A megosztott szoftvernek köszönhetően korlátozzák az oda-vissza járatokat Noi Baiban

[hirdetés_1]

Július 25-től a Noi Bai Nemzetközi Repülőtér másodszor is folytatja az A-CDM modell tesztelését, miután írásos jóváhagyást kapott a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóságtól.

A nagy forgalmú repülőtereken, mint például a Noi Bai vagy a Tan Son Nhat, a jelenlegi folyamat számos okból nem optimalizálta a kihasználási hatékonyságot, például az egységek közötti információhiány, minden egység különálló folyamatokat hajt végre, így az erőforrások nem optimalizálódtak.

A repülőterek továbbra is az „érkezési sorrendben” elve alapján működnek, ami számos esetben az indulási sorrend felborulásához vezet; sok repülőgépnek sorban kell állnia, hogy megvárja a felszállási sorát, ami megnehezíti a gurulási idők kézben tartását.

Ez a helyzet ahhoz vezet, hogy a légitársaságok, a földi kiszolgáló egységek, a repülőterek és a repülésirányító egységek között nincs optimális megoldás a repülőgépek fordulási folyamatával, valamint a járatkésések állapotával kapcsolatos valós idejű információk megosztására...

Ezzel a helyzettel szembesülve, március 26-án a Noi Bai Nemzetközi Repülőtér hivatalosan is tesztelte az A-CDM modell tényleges kihasználását.

A NoiBai A-CDM interfész ívelt képernyőn kényelmes az információk monitorozásához és felhasználásához (Fotó: N.Huyen)

Az A-CDM egy koordinációs folyamat az egységek között a repülőtereken történő döntéshozatal érdekében. Egy megosztott szoftverplatform segítségével az olyan egységek, mint a repülőterek, légitársaságok, földi kiszolgáló egységek, repülésüzemeltetési irányító egységek... időben koordinálhatják és megoszthatják egymással az információkat és adatokat a repülőtereken történő döntéshozatal támogatása érdekében.

Ennek megfelelően az A-CDM bevezetése elősegíti a repülőtéri infrastruktúra használatának optimalizálását; javítja az időben történő műveletekkel kapcsolatos mutatókat, minimalizálja a parkolóhelyek, check-in pultok és kapuk kiosztására vonatkozó terveket; optimalizálja a repülőgépek fordulási idejét; javítja a helyzetek előrejelzésének képességét és a repülési idő megtakarítását; minimalizálja a gurulóutak és parkolók torlódását; optimalizálja az indulási sorrendet; üzemanyag-megtakarítást végez, javítja a közlekedés hatékonyságát stb.

Az A-CDM rendszerrel rendelkező repülőtereken átrepülő utasok számára a magas pontos repülési idő, a leszállásra való várakozás miatti körözési helyzetek minimalizálása, a kifutópályán való hosszú megállások minimalizálása, valamint a járat poggyászának és rakományának jobb kiszolgálása várható...

Ennek az az oka, hogy a járatok jól megtervezettek, világos információkkal rendelkeznek, és az A-CDM-nek köszönhetően optimalizált műveletekkel rendelkeznek.

Például kedvezőtlen időjárás vagy a túlterhelt érkezési repülőtér esetén a repülőgépnek köröznie és várnia kell anélkül, hogy azonnal leszállhatna. Ha ez megtörténik, és a repülőtér A-CDM-et alkalmaz, újraszámítja és módosítja a megfelelő felszállási időt. Ekkor az utasoknak csak a terminálon kell várniuk, és az új idő szerint indulnak. Ez üzemanyagot takarít meg a légitársaságnak, és az utasoknak már nem kell stresszelniük, amikor a repülőgép órákig köröz és vár a levegőben.

Folytassa a tesztelést minden járaton

A Noi Bai Nemzetközi Repülőtér közlése szerint az első tesztet (március 26. és április 30. között) követően, amelyen több mint 3000 járat biztonságosan felszállt és leszállt az A-CDM alkalmazási időkeretén belül, a Vietnámi Polgári Légiközlekedési Hatóság jóváhagyta az A-CDM modell második, 3 hónapos gyakorlati tesztjének folytatását (2023. július 25. és október 31. között).

A kikötő képviselője elmondta, hogy a második próbaidőszakot két szakaszra osztják, és a kikötőn keresztül érkező/induló összes belföldi és nemzetközi járatra vonatkoznak.

Az utasoknak nem kell a levegőben várniuk

Az 1. fázisban az A-CDM-et folyamatosan alkalmazzák napi 8 órán keresztül, reggel 8:00 és délután 4:00 óra között, július 25-től augusztus 31-ig.

A 2. fázisban az A-CDM-et folyamatosan alkalmazzák napi 12 órán keresztül, reggel 8:00 és este 8:00 óra között, 2023. szeptember 1-jétől október 31-ig.

Az A-CDM folyamattal kapcsolatban a második gyakorlati hasznosítási próba során a rendszer hatékonyságának növelése érdekében minden részt vevő kapcsolatnak szigorúan be kell tartania 16 fontos mérföldkövet.

Ennek megfelelően minden részt vevő egységnek belső működési eljárásokat kell kidolgoznia és bevezetnie minden személy és a kapcsolódó osztályok számára. Konkrétan állapodjanak meg a repülési tervek elküldésének időpontjában: A légitársaságok minden nap 10:00 óra előtt elküldik a repülési terveket a kikötőbe, ha bármilyen változás van, azt még aznap 18:00 óra előtt újra el kell küldeni.

A járatkésés megállapításának határideje szűkül, 15 percről kevesebb mint 60 perc késés esetén a légitársaságnak járatkésésről szóló értesítést kell küldenie. Ha a késés meghaladja a 60 percet, a légitársaságnak új repülési tervet kell kiadnia.

A megvalósítás első fázisában a Noi Bai Nemzetközi Repülőtéren az A-CDM modellt számos különböző helyzetben és valós üzemeltetési körülmények között alkalmazták, ami azt mutatta, hogy a repülőgépek gurulási időindexe a 2022-es átlaghoz képest csökkenni kezdett.

A számítások szerint a repülőgépek felszálláshoz szükséges gurulási ideje a kikötőben a tesztelési időszak alatt elérte a 13 percet, ami 3 perces csökkenést jelent a teszt előtti 2022-es átlaghoz képest.

A tesztidő alatt a repülőgép átlagos gurulási ideje a kifutópályára való tényleges leszállástól a parkolóhelyre való begurulásig 7 perc volt, ami 1 perccel csökkenést jelent a teszt előtti átlaghoz képest.

A repülőgépek gurulási idejének csökkentése segít csökkenteni a gurulóutak kihasználtságát és optimalizálni a repülőtéri infrastruktúra használatát, miközben csökkenti a légitársaságok költségeit.

A belföldi légitársaságok előzetes számításai szerint minden megtakarított taxiidő perce megfelel a megtakarított üzemanyag mennyiségének, és a költségátváltás a következőképpen alakul:

Az A350-es repülőgéppel percenként 25 kg üzemanyag takarítható meg, ami a csökkentett gurulási idő minden percére vetítve körülbelül 127 dollárnak felel meg.

A B787-es repülőgéppel percenként 20 kg üzemanyag takarítható meg, ami a csökkentett gurulási idő minden percére vetítve körülbelül 122 dollárnak felel meg.

Az A321-es repülőgéppel percenként 13,5 kg üzemanyagot takarítanak meg, ami a csökkentett gurulási idő minden percére vetítve körülbelül 68 dollárnak felel meg.

Az ATR72 repülőgéppel percenként 13,5 kg üzemanyagot takarítanak meg, ami a csökkentett gurulási idő minden percére vetítve körülbelül 19 dollárnak felel meg.

Az A-CDM alkalmazásával az utasok jobb élményben részesülnek, mivel a repülőgép gurulási ideje, várakozási ideje stb. csökken. Ugyanakkor a poggyász- és áruszállítási szolgáltatások is jobban teljesítenek, mivel a járatok jól megtervezettek, egyértelmű információkkal rendelkeznek, és az A-CDM-nek köszönhetően a működés minden szakasza optimalizált.

[hirdetés_2]
Forrás