Milyen szabványok vonatkoznak az autópálya-építésre?

Az autópálya kaotikus és számos hiányossággal rendelkezik.

A Kormányhivatal legújabb irányelvében Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy november 30-ig jelentést tegyen a miniszterelnöknek az építési tervről, az építés alapjairól, a nemzetközi tapasztalatokról és az autópálya-szabványok javasolt keretrendszeréről.

A szabályozások hiánya miatt kevés autópályán vannak pihenőhelyek; a képen egy pihenő látható a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay autópályán.

A szabványok kidolgozásának folyamata megköveteli a nemzetközi tapasztalatok tanulmányozását, a múltbeli gyorsforgalmi útprojektekbe való befektetések és építések gyakorlati tapasztalatainak összefoglalását, valamint a vietnami tényleges körülményekhez való alkalmasság biztosítását; konzultációk szervezését minisztériumokkal, ágazatokkal, településekkel, illetékes ügynökségekkel, valamint szakértőkkel és tudósokkal .

Pham Minh Chinh miniszterelnök 79. számú hivatalos tájékoztatója, aláírva 2023. szeptember 12-én

Korábban, a 2023. szeptember 12-én aláírt 79. számú hivatalos jelentésben Pham Minh Chinh miniszterelnök úgy értékelte, hogy az elmúlt időszakban a Közlekedési Minisztérium aktívan együttműködött a minisztériumokkal, ágazatokkal és településekkel a fontos nemzeti közlekedési infrastruktúra-építési projektek határozott megvalósítása érdekében, kezdetben biztató eredményeket elérve, hozzájárulva az ország társadalmi-gazdasági fejlődéséhez. Konkrétan a 2017-2020 közötti időszakra szóló Észak-Déli Gyorsforgalmi Út (Keleti szakasz) 11 részprojektjéből 8 került üzembe, így az országos gyorsforgalmi utak teljes hossza 1822 km-re emelkedett; a 2021-2025 közötti időszakra szóló Észak-Déli Gyorsforgalmi Út (Keleti szakasz) 12 részprojektjének építése megkezdődött; és olyan projektek építése is megkezdődött, mint a Khanh Hoa - Buon Ma Thuot gyorsforgalmi út, a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út, a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje és a Hanoi fővárosi régió 4-es körgyűrűje.

Azonban továbbra is fennállnak hiányosságok a közlekedési infrastruktúra építésébe történő beruházásokkal kapcsolatban, például: egyes gyorsforgalmi utakon nincsenek folyamatos vészsávok, és az üzemi sebesség korlátozott; egyes gyorsforgalmi utakon csak két sáv van; a csomópontok elrendezése és az építésébe való beruházás, különösen az ipari övezetek, városi területek, turisztikai és szolgáltató területek eléréséhez szükséges gyorsforgalmi utak szélessége és a helyi közlekedési hálózattal való összekapcsolása továbbra sem racionális...

Valójában az autópálya-rendszerrel kapcsolatos hiányosságok az utóbbi időben a közlekedési szektor egyik legforróbb problémájává váltak. Minden autópálya más léptékben épült, eltérő sávszámmal, eltérő maximális sebességkorlátozásokkal és eltérő irányítási módszerekkel. Még ugyanazon az autópályán is sok következetlen szabályozás van. Például az észak-déli autópályán a Phap Van - Cau Gie szakasz 6 sávos, de a 4 középső sáv 100 km/h sebességet tesz lehetővé, míg a 2 szélső jobb oldali sáv csak 80 km/h sebességet. A Cau Gie szakasz után a szakasz mindössze 4 sávosra szűkül, de a maximális sebesség 120 km/h, a sávok között különbségtétel nélkül.

Hasonlóképpen, a Hanoi–Hai Phong gyorsforgalmi út 6 sávos, mindkét oldalon a két legbelső bal sáv maximális sebessége 120 km/h, a legkülső jobb sáv 100 km/h, a következő szakaszon pedig Hai Phongtól Van Donig szintén 100 km/h a sebesség, de a Van Dontól Mong Caiig tartó szakasz 120 km/h sebességet tesz lehetővé. Vagy, mint a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út, amelyet A osztályú gyorsforgalmi útként terveztek 120 km/h tervezési sebességgel, a megnyitása után röviddel a maximális sebességet 100 km/h-ra, a minimális sebességet pedig 80 km/h-ról mindössze 60 km/h-ra csökkentették.

Ezen problémák mielőbbi megoldása érdekében a miniszterelnök felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy hatáskörébe tartozóan sürgősen dolgozzon ki és adjon ki autópálya-tervezési szabványokat. Ezek a szabványok alapul szolgálnak az autópálya-rendszer és a csomópontok tervezéséhez, kivitelezéséhez, beruházásához, építéséhez és kezeléséhez; valamint alapul szolgálnak a beruházási költségek meghatározásához és a megfelelő tőke mozgósításához az autópálya-építéshez, biztosítva az átláthatóságot, a hatékonyságot, valamint a veszteségek, a pazarlás és az érdekek megelőzését. A szabványoknak tartalmazniuk kell a sávok számára, a keresztmetszetekre, a felező sávokra, a leállósávokra, a tervezési sebességre, a pihenőhelyekre stb. vonatkozó szabályozásokat; a csomópontok tudományos és hatékony elrendezésének és szervezésének alapelveit; valamint annak biztosítását, hogy a csomópontok szélessége és tervezési sebessége megegyezzen az autópálya sebességével, biztosítva a kényelmes, biztonságos és hatékony üzemeltetést, összhangban a települések társadalmi-gazdasági fejlesztési követelményeivel és körülményeivel.

Jelenleg, hazánk javuló társadalmi-gazdasági körülményeivel, igény mutatkozik a magasabb szabványoknak és előírásoknak megfelelő projektekre. Az autópályákon a sebességkorlátozás emelése a biztonsági előírások emelését is megköveteli.

Vu Duc Thang út- és hídszakértő

Ha már léteznek szabványok, miért van szükségünk még szabályozásokra?

A Thanh Nien újságnak nyilatkozva a Közlekedési Minisztérium egyik tisztviselője kifejtette: „Bár még mindig nincs szabványosított keretrendszer, ez nem jelenti azt, hogy Vietnam több mint 1000 km-es gyorsforgalmi úthálózata, mind a már üzemelők, mind a nemrég üzembe helyezettek szabadon épülhettek. 1997 óta a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Minisztérium jóváhagyta az Autópálya Tervezési Szabványát, amelyet a városi területeken kívüli gyorsforgalmi utak tervezésére, valamint a különféle utak gyorsforgalmi utavá történő felújítására és korszerűsítésére alkalmaznak. Abban az időben az autópálya-infrastruktúra építése nagyon nagy beruházásokat és összehangolt, egységes műszaki szabványokat igényelt a tervezési és projektfejlesztési szakaszoktól kezdve a részletes tervezésen, a kivitelezésen át az irányításig és az üzemeltetésig. Azonban annak érdekében, hogy elkerüljük a pénzpazarlást a műszaki mutatók alkalmazására az eljárások és szabályozások alkalmazása során, olyanokat kell választani, amelyek ésszerűek és megfelelőek, miközben továbbra is biztosítják az olyan alapvető kritériumokat, mint a nagy forgalom, a folyamatos forgalomáramlás, a nagy üzemi sebesség és a biztonság.”

A fejlesztési és üzemeltetési folyamat során azonban néhány műszaki előírást felül kellett vizsgálni és módosítani. Ezért 2012-ben a Tudományos és Technológiai Minisztérium kiadta a TCVN 5729:2012 számú dokumentumot, amely bizonyos műszaki tartalmakat helyettesített, frissített és kiegészített. Ez magában foglalta négy autópálya-szint (60 km/h, 80 km/h, 100 km/h és 120 km/h szabályozott sebességeknek megfelelő) részletes osztályozását, keresztmetszeteket, korlátokat, lejtéseket, útszakaszok kialakítását, felező sávokat, sávelosztást, melléksáv-elrendezést stb. Ezenkívül legutóbb, 2022-ben, az Útügyi Minisztérium kiadta az „Alapvető szabvány az autópályák tervezésére és szervezésére a szakaszos beruházási és építési szakaszban”, amely útmutatást nyújt a tervezési lehetőségekről, felvázolja a követelményeket, megoldásokat és tervezési szabványokat, amelyeket az autópályák szakaszos beruházási szakaszában kell alkalmazni.

Tran Chung docens, az Építésminőségi Állami Ellenőrzési Osztály (Építési Minisztérium) korábbi igazgatója úgy értékelte, hogy az autópálya-tervezés jelenlegi műszaki szabványai meglehetősen átfogóak, az útvonaltervezéstől a konkrét szerkezetekig, amelyeket a biztonság garantálására terveztek, és megközelítik a világszínvonalat. Különösen a szabványos autópálya definíciója érvényes továbbra is: nagy és folyamatos sebességgel haladó járművek számára épített út, ahol a biztonság a legfontosabb. Nemcsak Vietnam, hanem számos más ország is épített már kizárólag szabványok alapján autópálya-rendszereket szabályozások kiadása nélkül.

Sok újonnan megnyitott autópálya keskeny és sebességkorlátozások vannak érvényben.

NGOC THANG - A QUANG

A Műszaki Szabványokról és Előírásokról szóló törvény szerint azonban a műszaki előírások kötelezően betartandó követelményeket határoznak meg; míg a műszaki szabványok a tervezést, kivitelezést, irányítást, üzemeltetést stb. irányító dokumentumok, amelyek megoldásokat kínálnak a szabályozás feltételeinek végrehajtására és betartására. „Például a vietnami építőipar széles körben alkalmazza a 02-es szabályozást, amely Vietnam természeti körülményeire, például a szélre, viharokra, földrengésekre stb. vonatkozik. Bármely vietnami építési projektnek a tervezéshez ebből a szabályozásból származó adatokat kell felhasználnia, és meg kell felelnie annak” – említette Tran Chung úr konkrét példaként.

Az autópályák témájára térve, a folyamatos és biztonságos nagysebességű közlekedés céljának biztosítása érdekében a tervezés számos megoldást igényel, például központi elválasztó sávot, vasúti átjárók hiányát, leállósávokat és a kapcsolódó kiszolgáló infrastruktúrát, például pihenőhelyeket. Csak ezen elemek teljes körű teljesítésével lehet szabványos autópályát kialakítani. A múltban azonban Vietnam pénzügyi nehézségek miatt szakaszos beruházási szabványt alkalmazott, ami oda vezetett, hogy egyes autópályák nem felelnek meg a fenti szabványoknak. Például némelyiken csak két sáv van, nincsenek leállósávok, ehelyett vészmegállók vannak, és nincs központi elválasztó sávjuk. A pihenőhelyek tervének hiányával párosulva a legtöbb autópályán jelenleg nincsenek pihenőhelyek.

„Ha ezeket a feltételeket az autópálya-tervezés szabványaihoz igazítják, akkor kötelező lesz a betartás. Minden autópályának meg kell felelnie ezeknek a követelményeknek” – tisztázta Dr. Tran Chung docens.

Frissítenünk kell a technológiánkat és a nemzetközi szabványokat.

Tran Chung docens szerint, ha új szabványt kell kidolgozni az autópályákra vonatkozóan, akkor egy projektjavaslatra van szükség, amely világosan meghatározza a szabvány céljait, hatályát és részletes tartalmát. Ezzel egyidejűleg a kidolgozási folyamat során konzultálni kell a vonatkozó nemzetközi szabványokkal, mert ha később külföldi vállalatok vesznek részt az autópályák tervezésében, akkor azoknak kell megfelelniük. Az autópályák legfontosabb céljának eléréséhez szükséges általános műszaki követelmények biztosítása mellett ezeknek összeegyeztethetőnek kell lenniük az egyes területek társadalmi-gazdasági, regionális és geológiai viszonyaival is.

Például a TCVN 5729:2012 szabvány jelenleg négy sebességkategóriába sorolja az autópályákat: 60 km/h, 80 km/h, 100 km/h és 120 km/h. A maximális sebességet a terület terepviszonyaitól függően szabályozzák. Ezzel szemben az Egyesült Államokban és Európában a közúti közlekedési rendszerek főként nagyon nagy forgalmú autópályákból állnak (100-200 km/h), és egyes országokban, például Németországban, sebességkorlátozás nélküli autópályák is vannak. A globális „szabvány” az, hogy a járművek nagy sebességgel, esetleg nagyon nagy sebességgel haladnak az autópályákon, de folyamatos és abszolút biztonságot kell fenntartaniuk. Vietnam nem várhatja el, hogy olyan autópálya-szabvány legyen, amely előírja az összes autópálya sebességének 100 km/h-ra vagy 120 km/h-ra emelését, mint a nemzetközi gyakorlatban. A probléma az, hogy minden autópálya-típushoz kapcsolódó műszaki szabványoknak kell lenniük, amelyek biztosítják az ilyen sebességgel folyamatosan közlekedő járművek biztonságát.

Nem minden autópályán vannak pihenőhelyek; a képen egy pihenő látható a Hanoi - Hai Phong autópályán.

„A 100 km/h vagy 120 km/h sebességet engedélyező autópályákon ragasztórétegnek, felezősávnak és vasúti átjáróknak kell lenniük… A 60 km/h vagy 80 km/h sebességet engedélyező útvonalakon nem feltétlenül van szükség ragasztórétegre. A sávok számára, a keresztmetszetekre… vonatkozó előírások hasonlóak. Az autópályán 3, 4 vagy 8 sáv lehet, a forgalom nagyságától és a megfelelő sávszám kiválasztásának igényétől függően. De ami a legfontosabb, minden autópályán mindig kell lennie leállósávnak, felezősávnak és pihenőhelyeknek” – jelentette ki Tran Chung úr.

Vu Duc Thang út- és hídszakértő arra számít, hogy az autópálya-szabványok megállapítása után Vietnam autópálya-hálózatát országszerte egységesen fogják alkalmazni, meghatározott kritériumok szerint: milyen útbesorolás határozza meg a méreteket, a teendők szabályait, a végrehajtás módját, a szélességét, a sebességkorlátozásokat stb. Ezenkívül a tudományos és technológiai fejlődés, valamint a járművek folyamatosan változó technológiája, beleértve az elektromos járművek és az önvezető autók megjelenését is, összefüggésben az autópálya-tervezési és -építési szabványokat is frissíteni kell, hogy megfeleljenek a gyakorlati igényeknek.

Thang úr szerint a szabványokat és előírásokat nem lehet rögzíteni, hanem folyamatosan frissíteni, kiegészíteni és fejleszteni kell azokat az egyes országok tudományos, műszaki és társadalmi-gazdasági fejlődésével összhangban. Minden előírásnak általában három szakaszban van célja: mielőtt az autópálya megépül; a csatlakozás és a megvalósítás után; és egy üzemeltetési időszak után. Vietnam két szakaszon ment keresztül a szabványok változásában, amelyek az ország tudományos, műszaki és társadalmi-gazdasági fejlődésének felelnek meg. A 2. szakaszban a befejezetlen autópályákat kellett elfogadni a szakaszos beruházást igénylő finanszírozás hiánya miatt; és mivel a terv szerint nem elkészült utakat meg kellett nyitni a forgalom számára a társadalmi-gazdasági fejlődés sürgős igényeinek kielégítése érdekében. Ezért a hiányosságok és a hiányosságok elkerülhetetlenek.

„Jelenleg, országunk javuló társadalmi-gazdasági körülményeivel, igény van olyan projektekre, amelyek megfelelnek a magasabb szabványoknak és előírásoknak. Az autópályákon a sebességkorlátozás emelése a biztonsági előírások emelését is megköveteli. A fejlettebb technológiájú autók magasabb szabványokat igényelnek... Ez egy olyan kutatási projekt, amely megfelelő kapacitással és szakértelemmel rendelkező kutatócsoportot, nemzetközi konzultációt és a tudósok széleskörű közreműködését igényli” – hangsúlyozta Vu Duc Thang úr.

Tanulmány az észak-déli gyorsforgalmi út Cao Bo és Mai Son közötti szakaszának bővítésébe történő beruházásról.

A Közlekedési Minisztérium megbízta a Thang Long Projektirányítási Tanácsot, hogy készítsen jelentést, amelyben javaslatot tesz az észak-déli gyorsforgalmi út Cao Bo - Mai Son szakaszának beruházási tervére. A megvalósítási időszak 2023 és 2024 között van. A tanácsadó egység jelenleg az út teljes körű (6 sávos) bővítését vizsgálja. A javasolt beruházási tőkét a megnövekedett költségvetési bevételekből különítik el. Korábban a Ninh Binh Közlekedési Minisztérium benyújtott egy dokumentumot a Közlekedési Minisztériumnak, amelyben javaslatot tett az észak-déli gyorsforgalmi út Cao Bo és Mai Son közötti szakaszának teljes 6 sávosra bővítésébe való beruházásra a jóváhagyott tervnek megfelelően. A teljes javasolt beruházás körülbelül 2000 milliárd VND. Jóváhagyás esetén a fő útvonalat további 15,75 m útfelülettel szélesítik ki, ami 32,75 m útfelület szélességet és 22,5 m útfelület szélességet biztosít. Ezen felül négy hídépítési helyszínre is beruháznak egy további egységbe: a Cao Bo hídba, a Cam hídba, a 10-es főút felüljárójába és a Quan Vinh hídba.

Forráslink: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm