Az ASEAN top 5-ös logisztikai vállalata
Elismerve és méltányolva a küldöttek és előadók előadásait a fórumon, a miniszterelnök hangsúlyozta, hogy a párt és az állam nagy figyelmet fordított a logisztikai ágazat fejlesztésére, számos fontos politikát folytatott és erőforrásokat fektetett be ebbe. Ennek köszönhetően számos biztató eredményt értek el. A logisztikai szolgáltatások növekedési üteme gyors és stabil, átlagosan évi 14-16%-ot ér el, közvetlenül a GDP 4,5-5%-ával járulva hozzá az éves GDP-hez. Vietnam a 139 ország közül a 43. helyen végzett a Logisztikai Teljesítmény Indexben (LPI), és az ASEAN top 5-ében van 4 országgal együtt: Szingapúrral, Malajziával, Thaifölddel és Indonéziával.
Pham Minh Chinh miniszterelnök felszólal a 2025-ös Vietnami Logisztikai Fórumon. Fotó: Duong Giang/VNA.
Vietnámban a logisztikai költségeket a GDP mintegy 16%-ára csökkentették, ami évente több milliárd dollárt takarított meg az import-export vállalkozásoknak; a logisztikai infrastruktúra-rendszerbe szinkronban fektettek be, különösen a tengeri kikötők, repülőterek, autópályák és logisztikai központok hálózatába a kulcsfontosságú gazdasági övezetekben.
A logisztikai üzleti szektor egyre erősebbé válik, több mint 34 000 vállalkozással, amelyek közül sok mélyen részt vesz a globális ellátási láncban, és csúcstechnológiát alkalmaz a működésirányításban; A szabadkereskedelmi megállapodások szintén kedvező környezetet teremtenek Vietnam logisztikájához, hogy minden szinten mélyen integrálódjon és bővítse a nemzetközi szolgáltatási piacot.
„Ezek az eredmények közvetlenül hozzájárultak az áruk versenyképességének javításához, az import- és exportköltségek csökkentéséhez, a nemzetközi kereskedelem növekedésének és a belföldi áruforgalom előmozdításához” – erősítette meg a miniszterelnök.
A miniszterelnök ugyanakkor rámutatott arra is, hogy Vietnam logisztikai iparága továbbra is hiányosságokkal és korlátokkal küzd, mint például: a logisztikai költségek Vietnamban továbbra is magasak a régió más országaihoz képest; a regionális összeköttetések és az infrastrukturális kapcsolatok még nincsenek összehangolva, korlátozottak és könnyen befolyásolhatók természeti katasztrófák esetén; a kisméretű logisztikai vállalkozások teszik ki a többséget, gyenge a versenyképességük, hiányoznak a nagyvállalatok, és még nem alakítottak ki nemzeti logisztikai központot a nemzetközi áruszállításhoz; hiányzik a nemzetközi munkakörnyezethez alkalmas, magas színvonalú, jól képzett, professzionális emberi erőforrás; a logisztikai intézmények nem tartottak lépést és nem fejlődtek; a digitális átalakulás és a zöld átalakulás a logisztikában továbbra is korlátozott...
„Ezek a korlátok megkövetelik tőlünk, hogy megújítsuk fejlesztési gondolkodásmódunkat, erőteljesen elmozdulva a »támogatás, a széttöredezettség, a kisléptékű« gondolkodásmódtól a »modern, intelligens logisztika fejlesztésének megteremtése és kiszolgálása« gondolkodásmód felé; fokozatosan elmozdulva a »menedzsment« gondolkodásmódtól a »teremtés és kiszolgálás« gondolkodásmód felé, összhangban a miniszterelnök által újonnan kiadott vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia szellemében” – jegyezte meg a miniszterelnök.
A miniszterelnök értékelte Vietnam geopolitikai és geoökonómiai helyzetének előnyeit a logisztika fejlesztésében, hozzájárulva két 100 éves stratégiai cél eléréséhez, beleértve az elkövetkező években elért átlagos kétszámjegyű növekedést, és elmondta, hogy a logisztikának arányosan növekednie kell. A logisztikai szolgáltatások hozzáadott értékének aránya a bruttó hazai termékben el kell érnie az 5-7%-ot; az átlagos éves növekedési ütemnek el kell érnie a 12-15%-ot; a logisztikai költségeknek a bruttó hazai termékhez viszonyítva 12-15%-os szintre kell csökkenniük...
A fenti céllal a miniszterelnök kijelentette, hogy tökéletesíteni kell az intézményeket, a politikai mechanizmusokat és a logisztikai tervezést a stabilitás, a szinkronizáció, az átláthatóság és a megvalósíthatóság biztosítása, valamint az adminisztratív eljárások és akadályok drasztikus csökkentése érdekében, hogy csökkentsék az emberek és a vállalkozások végrehajtási költségeit.
„Zöld” és „digitális” logisztikai infrastruktúra fejlesztése; logisztikai adatbázisok összekapcsolása; a zöld logisztika és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású logisztika terén folytatott nemzetközi együttműködés fokozása, valamint a 2030-ra kitűzött magas, körülbelül 20-25%-os hozzáadott érték arány fenntartása.
Emberi erőforrások képzése a zöld logisztika, a digitális logisztika, az intelligens és modern fejlesztés fejlesztésének szolgálatában. Multinacionális logisztikai vállalkozások fejlesztése, részvétel a globális értékláncokban.
Ezzel párhuzamosan ki kell építeni egy mechanizmust az erőforrások mozgósítására a logisztika zöld, digitális, modern és intelligens irányú fejlesztése érdekében.
A logisztikai menedzsmentnek intelligensnek kell lennie a vállalkozások, az irányítási ügynökségek, a vámhatóságok, a bankok, a biztosítók és a szállítmányozás összekapcsolásával; ösztönözve az innovációt és a startupokat, különösen a digitális technológiai startupokat, a szállítmányozási kapcsolati platformokat, a raktárgazdálkodást és az e-kereskedelmet.
Fejleszteni kell a logisztikai szolgáltatásokat, mint például a banki, biztosítási, pénzügyi, egészségügyi és oktatási szolgáltatások. Kapcsolja össze a vietnami logisztikát a nemzetközi logisztikával, mert „az egység erőt, az együttműködés előnyöket teremt, a párbeszéd pedig erősíti a bizalmat”.
A kormány 5 intézkedést tesz a logisztika fejlesztése érdekében
Ennek alapján a miniszterelnök felkérte az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, hogy sürgősen iránymutatást adjon és koordináljon a minisztériumokkal, ágazatokkal, településekkel, szövetségekkel és logisztikai vállalkozásokkal a 2025–2035-ös időszakra vonatkozó vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia ütemtervének megfelelő végrehajtása érdekében, a 2050-ig tartó jövőképpel együtt.
A Pénzügyminisztériumnak tökéletesítenie kell az ASEAN Egyablakos Megbízással, a Nemzeti Egyablakos Megbízással és a Kereskedelmi Könnyítéssel Foglalkozó Nemzeti Irányítóbizottság szervezetét és működési mechanizmusát; határozottan elő kell mozdítania az ágazatközi mechanizmusok hatékonyságát és eredményességét, a központi és helyi szint közötti koordinációt az ellátási lánc, a nemzetközi és belföldi logisztikai szolgáltatások gyors átalakítása, a növekedési modell hatékonyság felé történő átalakítása, a hozzáadott érték növelése, valamint a logisztikai infrastruktúra fejlesztésének alapjául, a kereskedelmi övezetek fejlesztésének hajtóerejének, a zöld, digitális, intelligens és modern fejlesztésnek pedig középpontjában kell állnia.
Pham Minh Chinh miniszterelnök részt vesz a 2025-ös Vietnami Logisztikai Fórumon. Fotó: Duong Giang/VNA.
Az Építésügyi Minisztérium továbbra is elnököl, és szorosan együttműködik az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal, valamint a helyi önkormányzatokkal a forgalomtervezés végrehajtásában, az országos logisztikai központokkal való hatékony kapcsolat biztosítása érdekében, összekapcsolva a logisztikai központok tervezését a tengeri kikötők, szárazkikötők és vámraktárak tervezésével; befejezve az utak, vasutak, belvízi utak, tengeri utak és légutak infrastruktúrájának kiépítését... A tervezés alapján a helyi önkormányzatokat arra kérik, hogy szorosan kövessék a valóságot, valósítsák meg és hozzák létre a regionális, belföldi és nemzetközi kapcsolatokat.
Ho Si Minh-város, Hai Phong, Da Nang és néhány település fejleszti és népszerűsíti a szabadkereskedelmi övezetek és nemzetközi pénzügyi központok előnyeit; kiépíti az infrastruktúrát, elősegíti a logisztikai szolgáltatások fejlesztését, lehetőségeket teremt az egész ország számára, hogy utolérje a régió és a világ fejlődési trendjeit; proaktívan tervezi a regionális logisztikai központokat, vonzza a beruházásokat, megvalósítja az „intelligens logisztikai városi területek” modelljét, és népszerűsíti a szabadkereskedelmi övezetek előnyeit.
A minisztériumok, ágazatok és települések a nemzeti logisztikai adatbázis kiépítésére, a Nemzeti Egyablakos Rendszerhez való kapcsolódásra, az elektronikus származási bizonyítványra, a digitális vámra, az intelligens kikötőkre és a digitális multimodális szállítmányozásra összpontosítanak. Az online adminisztratív eljárások arányának, az online közszolgáltatások minőségének és az emberek elégedettségének javítására.
Ösztönözni kell a logisztikai vállalkozásokat a mesterséges intelligencia, a dolgok internete, a blokklánc, az ellátási lánc menedzsment, a raktárkezelés, az útvonaltervezés és a kockázatkezelés alkalmazására, a logisztikát a digitális transzformációról szóló nemzeti stratégia nyolc kiemelt iparága közé helyezve.
Logisztikai befektetési együttműködés az "egyenlőség, kölcsönös fejlődés, kölcsönös előnyök, kölcsönös felelősségvállalás a társadalom, a munkavállalók és a környezetvédelem iránt; harmonikus előnyök, megosztott kockázatok" szellemében.
A kormány eltökélt abban, hogy az „5 alapelv” mottója szerint cselekedjen: „Nyitott intézmények - Zökkenőmentes infrastruktúra - Intelligens kormányzás - Közös gyakorlatok - Megértő együttműködés” annak érdekében, hogy a logisztika fontos gazdasági ágazattá váljon, hozzájárulva annak a célnak a megvalósításához, hogy 2035-re Vietnam a világ 30 legjobb országa közé kerüljön a Logisztikai Teljesítményindex (LPI) tekintetében.
A miniszterelnök úgy véli, hogy a 2025-ös Vietnami Logisztikai Fórum a „Szolidaritás-Alkotás-Együttműködés-Fejlesztés” szellemét fogja terjeszteni, egy olyan nemzeti logisztikai ökoszisztémát teremtve, amely „okos – modern, zöld, digitális – versenyképes – hatékony”, hozzájárulva egy gazdag, civilizált, virágzó, a szocializmus felé haladó ország fejlődéséhez.
Forrás: https://nongnghiepmoitruong.vn/logistics-viet-nam-phai-but-pha-trong-ky-nguyen-moi-d787243.html
Hozzászólás (0)