A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség nemrég kiadott egy dokumentumot, amelyben kéri, hogy a túlméretes és túlsúlyos járműveket vizsgáló vállalkozások felelősek legyenek a fékhatásfok szabályozás szerinti tesztelésére alkalmas út megtalálásáért.
Továbbra is gondok vannak a féktesztpálya beállításával
A Vietnami Autószállítási Szövetség nemrégiben dokumentumot küldött a Vietnami Túlméretes és Nehéz Árufuvarozási Szövetségnek (STST) és az STST árufuvarozó vállalkozásoknak a túlméretes pótkocsik és félpótkocsik ellenőrző létesítményeken kívüli ellenőrzésével kapcsolatban.
A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség szerint jelenleg a túlméretes és túlsúlyos járműveket vizsgáló vállalkozásoknak továbbra is nehézséget okoz hatékony féktesztpályák megtalálása ezen járművek vizsgálatához.
E szövetség szerint jelenleg egyes vállalkozásoknak az ilyen típusú járművek ellenőrzéséhez osztályozott kővel, aszfaltbetonnal vagy gyenge minőségű cementbetonnal borított, tömörített és sík udvarra van szükségük, hogy mindenféle szupernehéz tehergépjármű-szerelvényt (beleértve a legfeljebb 100 tonna össztömegű, a járműre rakodott járművek szerelvényeit is) leparkoljanak, elegendő területtel és hosszúsággal egy „fékhatékonysági tesztpálya” kialakításához.
Mivel azonban nem szabványos aszfalt- vagy cementbeton felületről van szó az autóutak esetében, nem felel meg a QCVN 122:2024/BGTVT szabvány előírásai szerinti síkfelületre, tapadási együtthatóra stb. vonatkozó követelményeknek.
Másrészről, néhány vállalkozásnak, amelynek túlméretes pótkocsikat és félpótkocsikat kell ellenőriznie, nincs saját telephelye, hanem felvették a kapcsolatot, hogy béreljenek vagy kölcsönözzenek egy utat egy ipari parkban, ahol nagyon kevés vagy egyáltalán nincs ember vagy jármű, amely rendszeresen részt vesz a forgalomban.
Jogilag ahhoz, hogy ezeket az útszakaszokat a gépjárművek ellenőrzésére szolgáló „fékhatékonysági tesztutak” céljából ki lehessen aknázni és használni, a Vietnami Nyilvántartásnak vagy az ellenőrző létesítménynek hivatalos kiküldetéssel kell rendelkeznie, amelyben engedélyt kell kérnie az adott útszakaszt kezelő szervezettől vagy az adott útszakasz állami kezelőügynökségétől (Építési Minisztérium vagy Útgazdálkodási Terület).
Valójában a hatékony féktesztpálya kialakításának nehézségei miatt az ellenőrző létesítmények megtagadják az ilyen típusú járművek vizsgálatát. Sok jármű ezért nem üzemképes, ami nagyban befolyásolja a logisztikai láncot, és a szállítási költségek növekedését okozza.
A szabályozások szerint a hatékony féktesztpálya biztosításáért az a vállalkozás felelős, amelynek túlméretes és túlsúlyos járműveket kell ellenőriznie.
A szállítmányozási vállalkozásoknak proaktívan kell utakat találniuk a fékek teszteléséhez.
A fenti helyzettel szembesülve a Vietnami Autószállítási Szövetség azt javasolja, hogy a Vietnami Autószállítási Szövetség egyeztessen azokkal a vállalkozásokkal, amelyeknek túlméretes pótkocsikat és félpótkocsikat kell megvizsgálniuk, hogy sürgősen találjanak, vegyenek fel kapcsolatot bérbeadás céljából vagy kölcsönzés céljából olyan útszakaszokat ipari parkokban, projektterületeken..., ahol kevés vagy egyáltalán nincs ember vagy jármű, amely rendszeresen részt vesz a forgalomban.
Az adott útszakasznak meg kell felelnie a „fékhatékonysági tesztútként” való használat feltételeinek a vállalkozás járművét ellenőrző ellenőrző létesítmény utasításai szerint, amely haladéktalanul összefoglaló jelentést küld a vállalkozás járművét ellenőrző létesítménynek, és a Vietnami Autószállítási Szövetségen keresztül elküldi azt a Vietnami Autószállítási Szövetségnek.
A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség azt is kérte a Vietnami Registertől, hogy küldjön hivatalos közleményt az Építési és Útgazdálkodási Területek Minisztériumainak, amelyben utasítják az útgazdálkodási szervezeteket, hogy teremtsék meg a feltételeket az ellenőrző létesítmények számára az útszakaszok bérléséhez vagy kölcsönzéséhez a fékhatásfok tesztelése céljából;
Utasítsa az ellenőrző létesítményt, hogy írásban küldjön kérést, és egyeztessen az ellenőrizendő vállalkozással, hogy közvetlenül működjön együtt az adott útszakaszt kezelő szervezettel vagy az adott útszakasz állami kezelőügynökségével a megállapodás elérése és az útszakasz fékhatékonysági tesztútként való használatának engedélyezése érdekében.
Ezzel egyidejűleg ez a Szövetség azt is javasolta, hogy az Építési Minisztérium módosítsa és egészítse ki a 47/2024/TT-BGTVT számú körlevélben szereplő „fékhatékonysági tesztút” kategóriát oly módon, hogy az Építési Minisztériumok a sok sávos és alacsony forgalomsűrűségű forgalmi szakaszokat fékhatékonysági tesztútként használhassák, például közúti gyakorlóvezetési engedélyek kiadásakor, vagy utak bérlése céljából a vezetési képző és vizsgaközpontok udvarán...
Ösztönözni kell a túlméretes járművekkel teli területeken található ellenőrző létesítményeket, hogy hatékony fékellenőrző utakba fektessenek be és építsenek.
A Vietnam Register vezetője ezzel a tartalommal kapcsolatban elmondta, hogy a szabályozások szerint a túlméretes és túlsúlyos járműveket vizsgáló vállalkozások felelősek a vizsgálat feltételeinek megfelelő járművek előkészítéséért, a jármű fékhatékonyságának vizsgálatára szolgáló tesztpálya rendezéséért, valamint a vizsgálóhelyeknek az ilyen típusú járművek vizsgálatára vonatkozó kérelem elküldéséért.
Egy hanoi járművizsgáló létesítmény vezetője hozzátette azt is, hogy azoknak a vállalkozásoknak, amelyeknek STST járműveiket ellenőriztetniük kell, felelősségük, hogy találjanak egy utat a fékhatásfok tesztelésére, és felvegyék a kapcsolatot az út közútkezelő ügynökségével, hogy kérjék az út bérlését vagy kölcsönzését a fékhatásfok tesztelésére szolgáló útként való használatra.
Az ellenőrző létesítménynek nincs felelőssége vagy hatásköre, mivel nem a vállalkozásnak kell megvizsgálnia a járművet. Amennyiben van fékteljesítmény-tesztpálya, az ellenőrző létesítmény koordinálja annak ellenőrzését, hogy a tesztpálya állapota megfelel-e az előírt szabványoknak vagy sem. Ha megfelel a szabványoknak, akkor időpontot és személyzetet szervez a vállalkozás járművizsgálatának elvégzéséhez.
A fékteljesítmény-tesztpálya beruházásával kapcsolatban a hanoi ellenőrző létesítmény vezetője elmondta, hogy ennek az útszakasznak legalább 30 méter szélesnek és 3 kilométer hosszúnak kell lennie, a beruházási költség pedig akár több tízmilliárd VND is lehet; míg az egyes túlméretes pótkocsik és félpótkocsik ellenőrzési szolgáltatásának ára jelenleg mindössze 190 ezer VND, ami nem sok más járműtípusokhoz képest. Ezért az ellenőrző létesítmények számára gazdasági szempontból lehetetlen befektetni ebbe a tesztpályába.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/loay-hoay-tim-duong-thu-branh-dang-kiem-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250320164301202.htm
Hozzászólás (0)