E jelenség mögött az elektromos járművek módosításának egyre élénkülő piaca áll. Ez arra a veszélyre figyelmeztet, amikor az elektromos járművek sebességét az eredeti tervezési értéküknél magasabbra hajtják, ami közlekedésbiztonsági és tűzveszélyes helyzetekhez vezet.

Egy autó átalakítása nem nehéz.
Egyes motorkerékpár-szakértők szerint a nagy sebességgel haladó és hirtelen gyorsuló elektromos motorkerékpárok gyakran estek át technikai módosításokon, más néven „tuningon”, például a motor cseréjén egy nagyobb teljesítményűre, az elektronikus vezérlőegység (IC) korszerűsítésén, az akkumulátor cseréjén egy nagyobb kapacitásúra, vagy a sebességkorlátozó eltávolításán. Bár úgy tűnhet, hogy az elektromos motorkerékpár-tuning egy összetett és nehezen megközelíthető tevékenység, ezt a szolgáltatást valójában meglehetősen nyíltan végzik.
Nguyen Quoc Minh (a Tay Tuu kerületből) habozás nélkül megosztotta, hogy 2026 májusában egy Thuong Cat utcai javítóműhelyben lecserélte elektromos motorkerékpárját, hogy növelje annak sebességét. Minh-t elkísérve a műhelybe, a riporter számos vásárlót figyelt meg, akik naponta fejlesztik járműveiket, többnyire tinédzsereket, mivel az elektromos motorkerékpárok átalakításának trendje egyre divatosabb a fiatalok körében. Annak érdekében, hogy az elektromos motor ugyanolyan gyorsulást és teljesítményt nyújtson, mint néhány hagyományos benzinmotor, a szerelők nagyobb teljesítményűre fejlesztették a vezérlőt, és a motort egy 1500W-3000W-os egységre cserélték. A fejlesztés után a motorkerékpár 70-90 km/h sebességet is elérhet. A teljes költség közel 8 millió VND volt.
Ezenkívül meglehetősen gyakori, hogy az ügyfelek maguk vásárolnak alkatrészeket elektromos járműveik szabásához. Az O Dien községből származó Tran Van Dat elmondta, hogy egy elektromos jármű teljesítményének növelése nem túl nehéz. A felhasználók egyszerűen vásárolhatnak alkatrészeket egy üzletben, vagy megrendelhetik azokat online, és sokkal olcsóbban beszerelhetik azokat, mintha szerelőt bérelnének fel.
Az elektromos járművek módosítása nem korlátozódik az üzletekre; nyíltan hirdetik online is. A „ Hanoi Modified Electric Vehicles” Facebook-csoport felmérése számos olyan bejegyzést tárt fel, amelyek nagy teljesítményű motorokat, elektronikus vezérlőket, akkumulátorkábeleket, hajtásláncokat és egyéb alkatrészeket árulnak az elektromos járművek teljesítményének fejlesztéséhez. Figyelemre méltó, hogy sok bejegyzés nemcsak a termékeket mutatja be, hanem a „fordulatszám növelése”, a „végsebesség növelése” és a „maximális sebesség növelése” lehetőségét is népszerűsíti – ezek a kifejezések ismerősek a járműrajongók közösségében, és olyan módosításokra utalnak, amelyek meghaladják a jármű műszaki határait.
Egy AC nevű Facebook-bejegyzésben nagy teljesítményű elektronikus vezérlőket mutattak be elektromos járművekhez. Sok más bejegyzésben az eladók készségesen megmondják az egyes alkatrészek árait, alkatrészenként több mint 100 000 VND-tól 1 millió VND-ig, és kérésre helyszíni beszerelést is felajánlanak. Ezekben a bejegyzésekben az árakkal, megrendelésekkel és műszaki megbeszélésekkel kapcsolatos érdeklődések meglehetősen nyíltan zajlanak.
Lehetséges kockázatok működés közben.
Május 6-án a Piacirányítási Osztály (Hanoi Piacirányítási Alosztály) 1. számú csapata váratlan ellenőrzést végzett a TTFAIR Vietnam Production and Trading Joint Stock Company-nál a Thanh Oai Ipari Klaszterben, és felfedezte, hogy a vállalat elektromos motorkerékpár-motorvezérlőket használ a "VC BIKE" elektromos rásegítésű kerékpárokba, lehetővé téve a járművek számára, hogy maximálisan 49 km/h sebességet érjenek el, ami jelentősen meghaladja az ilyen típusú kerékpárok tipikus műszaki adatait. A hatóságok ideiglenesen lefoglaltak 91 teljesen összeszerelt elektromos rásegítésű kerékpárt és 82 gyártásra kész vezérlőt az ellenőrzés és a feldolgozás folytatása érdekében.
Korábban, május 5-én a Khuat Duy Tien utcai TL elektromos járműüzletben a hatóságok 29 olyan elektromos kerékpárt fedeztek fel, amelyeken nem volt számla vagy származási dokumentum. Bár 240 W-os motorral és 25 km/h végsebességgel hirdették őket, ezek a kerékpárok valójában 600 W-os vagy annál nagyobb motorral rendelkezhettek, és akár 60 km/h sebességet is elérhettek.
Nguyen Xuan Cuong őrnagy, a 11. számú közúti közlekedési rendőri egység (Hanoi Városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztálya) járőr- és ellenőrző csoportjának vezetője szerint az egység az év eleje óta több mint 3100 motorkerékpárok, robogók és elektromos motorok által elkövetett közlekedési szabálysértési esetet kezelt. Ezek között számos esetben az elektromos motorkerékpárok és elektromos kerékpárok szabálysértő használatával, vagy a műszaki felépítésük megváltoztatásának jelei mutatkoztak.
Nguyễn Xuan Cuong őrnagy kijelentette, hogy a közvélemény-kutatási kampányok mellett a hatóságok továbbra is erősítik a járőrözést és az ellenőrzéseket, szigorúan kezelik a szabálysértéseket, és előírt intézkedéseket alkalmaznak, például ideiglenesen lefoglalják a járműveket és a jogosítványokat a szabálysértőktől.
Műszaki szakértők szerint a motorteljesítmény növelése és az elektromos rendszer módosítása jelentősen javíthatja a jármű teljesítményét az eredeti kialakításhoz képest. Ha azonban az alvázat, a felfüggesztést és a fékeket nem korszerűsítik megfelelően, a jármű nagy sebességnél instabillá válhat, különösen hirtelen fékezés vagy kormányzási manőverek során. Az üzemeltetési kockázatokon kívül az akkumulátorok cseréje vagy a műszaki szabványoknak nem megfelelő lítium akkumulátorcsomagok hozzáadása növeli a rövidzárlat, a túlmelegedés és a tűz kockázatát is.
Ha az elektromos járművek szerkezetének jogosulatlan és ellenőrizetlen módosítása folytatódik, fennáll a veszélye annak, hogy a környezeti és energiamegtakarítási előnyöket ellensúlyozzák a közlekedési balesetek, tűzesetek és társadalmi zavargások számának növekedése. Ez egy olyan probléma, amely nem támaszkodhat kizárólag a felhasználók tudatosságára; összehangoltabb és határozottabb fellépést igényel az illetékes hatóságok részéről.
Forrás: https://hanoimoi.vn/hiem-hoa-tu-trao-luu-do-xe-may-dien-1160448.html







