Nosztalgia a Thap Cham - Da Lat fogaskerekű vasút iránt

Több mint 130 éves történelme során Da Lat üdülővárosa mintegy 15 éven át virágkorát élte, a második világháború kezdetétől a dien bien phui francia vereségig.

Trai Mat vasútállomás ma. Fotó: Y Van

Építészeti öröksége mellett a franciák a világ vasúti iparának egy másik nevezetességét is hátrahagyták: a Thap Cham - Da Lat fogaskerekű vasutat, amely a világon fennmaradt két fogaskerekű vasút egyike.

De a háború és az emberi pusztítás eltörölte a vasútvonalat, ma már csak emlékként él.

* Egyedi fogaskerekű vasút

Miután megszilárdították uralmát egész Vietnam és Indokína felett, a franciák azonnal megkezdték az utak és vasutak építését a gyarmat kizsákmányolásának elősegítésére, beleértve a Közép-Vietnam legdélebbi részétől Da Lat üdülővárosáig húzódó vasútvonalat is.

Eredetileg tervek voltak egy Nha Trang - Da Lat vasútvonal megépítésére, de a költségek túl magasak voltak. Ezért a franciák úgy döntöttek, hogy megépítik a Thap Cham - Da Lat vonalat, összekötve azt a meglévő észak-déli vasútvonallal, hogy a Saigon - Da Lat és a Nha Trang - Da Lat városokat a Thap Cham állomáson keresztül kössék össze. A vonal 84 km hosszú, a Thap Cham állomás 0. kilométerénél kezdődik, a következő főbb állomásokon halad keresztül: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho, és Da Lat állomáson ér véget.

Mivel a vasútvonal legalacsonyabb pontja a Thap Cham állomáson található, mindössze 32 méterrel a tengerszint felett, de a Da Lat-i végállomáson eléri az 1488 métert, valamint a mozdonygyártási technológia és a hegyeken átvezető alagútépítés korlátai miatt akkoriban fogaskerekű vasúti rendszert kellett telepíteni a meredek szakaszokon és a mozdonyok belsejében (teljes hossza körülbelül 16 km), hogy biztosítsák a vonatok biztonságát lejtőn felfelé és lefelé haladva.

A Thap Cham - Da Lat vasútvonal, amelyet 30 év alatt (1902-1932) építettek 200 millió frank költséggel, két szakaszból áll: a Thap Cham és Krongpha (Song Pha) közötti szakaszból, valamint a Krongpha és Da Lat közötti szakaszból.

A Thap Cham - Krongpha szakasz, Thap Cham állomástól a Ngoan Muc hágó lábáig, Ninh Thuan tartományban található, és 41 km hosszú, a Thap Cham állomástól (km0) indul. Ennek a szakasznak az építése két részre oszlott: Thap Cham - Xom Gon (1903-1916), amely Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son és Xom Gon állomásokon halad át; valamint Xom Gon - Krongpha szakasz (1916-1917).

A Lam Dong tartományban található Krongpha - Da Lat szakasz (1922-1932) 43 km hosszú, és 1932-ben helyezték üzembe. Ennek a szakasznak az építése szintén két szakaszra oszlott: Krongpha - Eo Gió (1922-1928) és Eo Gió - Da Lat (1928-1932). A vonal Krongpha állomásról indult, áthaladt Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho) és Trai Mat állomásokon, és végül Da Lat állomáson ért véget.

A hegyvidéki terep és a két magashegyi hágó, a Ngoan Muc és a Dran átkelésének szükségessége miatt a Krongpha - Da Lat szakasz három fogaskerekű vasúti sínt igényel (egy szakasz Krongpha és Eo Gio, egy szakasz Dran és Tram Hanh, valamint egy szakasz Da Tho és Trai Mat között), valamint öt alagút húzódik a hegyeken keresztül (két alagút a Krongpha - Eo Gio szakaszon, egy alagút a Tram Hanh - Cau Dat szakaszon és két alagút a Cau Dat - Da Tho szakaszon).

Naponta két vonatpár közlekedett Nha Trangból és Saigonból Da Latba a Cham-tornyokon keresztül, és vissza. Minden vonat egy mozdonyból és négy kocsiból állt, köztük három személyszállító és egy teherkocsiból. A személyszállító kocsikat tovább osztották 1., 2. és 3. osztályba, az 1. osztályú kocsikat általában francia tisztviselők és nyaraló nyugati hölgyek számára tartották fenn. A vonal elkészülte után a Da Lat állomáson áthaladó utasok száma meredeken megnőtt: 1933-ban 13 279, 1936-ban 50 850, 1937-ben pedig 79 415...

A fogaskerekű vasút létfontosságú közlekedési artéria volt, amely összekötötte Da Lat üdülővárosát a dél-középső partvidékkel. Az indokínai vasúti rendszeren keresztül fontos teher- és személyszállítási útvonalként szolgált Vietnam más részei felé, és kulcsszerepet játszott a Saigon-Nha Trang-Da Lat turisztikai háromszög kialakításában. Számos lakost vonzott az északi és középső régiókból a Lam Vien fennsíkra letelepedni, lakóövezeteket kialakítva az útvonal mentén, és egy ideig hozzájárulva Da Lat jólétéhez.

Nemcsak egyedülálló fogaskerekű vasút (az egyetlen, amelyet Vietnámban telepítettek), de az állomásrendszer, a vonatüzemeltetéshez szükséges kiegészítő létesítmények és az útvonal mentén található villák tervezése és kivitelezése is megérdemli, hogy örökségi helyszínként ismerjék el őket, ha megőrzik őket.

Becslések szerint ezen a vasútvonalon több mint 100 francia stílusú villát építettek, amelyek olyan nagyobb állomások körül koncentrálódtak, mint a Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat, és különösen a Da Lat állomás, amelyet egy vasúti villakomplexum vett körül, amely 14, jellegzetes kőépítészettel rendelkező villából állt, amelyek ma is léteznek. Néhány nagyobb állomáson, mint például a Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho és Trai Mat, a francia villák nyomai még mindig szétszórva találhatók az állomás körül, de a legtöbbjük leromlott és romossá vált.

Különösen az 1932 és 1938 között épült Da Lat vasútállomást tervezték az észak-franciaországi Calvados régióban található Deauville állomás mintájára, a Lang Biang hegycsúcs másolatával. Indokína legszebb vasútállomásának tartják, és nemzeti történelmi és festői helyszínnek minősítették.

Egy felejthető történelem

Az USA elleni háború alatt az áruk és személyek szállítása mellett ezt a vasútvonalat a háborús erőfeszítésekhez szükséges ellátmány és felszerelés szállítására is használták, így gyakori támadások célpontjává vált. Ennek következtében a vonatközlekedés megszakadt. Ugyanakkor a viszonylag fejlett úthálózat miatt csökkent a vasútvonalon szállított áruk és személyek mennyisége.

2023 augusztusában a Lam Dong Tartományi Népi Bizottság közzétett egy 2030-ig szóló, a vasúti közlekedés fejlesztésére vonatkozó tervet, amely 2045-ig terjedő jövőképet tartalmaz, és a Da Lat - Thap Cham fogaskerekű vasútvonal turisztikai célú helyreállítására, felújítására és hatékony üzemeltetésére összpontosít. Nemrégiben Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte Lam Dong tartományt, hogy sürgősen egyeztessen a Közlekedési Minisztériummal a Thap Cham - Da Lat vasútvonal helyreállítására és korszerűsítésére irányuló projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának véglegesítése érdekében.

Dél-Vietnam teljes felszabadítása után elkezdődött a vasútvonal helyreállítása, és 1976-ra az utasok Da Latból Krongpha állomásig utazhattak. Sajnos a Közlekedési Minisztérium később úgy döntött, hogy eltávolítja a talpfákat az észak-déli vasútvonal Binh Dinh és Quang Nam közötti javítása érdekében, így a vasútvonal fokozatosan romossá vált.

Különösen azért, mert a Közlekedési Minisztérium az 1980-as évek végén úgy döntött, hogy a gőzmozdonyok és fogaskerekű vasúti tartozékok hulladékát eladja a svájci Dampfbahn Furka Bergstrecke Company-nak, a vonalat hivatalosan is leszerelték. Svájci szakértők szerint ezek közül a mozdonyok közül nyolc még mindig üzemel, például a Da Lat állomáson álló három mozdony VHX 31-201, VHX 40-304 és VHX 40-308 sorozatszámmal, amelyeket 1947-ben importáltak Vietnamba. A Da Lat és Trai Mat közötti 7 km-es szakaszt a vasútipar 1991-ben turisztikai célokra újította fel, és a mai napig üzemel.

A fogaskerekű és gőzmozdonyok 1990-es sikeres hazaszállítási kampányának köszönhetően a svájci vasútiparnak lehetősége nyílt a Furka-hágó fogaskerekű vasútjának (1925-ben épült) teljes felújítására, amely 1982 óta leállt, és még a lebontását is fontolgatták. Svájci szakértők csodának tartják a gőzmozdonyok vietnami hazaszállítását, amely lehetővé teszi a turisták számára, hogy ismét megcsodálják a Furka-hágó útvonalát, amelyet Svájc és a világ egyik legveszélyesebb és legszebb vasútvonalának tartanak, híres hegymászó fogaskerekű vasútrendszerével.

Orvosi irodalom

Forrás: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/