Autópályák építése, mi a szabvány?

Kaotikus autópálya, sok probléma

A Kormányhivatal legújabb irányelvében Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy november 30-ig jelentést tegyen a miniszterelnöknek az építési tervről, az építési alapokról, a nemzetközi tapasztalatokról és a gyorsforgalmi útszabványok javasolt keretrendszeréről.

A szabványok hiánya miatt kevés autópályán vannak pihenőhelyek. A képen egy pihenőhely látható a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay autópályán.

A szabványok kidolgozásának folyamata megköveteli a nemzetközi tapasztalatok tanulmányozását, az autópálya-projektek építésébe történő beruházások gyakorlatának összefoglalását az utóbbi időben, és annak biztosítását, hogy azok megfeleljenek a vietnami tényleges körülményeknek; valamint a minisztériumok, ágazati egységek, települések, illetékes ügynökségek, szakértők és tudósok véleményének összegyűjtését.

Pham Minh Chinh miniszterelnök 79. számú távirata, aláírva 2023. szeptember 12-én

Korábban, a 2023. szeptember 12-én aláírt 79. számú hivatalos jelentésben Pham Minh Chinh miniszterelnök úgy értékelte, hogy a Közlekedési Minisztérium az elmúlt időszakban aktívan együttműködött a minisztériumokkal, ágazatokkal és helyi önkormányzatokkal a fontos nemzeti közlekedési infrastruktúra kiépítését célzó projektek jelentős megvalósítása érdekében, kezdetben biztató eredményeket elérve, hozzájárulva az ország társadalmi-gazdasági fejlődéséhez. Ezek közül a 2017-2020 közötti időszakra vonatkozó keleti észak-déli gyorsforgalmi út 8/11 részprojektjét helyezték üzembe, így az ország gyorsforgalmi útjainak teljes hossza 1822 km-re nőtt; megkezdődött a keleti észak-déli gyorsforgalmi út 12 részprojektjének építése a 2021-2025 közötti időszakra; megkezdődött a Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi útprojektek, a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűje, a Hanoi fővárosi régió 4-es körgyűrűje...

Azonban továbbra is vannak problémák a közlekedési infrastruktúra építésébe történő beruházásokkal kapcsolatban, például: egyes gyorsforgalmi utakon nincsenek folyamatos leállósávok, a haladási sebesség korlátozott; egyes gyorsforgalmi utakon csak 2 sáv van; a közlekedési kereszteződések elrendezése és az építésébe történő beruházások, különösen az autópályák szélessége és a helyi közlekedési hálózattal való összekapcsolása az ipari parkokba, városi területekre, a turizmusba és a szolgáltatásokba való belépés érdekében, nem ésszerűek...

Valójában az autópálya-rendszerrel kapcsolatos hiányosságok a közlekedési ágazat egyik „legforróbb” problémái az utóbbi időben. Minden autópálya más léptékben, más sávszámmal, más maximális sebességszabályozással és más irányítási módszerekkel épül. Még ugyanazon az autópályán is sok következetlen szabályozás van. Például az észak-déli autópályán a Phap Van - Cau Gie szakasz 6 sávos, de a középső 4 sávon 100 km/h sebességgel lehet haladni, a jobb szélső 2 sávon csak 80 km/h sebességgel, a Cau Gie szakasz után pedig csak 4 sávra szűkült, de a maximális sebesség 120 km/h, sávtól függetlenül.

Hasonlóképpen, a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi út 6 sávos, a bal oldali 2 legbelső sáv maximális sebessége mindkét oldalon 120 km/h, a jobb oldali legkülső sáv sebessége 100 km/h, a Hai Phongtól Van Donig tartó következő szakaszon 100 km/h a sebesség, de a Van Dontól Mong Caiig tartó következő szakaszon is 120 km/h a sebesség. Vagy a Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi út a tervek szerint A osztályú gyorsforgalmi út, 120 km/h tervezési sebességgel, de miután nemrégiben üzembe helyezték, a maximális sebességet 100 km/h-ra, a minimális sebességet pedig 80 km/h-ról mindössze 60 km/h-ra csökkentették.

Ezen hiányosságok mielőbbi megoldása érdekében a miniszterelnök felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy sürgősen dolgozzon ki és tegye közzé hatáskörébe tartozó gyorsforgalmi úttervezési szabványokat, amelyek alapul szolgálnak a gyorsforgalmi útrendszer és a kereszteződések tervezéséhez, kivitelezéséhez, építésbe történő beruházásokhoz és üzemeltetéséhez; amelyek alapul szolgálnak a beruházási ráták meghatározásához, a megfelelő gyorsforgalmi útépítéshez szükséges beruházási tőke mozgósításához, a nyilvánosság, az átláthatóság, a hatékonyság biztosításához, a veszteség, a pazarlás és a csoportérdekek elkerüléséhez. A szabványok tartalmának figyelembe kell vennie a sávok számára, keresztmetszetekre, felező sávokra, leállósávokra, tervezési sebességekre, pihenőhelyekre stb. vonatkozó előírásokat; a tudományos és hatékony kereszteződések elrendezésének és szervezésének alapelveit, a kereszteződések tervezési szélességét és sebességét, amelyek összhangban vannak az autópálya sebességével, a kényelmes, biztonságos és hatékony kihasználás és üzemeltetés biztosítása érdekében, a települések társadalmi-gazdasági fejlődésének követelményeivel és feltételeivel összhangban stb.

Napjainkban hazánk társadalmi-gazdasági körülményei javultak, így olyan építményeket is igényelnek, amelyek magasabb szabványoknak és követelményeknek felelnek meg. Az autópályák sebességének növelése a biztonsági előírások emelését is megköveteli.

Vu Duc Thang út- és hídszakértő

Vannak szabványok, miért van szükségünk még mindig szabályozásokra?

A Thanh Niennel folytatott beszélgetésben a Közlekedési Minisztérium egyik tisztviselője világosan elmagyarázta: „Bár még mindig nincs szabványos keretrendszer, ez nem jelenti azt, hogy a vietnami, több mint 1000 km-nyi üzembe helyezett és nemrégiben üzembe helyezett gyorsforgalmi útrendszer szabadon építhető lenne. 1997 óta a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Minisztérium jóváhagyta az autópálya-tervezési szabványokat, amelyeket a városon kívüli gyorsforgalmi utak tervezésére, valamint minden típusú gyorsforgalmi út felújítására és gyorsforgalmi úttá alakítására alkalmaznak. Abban az időben az autópálya-infrastruktúra kiépítése hatalmas beruházási tőkét és szinkron, egységes műszaki szabványokat igényelt a projekttervezéstől a részletes tervezésen, az építésen át az üzemeltetés irányításáig. Azonban a folyamatok és szabványok használatában a műszaki mutatók alkalmazására fordított pénzpazarlás elkerülése érdekében azokat ésszerűen és kielégítően kell megválasztani, miközben továbbra is biztosítani kell az olyan alapvető kritériumokat, mint a nagy forgalom, a folyamatos forgalom, a nagy üzemi sebesség és a biztonság.”

Ezt követően azonban a fejlesztési és üzemeltetési folyamat során számos műszaki mutatót kellett felülvizsgálni és módosítani, így 2012-ben a Tudományos és Technológiai Minisztérium kiadta a TCVN 5729:2012 számú dokumentumot számos műszaki tartalom cseréjére, frissítésére és kiegészítésére. Ebben részletesen ismertette a gyorsforgalmi utak 4 szintjének osztályozását (a 60 km/h, 80 km/h, 100 km/h és 120 km/h előírt sebességeknek megfelelően), a keresztmetszeteket, a védőfolyosókat, a rézsűket, a szakaszok kialakítását, a felező sávokat, a sávok számának kiegyensúlyozását, a melléksávok elrendezését... Ezenkívül legutóbb, 2022-ben, az Útügyi Minisztérium kiadta a "Gyorsforgalmi utak tervezésének és szervezésének alapvető szabványait a beruházási és építési fázisban" című dokumentumot, amely útmutatóul szolgál a tervezési lehetőségekhez, meghatározva a gyorsforgalmi utak beruházási fázisában alkalmazandó követelményeket, megoldásokat és tervezési szabványokat.

Dr. Tran Chung docens, az Építésminőségi Állami Értékelési Osztály (Építési Minisztérium) korábbi igazgatója úgy értékelte, hogy az autópálya-tervezés jelenlegi műszaki szabványai meglehetősen teljesek, az útvonaltervezéstől a konkrét munkákig, amelyek célja a biztonság garantálása és a világszabványok megközelítése. Különösen a szabványos autópálya meghatározása érvényes továbbra is: Ez egy olyan út, amelyet azért építettek, hogy a járművek nagy sebességgel és folyamatosan közlekedhessenek ezen az útvonalon, a legfontosabb követelmény a biztonság garantálása. Nemcsak Vietnam, hanem néhány ország is épített már olyan autópálya-rendszereket, amelyek kizárólag szabványok alapján, szabályozások kiadása nélkül készültek.

Sok új autópályát helyeztek üzembe, de ezek keskenyek és korlátozott a sebességük.

NGOC THANG - A QUANG

A Műszaki Szabványokról és Előírásokról szóló törvény szerint azonban a műszaki előírások kötelező követelmények, amelyeket be kell tartani; míg a műszaki szabványok a tervezés, az építés, az irányítás, az üzemeltetés és az üzemeltetés munkáját irányító dokumentumok..., amelyek megoldásokat kínálnak a szabványok feltételeinek megvalósítására és betartására. „Például a vietnami építőipar széles körben alkalmazza a 02-es szabványt, amely Vietnam természeti körülményeire, például szélre, viharokra, földrengésekre vonatkozó szabvány... Bármely vietnami építési projektnek a tervezéshez e szabvány adatait kell használnia, és meg kell felelnie annak” – hozott konkrét példákat Tran Chung úr.

Az autópályák történetét tekintve, a járművek folyamatos és biztonságos nagysebességű közlekedésének biztosítása érdekében a tervezés számos megoldást igényel, például elválasztó sávot, vasúti átjárók hiányát, leállósávot, valamilyen kapcsolódó kiszolgáló infrastruktúrát, például pihenőhelyeket stb. Ezen tényezők teljes körű teljesítése az egyetlen módja egy szabványos autópálya kialakításának. A múltban azonban Vietnam pénzügyi nehézségek miatt szabványokat alkalmazott a beruházások differenciálására, ami oda vezetett, hogy egyes autópályák nem felelnek meg a fenti szabványoknak, például egyes útvonalakon csak 2 sáv van, nincsenek leállósávok, hanem vészmegállók, nincsenek elválasztó sávok stb. Ezenkívül nincsenek tervek pihenőhelyekre, így a legtöbb autópályán jelenleg nincsenek pihenőhelyek.

„Ha ezeket a feltételeket autópálya-tervezési szabványokká fejlesztik, akkor azokat be kell tartani. Minden autópályának meg kell felelnie ezeknek a követelményeknek” – mondta egyértelműen Dr. Tran Chung docens.

Szükség van a technológia és a nemzetközi szabványok korszerűsítésére

Dr. Tran Chung docens szerint, ha új autópálya-szabványokat kell kidolgozni, létre kell hozni egy projektet a szabványok kidolgozására, amelynek tisztáznia kell a problémák megoldásának céljait, a szabványok hatókörét és részletes tartalmát. Ugyanakkor az összeállítási folyamat során konzultálni kell a megfelelő nemzetközi szabványokkal, mert ha a szabványokat kidolgozzák, és a jövőben külföldi vállalkozások vesznek részt az autópályák tervezésében, akkor be kell tartaniuk azokat. Az autópálya legfontosabb céljának eléréséhez szükséges általános műszaki követelmények biztosítása mellett annak összeegyeztethetőnek kell lennie az egyes területek társadalmi-gazdasági, regionális és geológiai viszonyaival is.

Például a TCVN 5729:2012 jelenleg 4 sebességfokozatot határoz meg az autópályákon: 60 km/h, 80 km/h, 100 km/h és 120 km/h. A maximális sebességet a terület terepviszonyaitól függően szabályozzák. Eközben az Egyesült Államokban vagy Európában a közúti forgalmi rendszer főként gyorsforgalmi utakon fut, nagyon nagy forgalmi sebességgel (100-200 km/h), sőt egyes országokban, mint például Németországban, sebességkorlátozás nélküli autópályák is vannak. A világon az a „szabvány”, hogy a járművek nagy sebességgel haladnak az gyorsforgalmi utakon, ami lehet nagyon nagy, de biztosítania kell a folytonosságot és az abszolút biztonságot. Vietnam nem várhatja el, hogy az autópálya-szabványok megköveteljék, hogy minden jármű sebességét 100 km/h-ra, 120 km/h-ra emeljék, mint nemzetközi szinten. A probléma az, hogy minden gyorsforgalmi úttípushoz kapcsolódó műszaki szabványoknak kell rendelkezniük, amelyek biztosítják az adott sebességgel folyamatosan közlekedő járművek biztonságát.

Nem minden autópályán vannak pihenők, a képen egy pihenő látható a Hanoi - Hai Phong autópályán.

„A 100 km/h és 120 km/h sebességet lehetővé tevő gyorsforgalmi utakat ragasztóréteggel kell bevonni, felezősávval kell rendelkezniük, és nem lehetnek vasúti átjáróik... A 60 km/h és 80 km/h sebességet lehetővé tevő útvonalakon előfordulhat, hogy nincs szükség ragasztórétegre. A sávok számára, keresztmetszetekre... vonatkozó előírások ugyanazok. Lehetnek 3, 4 vagy 8 sávos gyorsforgalmi utak, a forgalom nagyságától és az igényektől függően kell kiválasztani a megfelelő sávszámot. De ami a legfontosabb, az autópályákon mindig kell leállósáv, felezősáv és pihenőhely” – mondta Tran Chung úr.

Vu Duc Thang út- és hídszakértő arra számít, hogy miután az autópálya-szabványok életbe lépnek, Vietnam autópálya-hálózatát egységesen fogják alkalmazni az egész országban, meghatározott kritériumok szerint: milyen méretű az út, milyen előírásoknak kell megfelelni, hogyan kell, milyen szélesnek kell lennie, milyen sebességgel... Emellett a tudomány és a technológia fejlődésével összefüggésben a járműtechnológia napról napra változik, az elektromos járművek, az önvezető autók megjelenésével... az autópálya-tervezési és -építési szabványokat is frissíteni kell, hogy megfeleljenek a gyakorlati igényeknek.

Thang úr szerint a szabványokat és előírásokat nem lehet rögzíteni, hanem rendszeresen frissíteni, kiegészíteni és fejleszteni kell azokat az egyes országok tudományos, műszaki és társadalmi-gazdasági fejlődésével összhangban. Minden szabványnak általában 3 szakaszban van célja: amikor nincs autópálya; amikor felvették és bevezették; és egy kiaknázási időszak után. Vietnam a szabványok változásának 2 szakaszán ment keresztül, amelyek megfelelnek az ország tudományos, műszaki és társadalmi-gazdasági fejlődésének folyamatának. A 2. szakaszban a finanszírozás és a beruházások hiánya miatt kénytelen elfogadni a befejezetlen autópályákat; mivel az út nem a terv szerint készült el, meg kell nyitni a forgalom számára a társadalmi-gazdasági fejlődés sürgős szükségességének biztosítása érdekében. Ezért elkerülhetetlen, hogy hiányosságok és elégtelenségek merüljenek fel.

„Jelenleg országunk társadalmi-gazdasági helyzete javult, ezért olyan projektekre van szükség, amelyek megfelelnek a magasabb szabványoknak és előírásoknak. Az autópályák sebességének növelése a biztonsági előírások emelését is megköveteli. A fejlettebb technológiájú autók is magasabb színvonalat igényelnek... Ez egy teljes kutatási projekt, amelyhez megfelelő kapacitással és szakértelemmel rendelkező kutatócsoportra, nemzetközi konzultációra és a tudósok széleskörű véleményére van szükség” – hangsúlyozta Vu Duc Thang úr.

Kutatás az észak-déli gyorsforgalmi út Cao Bo - Mai Son szakaszának bővítésébe történő beruházásokról

A Közlekedési Minisztérium megbízta a Thang Long Projektirányítási Testületet, hogy készítsen jelentést a Cao Bo - Mai Son gyorsforgalmi útszakasz beruházási politikájáról. A megvalósítási időszak 2023-2024. A tanácsadó egység a vonal teljes léptékű (6 sávos) bővítését vizsgálja. A javasolt beruházási tőkét a megnövekedett költségvetési bevételekből fedezik. Korábban a Ninh Binh Közlekedési Minisztérium küldött egy dokumentumot, amelyben azt javasolta a Közlekedési Minisztériumnak, hogy fontolja meg a Cao Bo - Mai Son észak-déli gyorsforgalmi útszakaszának teljes, 6 sávosra történő bővítésébe való befektetést a jóváhagyott tervnek megfelelően. A teljes javasolt beruházás mintegy 2000 milliárd VND. Jóváhagyás esetén a fő útvonal 15,75 méter útfelülettel bővül, így az útfelület szélessége 32,75 méter; az útfelület szélessége pedig 22,5 méter. Ezenkívül 4 hídépítési helyszínen további egységek építésébe fektetnek be, beleértve a Cao Bo hidat, a Cam hidat, a QL10 felüljárót és a Quan Vinh hidat.

Forráslink: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm