A Francis Scott Key híd 1970-es évekbeli terve talán nem elég erős ahhoz, hogy megvédje egy nagy konténerszállító hajó erejétől.
Hídomlás és konténerszállító hajó okozta a balesetet. Videó : AFP
Egy hatalmas teherhajó március 26-án a marylandi Baltimore-ban található Francis Scott Key hídnak csapódott, sok embert eltűntté téve, és jelentős gazdasági és társadalmi károkat okozva. Az Independent szerint számos kérdés merül fel az ütközéssel kapcsolatban, többek között az is, hogy a hajó miért ütközött közvetlenül a hídnak, és miért omlott össze a híd olyan gyorsan a baleset után. A szakértők szerint még túl korai lenne megmondani, hogy pontosan mi történt az ütközés és az azt követő összeomlás során. Hangsúlyozzák azonban, hogy az ilyen típusú hidakat különösen fontos ilyen ütközésvédelemmel építeni, és hogy a híd összeomlásához hatalmas erőre van szükség.
A múltban is előfordult már, hogy hidak omlottak össze hajók ütközése miatt. Toby Mottram, a Warwicki Egyetem kutatója szerint 1960 és 2015 között 35 nagyobb híd omlott össze hajók ütközése után. Ez az állandóan jelenlévő kockázat ösztönözte a modern, ütközésálló hidak építését. A mérnökök számos biztonsági követelményt és megoldást dolgoztak ki a híd stabilitásának biztosítására ütközés esetén.
A vízi utakat átívelő nagy hidak pillérei és tartóoszlopai védelemre szorulnak. Ez a védelem sokféle formát ölthet – mondja Robert Benaim, hídtervező és PhD-hallgató a Királyi Mérnöki Akadémián. „Lehet szerkezeti védelem, például acélszerkezetek beépítése a tengerfenékre a hajók megállítására vagy elterelésére, vagy lehetnek mesterséges szigetek a nagy hajók számára, hogy soha ne kerüljenek a pillérek közelébe” – mondja Benaim.
A Francis Scott Key híd viszonylag modern, így a szakértők úgy vélik, hogy építésekor figyelembe vették, hogy a híd pilléreit is eltalálhatja a csapás. A pillérek kritikus fontosságúak, mivel bármilyen szerkezeti meghibásodás ott, különösen a közepén, az egész híd összeomlását okozhatja. Lee Cunningham, a Manchesteri Egyetem szerkezetépítési docense szerint a vonat tömege és sebessége kulcsfontosságú tényezők a becsapódás nagyságának meghatározásában. Hasonlóképpen fontos a becsapódás iránya is, amelyet a forgalom helyzete alapján számítanak ki.
A Francis Scott Key híd esetében a híd 1970-es évekbeli tervezése során esetleg nem vették figyelembe a mai hajók hatalmas méretét és erejét. A hídnak ütköző Dali nevű teherhajó hatalmas volt – 300 méter hosszú és 50 méter széles –, nagy rakományt szállított, és ismeretlen sebességgel haladt. Mottram professzor szerint elképzelhető, hogy a híd pilléreit nem úgy tervezték, hogy ellenálljanak egy modern hajó ütközésének mértékének, mivel a Dalihoz hasonló hajók akkoriban nem haladtak át a Baltimore kikötőjén. Bár a Baltimore Key híd megfelelt az 1970-es évek biztonsági szabványainak és tervezési előírásainak, előfordulhat, hogy nem rendelkezett a mai hajómozgások kezeléséhez szükséges védelemmel.
Mottram professzor ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy nem csak a hídon lévő technológia hibázott az ütközés megakadályozásában. „A navigációs technológiának kellett volna megakadályoznia, hogy a vonat a hídnak ütközzön” – mondta. Mottram szerint a vizsgálat elsődleges célja annak tisztázása, hogy miért nem működött a technológia a vonaton.
A balesetről készült videóban az a megdöbbentő, hogy milyen gyorsan omlott össze a híd. Amint a híd meghajolni kezdett, teljesen összeomlott. Ez részben annak köszönhető, hogy a szerkezet folyamatos rácsos hídként épült, hosszú acélrácsokból, amelyek három fő fesztávolságon futnak keresztül, ahelyett, hogy a híd alján több összekötő szakasz lenne.
Egy nagy hajóval, mint például a Dali, való ütközés messze meghaladná a rácsos szerkezetet tartó hosszú, kúpos betonpillérek tervezési terhelését. Amint a pillérek elszakadnak, az egész rácsos szerkezet nagyon gyorsan összeomlana – magyarázza Andrew Barr, a Sheffieldi Egyetem Építőmérnöki és Szerkezetmérnöki Tanszékének PhD-hallgatója.
„Ez egy példa arra, amit a mérnökök kaszkádszerű összeomlásnak neveznek, ahol az egyik szerkezeti elem meghibásodása a szomszédos elem meghibásodásához vezet, amely így nem tudja megtartani a felette lévő új terhelést. Ebben az esetben a pillér összeomlása a rácsozat alátámasztatlan szakaszának meghajlását és leomlását okozta. Mivel ez egy folyamatos rácsozat, a terhelés újraeloszlik. A rácsozat a megmaradt pillér körül forog, mint egy libikóka, ideiglenesen megemelve az északi fesztávolságot, mielőtt a feszültség az is összeomlását okozná. Ennek eredményeként a teljes rácsozat a vízbe omlik” – mondta Barr.
An Khang ( az Independent szerint)
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)