A korhatárok miatt pazarlás a képzett mozdonyvezetőkből.

A szabályozás, amely előírja, hogy csak az 55 év alatti férfiak szerezhetnek mozdonyvezetői engedélyt, míg a Munka Törvénykönyve 57 éves korban írja elő a nyugdíjazást, nehézségeket okoz mind a munkavállalók, mind a vállalkozások számára.

„Elmúltam 54 éves, és három év múlva nyugdíjba megyek. De 2025 októberében már nem fogok tudni mozdonyvezető lenni, mert elértem a jogosítványomban szereplő korhatárt. Nem tudom, milyen munkára fog osztani a cég több mint egy évre.” – Nguyen Huu Cuong úr, a Hanoi Locomotive Enterprise mozdonyvezetője, miután leszállt a Thong Nhat vonatról, megosztotta gondolatait a Giao Thong újság egyik riporterével: „Most már elmúltam 54 éves, és három év múlva nyugdíjba megyek. De már nem fogok tudni mozdonyvezető lenni, mert elértem a jogosítványomban szereplő korhatárt. Nem tudom, milyen munkára fog osztani a cég arra az évre.”

Nguyen Huu Cuong mozdonyvezető – Hanoi mozdonygyár.

Cuong úr kijelentette, hogy a korábbi Munka Törvénykönyve szerint 2025 októberében éri el a nyugdíjkorhatárt, ami egyben a 2017-es Vasúti Törvény szerinti mozdonyvezetői engedély megszerzésére való jogosultságának végét is jelenti. Ez azt jelentené, hogy elég idős lenne, elegendő éves tapasztalattal rendelkezne, és jogosult lenne a teljes 75%-os nyugdíjra. A jelenlegi Munka Törvénykönyve szerint azonban 55 éves kora után még több mint egy évet kellene dolgoznia a nyugdíjba vonulás előtt. „Több mint egy éve azt a munkát kell végeznem, amit az egység rám bízott; többé nem lehetek mozdonyvezető. Megfelelő a munka? Elvégezhetem? Csökkenni fog a jövedelmem? 2025 októberére 30 évnyi biztosítási járulékot kell fizetnem, de az új szabályozás szerint 35 évnyi járulékot kell fizetnem. Ha felmondok, minden évben 2%-ot vonnak le, összesen 10%-ot. Mivel még nem értem el a nyugdíjkorhatárt, minden évben további 2%-ot vonnak le, amikor korán nyugdíjba megyek, ami azt jelenti, hogy összesen 4%-ot vonnak le, ha 55 évesen megyek nyugdíjba. Összesen akár 14%-ot is levonhatnak” – aggódott Mr. Cuong. Mr. Cuonghoz hasonló helyzetben lévő Cao Sy Thanh úr kijelentette, hogy 2024 májusában szüntette meg a munkaszerződését. Akkoriban néhány hónappal túllépte az 55. életévét, de még nem érte el a szabályozás által előírt 57 éves nyugdíjkorhatárt. „Ez egy nehéz döntés volt, amit alaposan megfontoltam. Több mint 30 éve dolgozom a vasúti ágazatban, 30 évesen mozdonyvezető-csoportvezető lettem, és 2023-ban hetedszerre is elnyertem a „Vonatbiztonsági Mesteri” címet. Minden kemény munkám és elkötelezettségem ellenére már nem vezethetek vonatot, még nyugdíjkorhatár előtt sem.” „Az egység mozdonyvezető-segédként osztotta be őket, de ezért a pozícióért alacsonyabb lenne a fizetés” – mondta Thanh úr. Nehézséget okozott más munkakörökbe való beosztásuk. Nguyen Ngoc Thang úr, a Hanoi Mozdonygyár igazgatója elmondta, hogy az olyan esetek, mint Thanh úr és Cuong úr, nem ritkák, különösen a 2019-es munkatörvény 2021-es hatálybalépése óta. Korábban a munkatörvény előírta, hogy a megerőltető és veszélyes foglalkozásokban, például a mozdonyvezetésben dolgozó férfi munkavállalóknak 55 éves korukban kell nyugdíjba vonulniuk, így a 2017-es vasúti törvény azt is előírta, hogy a mozdonyvezetői engedélyt csak 55 éves korig lehet férfiaknak kiállítani. A jelenlegi szabályozás szerint azonban a megerőltető és veszélyes foglalkozású férfiak nyugdíjkorhatára 57 év. Ez azt jelenti, hogy a mozdonyvezetők csak 57 évesen mehetnek nyugdíjba, de jogosítványukat csak 55 éves korukig adják ki. Ezért az egység nem tudja ezeket a mozdonyvezetőket más munkakörökbe beosztani, de nagyon nehéz is őket más munkakörökbe beosztani, mivel minden részlegnek már van elegendő munkaerője. Ráadásul vonatvezetésre képezték ki őket, és az ő feladatuk is a vezetés. A most más munkakörökbe áthelyezett mozdonyvezetők nem rendelkeznek a szükséges szakértelemmel. Veszteségeik enyhítése érdekében az egység a vezetői beosztásuknak megfelelő bértényezőt és biztosítási juttatásokat tart fenn, de a darabbéres fizetés az elvégzett munkán alapul, így ez a mozdonyvezető fizetésének csak körülbelül 60-70%-a. Ezért sok mozdonyvezető felmondta a munkaszerződését. Thang úr kijelentette, hogy 2021 júliusától, több mint fél évvel a 2019-es munkatörvény hatálybalépése után, a vállalat számításai szerint körülbelül 6,5 éven belül az egység 187 mozdonyvezetőjéből 25-nek abba kellett hagynia a munkát a fent említett szabályozások miatt. A mai napig a 25-ből 13-an vonultak nyugdíjba vagy hagyták el idő előtt a munkaviszonyukat, megszüntetve munkaszerződését . Közöttük sok a képzett és tapasztalt mozdonyvezető. A Vietnami Vasúti Társaság képviselője kijelentette, hogy hasonló helyzet áll fenn a Vinh és a Saigon mozdonygyárakban is. Egy mozdonyvezető képzése 6-9 évig tart attól a pillanattól számítva, hogy a hallgató elvégezte a tanulmányait. Még jogosítvánnyal is hamarosan módosítani kell a törvényt. A mozdonyvezetőknek továbbra is el kell végezniük egy 3 éves képzést mozdonysegédként (1. szint), sikeres vizsgát kell tenniük, hogy mozdonysegéd mozdonyvezetővé (2. szint) válhassanak, és további 3 évet kell eltölteniük, ha megfelelnek a követelményeknek, mielőtt letehetik a vizsgát, hogy mozdonyvezető (fő mozdonyvezető) lehessenek. A Vietnami Vasúti Társaság azt javasolta, hogy az illetékes hatóságok fontolják meg a szabályozás gyakorlati realitásokhoz való igazítását. A Traffic Newspapernek nyilatkozva Duong Hong Anh úr, a Vietnami Vasúti Osztály igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium által kijelölt feladat teljesítéseként, az illetékes ügynökségekkel és egységekkel együttműködve, a felülvizsgált vasúti törvényt dolgozzák ki, hogy módosításokat javasoljanak a mozdonyvezetői engedélyek kiadásának korhatárára vonatkozó szabályozáshoz. A jelenlegi vasúti törvény szerint a mozdonyvezetői engedélyt kapóknak a férfiaknak 23 és 55 év közötti, a nőknek pedig 23 és 50 év közötti életkorúaknak kell lenniük. Ezért a Vasúti Osztály a mozdonyvezetés korhatárának módosítását és kiegészítését javasolja, hogy az összhangba kerüljön a Munka Törvénykönyvével a munkavállalók, különösen a megerőltető és veszélyes foglalkozásokban dolgozók nyugdíjkorhatára tekintetében. Ennek megfelelően a következőképpen módosul: A hajóvezetői engedélyt kapó személyeknek a munkajogi rendelkezéseknek megfelelően munkaképes korúaknak kell lenniük.

A vietnami vasúti hatóság szerint a mozdonyvezetői engedély megszerzéséhez szükséges maximális korhatárra vonatkozó jelenlegi szabályozások nincsenek összhangban a valósággal, ami negatív hatással van a munkavállalók jogaira. A vasúti vállalkozások nehézségekbe ütköznek a mozdonyvezetők foglalkoztatása és munkakörök kiosztása során. Továbbá a mozdonyvezetői engedély megszerzéséhez szükséges minimális korhatárra vonatkozó szabályozások sem praktikusak, ami nehézségeket okoz a vállalkozásoknak a mozdonyvezetők képzésében és toborzásában.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm