a folyó alatti alagút építésére, és megadta a legolcsóbb és leggyorsabb lehetőség ütemtervét és becsült költségét.

A legolcsóbb opció teljes beruházása mindössze 9-10 000 milliárd VND, az építkezés pedig nem vesz igénybe többet 2 évnél. Két lehetőség van a Dong Nai folyó alatti alagút építésére: nyitott alagutakkal Ho Si Minh-város és Dong Nai oldalán, valamint zárt alagúttal a folyó alatt. Mindkét lehetőség két párhuzamos alagutat javasol.

Az 1. opcióval 8 sávos lesz, alagútonként 4 sávval, a tervezési sebesség 80 km/h. Ennél a opciónál az útvonal hossza meghaladja a 2,3 km-t. Zárt alagutak, nyitott alagutak és 2 akna (földalatti építéshez szükséges kutak) építése üres telkeken történik, minimalizálva a terület megtisztítását és nem befolyásolva a meglévő útvonalak forgalmát.

A 2. opció esetében a fejlesztőcsapat 6 sávos, alagútonként 3 sávos építési tervet javasolt, az útvonal hossza meghaladja az 1,7 km-t. Ebben az opcióban a zárt alagút, a nyitott alagút és 2 akna a meglévő útfelületen, a Ly Thai To és a Nguyen Thi Dinh utcáknál kerül kialakításra, így az alagútépítés során nincs szükség a terület megtisztítására. Ez azonban befolyásolja a forgalmat ezen a két útvonalon.

A Fecon Részvénytársaság képviselője szerint a javasolt lehetőségek csak javasoltak a helyszínre vonatkozóan, és nem tartalmaznak teljes körű, részletes geológiai és kapcsolódó tervezési adatokat. Ezért az egység alaposabban tanulmányozza majd a megfelelő opció kiválasztását.

Nguyen Bon úr, a Közlekedési Minisztérium igazgatóhelyettese szerint a Cat Lai híd projektjét a Dong Nai tartomány Népi Bizottsága a Tartományi Közlekedésépítési Beruházási Projektirányító Testülethez bízta, hogy tanulmányozza a projektet, és Ho Si Minh-várossal együttműködve készítsen megvalósítási tervet.

Valójában ezt a hidat már régóta tervezték, de a megvalósítás még nem valósult meg, bár Dong Nai tartomány vezetői és a lakosság már nagyon várja. A javasolt terv azonban elsősorban egy két települést összekötő híd megépítésére irányult, míg az egység alagútépítési ötlete nagyon új.

Ezért a Közlekedési Minisztérium vezetői kérték, hogy a vállalat készítsen egy külön jelentést, hogy a Minisztérium együttműködhessen a Tartományi Közlekedésépítési Beruházási Projektirányító Testülettel a legmegfelelőbb és leghatékonyabb megoldás kiválasztásában. Ugyanakkor a Fecon Részvénytársaságnak együtt kell működnie és kapcsolatba kell lépnie Ho Si Minh-város funkcionális ügynökségeivel, hogy ötleteket javasoljon.

Más egységek szerint a vállalkozásoknak konkrét adatokkal kell rendelkezniük ahhoz, hogy elkészíthessék a jelentést, és javaslatot tehessenek a hatóságoknak. Ezenkívül konkrétabb elemzésre és összehasonlításra van szükség a híd- és alagútépítési lehetőségek között a megfelelő választás érdekében. Különösen a teljes beruházási tényezőre kell figyelmet fordítani.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm