Minden építőipari erő mozgósítása a központi régión átívelő autópályák befejezésének felgyorsítása érdekében

Az Észak-Déli Autópálya Építési Projekt II. fázisának (2021-2025) négy fő autópálya-szakaszát, a Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Quang Ngai - Hoai Nhon és Hoai Nhon - Quy Nhon szakaszt befektetők, vállalkozók és építőipari egységek mozgósítják, teljes felszereléssel és emberi erőforrással, hogy felgyorsítsák a haladást a célvonalig az év végére.

Báo Tin Tức•18/09/2025

A riporter megfigyelései szerint a jelenlegi építkezésen, kihasználva a kedvező időjárási viszonyokat, a kivitelezők megpróbálják leküzdeni az építkezés nehézségeit, a napsütést és az esőt legyőzve 3, éjjel-nappal 4 műszakban dolgoznak, hogy pótolják a korábbi viharok és építőanyag-hiány miatti lassú haladást.

Képaláírás — Kemény elválasztó sáv telepítése a Chi Thanh - Van Phong autópályán. Fotó: VNA

A Chi Thanh - Van Phong gyorsforgalmi út projektjén, amely magában foglalja az XL01 és XL02 jelű 2 csomagot, a 7. számú Projektirányító Testület ( az Építésügyi Minisztérium , amely a befektetőt képviseli) 2025 szeptemberének közepén 44 építőipari csapatot mozgósít, összesen közel 800 speciális géppel és berendezéssel, valamint mintegy 1700 fős személyzettel a teljes projekt útvonalán. A projekt eddig az építési volumen mintegy 85%-át érte el.

Le Quoc Dung úr, a 7. számú Projektirányítási Testület igazgatója szerint az útalap-kiásás és a töltésépítési munkálatok lényegében befejeződtek, a zúzottkő szemcsemérete meghaladta az 50%-ot, az aszfaltbeton burkolat pedig közel 50%-os állapotú. Különösen a 32 hídból álló hídszakasz készült el, a Tuy An-i hegyi alagútban befejeződött az alagútbéléshez szükséges beton fúrása és öntése, elérve a 98,53%-os készültségi szintet...

„A projekt előrehaladását jelenleg főként az XL02 építési csomagban befolyásolják a heves esőzések, a gyenge talaj kezelésének lehetetlensége, valamint az útalaphoz szükséges talaj és kő hiánya. Az útvonalon 15,2 km gyenge talaj található, amelyet kezelésre szorul, és eddig 1,3 km-en át rakodtak le és rakodtak le. A befektető azonban arra kéri a kivitelezőt, hogy a lehető legnagyobb mértékben növelje a munkaerő- és gépállományt, gyorsítsa fel az elemek építését, hogy a projekt még idén a célba érjen” – mondta Le Quoc Dung úr.

A Quang Ngai-Hoai Nhon gyorsforgalmi út projekten Bui Nhat Hien, a befektetőt képviselő 2. számú Projektirányítási Testület igazgatója elmondta, hogy a projekt 49 építőipari csapatot mozgósít, köztük 25 útépítő csapatot, 18 hídépítő csapatot és 6 alagútépítő csapatot, több mint 1200 géppel, berendezéssel és mintegy 3200 fős személyzettel a teljes építési útvonalon. A projekt teljesítménye eddig elérte a szerződéses érték közel 80%-át, ami körülbelül 6%-os késés, de a projekt garantáltan 2025 végére a tervek szerint befejeződik.

A 2. számú Projektirányítási Tanács által felülvizsgált késedelem oka főként a helyi bányászati engedélyek kiadásának késedelme, ami befolyásolja az építési anyagok ellátását. Ezenkívül az autópálya építése a közelmúltban több hónapos esős évszakon ment keresztül, és nem valósítható meg. Jelenleg a kivitelezők összegyűjtötték az összes felszerelést, és megpróbálják felgyorsítani az építkezést, hogy pótolják a lassú előrehaladást, különösen a hidak, átereszek, aluljárók, felüljárók és bekötőutak esetében...

A Hoai Nhon - Quy Nhon gyorsforgalmi úttal kapcsolatban, ahol a 85-ös Projektirányító Testület a befektető képviselője, a vállalkozók akár 86 építési helyszínt is mozgósítanak, jelenleg a teljes előrehaladás több mint 85%-át elérve, meghaladva a kitűzött tervet. Az előrehaladást jelenleg akadályozó akadály a 11-XL csomag 18+650-21+100 km-nél található természetes erdőszakasz, amelyet a helyi önkormányzatnak hamarosan meg kell tisztítania a projekt átadása előtt. Annak érdekében, hogy a Hoai Nhon - Quy Nhon gyorsforgalmi út a vállalások szerint a célba érjen, a kivitelező Truong Son Építőipari Vállalat növeli az építési helyszínek, az emberi erőforrások, a berendezések, a túlórák és a műszakok számát; a 85-ös Projektirányító Testület arra is kérte a vállalkozókat, hogy éjszaka is dolgozzanak, hogy pótolják a késedelmes építési helyszínek mennyiségét...

A Quy Nhon - Chi Thanh projekttel kapcsolatban Bui Trong Lai úr, a projekt ügyvezető igazgatója (85. számú Projektirányítási Tanács) elmondta, hogy a projekt eddigi összesített kibocsátása elérte a 8362,83/10401,50 milliárd VND-t, ami a szerződéses érték 81%-ának felel meg. Az építkezésen a vállalkozók 78 építőipari csapatot, több mint 900 gépet és berendezést, valamint mintegy 2600 építőipari munkást mozgósítanak "3 műszakban, 4 csapatban" a haladás felgyorsítása érdekében.

2025 szeptember közepére a projekt 11XL csomagja az aszfaltbeton körülbelül 95%-át elkészítette; a hegyen átvezető Son Trieu alagút bal oldali alagútja (600/600 m) elkészült, a jobb oldali alagút (535/535 m) pedig elérte a 100%-ot. A kivitelező az alagút útburkolatát is befejezte, és befejező munkálatokat végzett, berendezéseket, világítást és az üzemeltetői házat telepítette; a 12XL csomag a gyenge talaj kezelésére való várakozás miatt késett a tervezettel; a 13XL csomag szintén késett a felmerült nagy mennyiségű földmunka és földmunka miatt, és az építkezést a hosszan tartó esőzés miatt leállították... A 85. számú Projektirányítási Testület azt is kérte: "Bármelyik kivitelező, amelyik lassan halad, adja át a mennyiséget egy másik kivitelezőnek a projekt előrehaladásának biztosítása érdekében, anélkül, hogy ez befolyásolná a projekt előrehaladását, azzal a céllal, hogy az év végére elérje a célvonalat...".

A gyakorlati kutatások során azonban kiderült, hogy a Quy Nhon - Chi Thanh gyorsforgalmi út építése már a kezdetektől fogva számos nehézségbe ütközött, mivel a projekt magaslati, hegyvidéki terepen haladt át, széttagolt volt, nagy mennyiségű földmunkát és feltöltést igényelt (több mint 12 millió m3), és az útalap geológiája összetett volt, számos megerősítési megoldást igényelt. Ezenkívül a hegyvidéki terepen átvezető útvonalon számos híd nagy pillérmagassággal rendelkezett. Például a Ky Lo híd (63+328 km) több mint 1800 m hosszú, beleértve 7 konzolos és 28 Super T tartószerkezetű fesztávolságot, a pillérek 27,3-47 m magasak... nehéz építési körülmények.

Az előrehaladás biztosítása érdekében, a kivitelezés szoros felügyelete mellett, a 85-ös Projektirányítási Testület előírta a vállalkozók számára a túlórázást, a műszakos munkavégzést, az éjszakai munkavégzést, valamint az építőipari csapatok egyidejű bevetését az alapok, alapok és útburkolatok hengerléséhez, eltökélten a célba érkezés mellett , a miniszterelnök és az Építésügyi Minisztérium iránymutatásainak megfelelően.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm