Milyen lesz Ho Si Minh-város jövőbeli metróhálózata?

Ez a cél is, amelyet Ho Si Minh-város követ: a következő 10 évben a metró minden sarkot lefed majd, kielégítve a lakosok és a turisták minden utazási igényét.

Az 1-es számú metróvonal, a Ben Thanh - Suoi Tien 2024. december 23-án indul. 2035-re Ho Si Minh-város várhatóan 7 metróvonalat épít, összesen 355 km hosszan.

Fotó: Nhat Thinh - Grafika: Bao Nguyen

2035-re Ho Si Minh-városnak 355 km-nyi metróhálózata lesz.

Hétfő reggel (december 23.), a szokásos módon, Nguyen Tuan Hai úr (aki Ho Si Minh-város 3. kerületében él) korán kelt, hogy felkészüljön a több mint 15 km-es útra otthonából a High-Tech Parkba (Thu Duc City). Ahelyett azonban, hogy lustán tolta volna motorját és felkészült volna a dugókkal és az úton lévő porral való „harcra”, a mai napon metróval ment dolgozni.

„Csodálatos élmény volt. Normális esetben körülbelül 45 percig tart motorozni, ha nincs dugó, de ma már metróval csak körülbelül 20 percig tart, amivel fele annyi időt takarítok meg. A vonat tiszta, korán indul, kevesebb emberrel, az ülések pedig tágasak és kényelmesek. Szóval mostantól nem kell a motorozás miatt kezdenem egy fárasztó, lomha munkanapot, mint korábban” – osztotta meg izgatottan Hai.

Nagyszerű élmény. Normális esetben körülbelül 45 percig tart motorozni, ha nincs dugó, de ma csak körülbelül 20 percig tartott metróval, amivel a felét megspóroltam. Így mostantól nem kell a motorozás miatt kezdenem egy fárasztó, lomha munkanapot, mint korábban.

Mr. Nguyen Tuan Hai (lakóhelye: 3. kerület, Ho Si Minh-város)

A korai vonaton jó néhány irodai dolgozó utazott Thu Duc városából a városközpontba, majd busszal vagy más tömegközlekedési eszközzel más helyekre. Az ellenkező irányban sokan utaztak olyan kerületekből, mint a 8., 3., 1.... szintén busszal a központi pályaudvarig, majd vonatra szálltak, hogy a Hanoi autópálya mentén fekvő helyekre utazzanak dolgozni. Figyelemre méltó, hogy Ho Si Minh-városból is jó néhány diák használta a metrót, hogy Thu Duc-i egyetemekre menjen.

Ez volt a diákok több generációjának álma az elmúlt 10 évben, és ez a cél is, amelyre Ho Si Minh-város közlekedési ágazata törekszik. Ahogy Bui Xuan Cuong, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke mondta az 1-es számú városi vasútvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalos üzembe helyezésének történelmi pillanatában: „Ez a projekt egy fenntartható tömegközlekedési rendszer kiépítésének folyamatát jelzi, amely kielégíti az emberek gyors és hatékony utazási igényeit, hozzájárul a torlódások és a környezetszennyezés csökkentéséhez. A következő fázisban Ho Si Minh-város továbbra is prioritásként kezeli a városi vasútvonalakba való befektetést és azok szinkron fejlesztését a tervezés során, a TOD modell szerint erőteljesen fejlesztve, azzal a céllal, hogy a várost a jövőben egy intelligens, modern és fenntartható várossá építse, az innováció, a kapcsolatok és a civilizáció szimbólumává.”

Ho Si Minh-város lakói a Ben Thanh - Suoi Tien 1-es metróvonalat használják

A Bui Xuan Cuong úr által említett következő fázisban Ho Si Minh-város 7 darab, összesen mintegy 355 km hosszú metróvonal megépítését javasolta, melyek 2035-re készülnek el, mintegy 40,21 milliárd USD beruházási tőkével. 2045-re további 155 km-t építenek, így a városi vasútvonal teljes hossza eléri az 510 km-t.

Korábban, a miniszterelnök által 2013-ban kiadott 568. számú határozat értelmében, amely jóváhagyta Ho Si Minh-város közlekedésfejlesztési tervének 2020-ig tartó kiigazítását és a 2020 utáni jövőképet, a város csak 8 metróvonal, 3 villamosvonal vagy egysínű vasút megépítését tűzte ki célul, összesen mintegy 220 km hosszúsággal. A terv ezen kiigazításával egyes vonalakat átirányítottak és meghosszabbítottak.

Például az 1-es útvonalat, amely mindössze 19,7 km hosszú Ben Thanh és Suoi Tien között, most mindkét oldalon meghosszabbítják, így 40,8 km hosszú Long Binh – Ben Thanh – An Ha állomás lesz belőle. A 4-es útvonalat a régi tervek szerint a 4-es és a 4b útvonalból egyesítették, közvetlenül Dong Thanh-ból (Hoc Mon kerület) csatlakozik a Hiep Phuoc városi területhez, és úgy alakították át, hogy áthaladjon a Tan Son Nhat repülőtéren…

A metró vezesse az embereket munkába, iskolába, szórakozni, piacra menni...

A tervezési kiigazítást ismertetve Nguyen Quoc Hien úr, a HCM Városi Vasút Igazgatótanács (MAUR) helyettes vezetője elmondta, hogy a közeljövőben a HCM Városi terület olyan mellékvárosokkal bővül, mint Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc stb., így a lakosság száma körülbelül 20 millió főre emelkedik. Egy ilyen megapolisz, mindössze 220 km hosszú városi vasútvonallal, túl szerény. Ugyanezzel a léptékkel a világ olyan városainak, mint Tokió (Japán), Peking (Kína), Szöul (Korea) stb., ezer km hosszú városi vasúthálózattal kellene rendelkezniük ahhoz, hogy a tömegközlekedés aránya az emberek napi utazási igényeinek körülbelül 50-70%-át tegye ki. Az 568-as határozat szerinti tervezés azt a célt tűzte ki, hogy 2035-re ez az arány HCM Városban körülbelül 40-50% legyen, tehát a városi vasútvonalak hosszának a tervezetthez képest 2-3-szorosára kell növekednie.

Nem is beszélve arról, hogy a jövőben a metrót Ho Si Minh-várostól Dong Naiig, Binh Duongig, Long Anig stb. is meg kell hosszabbítani, zökkenőmentes kapcsolatot teremtve a környező városi területekkel. A módosított és meghosszabbított metróvonalakat integrálni kell a nemzeti vasúthálózattal is, csatlakozva a Binh Trieu és Di An állomásokhoz stb.; „csomópontokhoz”, olyan főbb közlekedési csomópontokhoz, mint a Long Thanh repülőtér, a Ho Si Minh-város–Can Tho nagysebességű vasútvonal Tan Kien végállomása, a Can Gio tengerparti városi terület, a Tan Son Nhat repülőtér stb.

Az 1-es metró december 23-án közlekedik

Nguyễn Quốc Hiủ úr szerint a 2008 és 2013 közötti tervezési gondolkodásmód egészen más volt, mindig a város fejlődését követték. Először a lakóövezeteket alakítottuk ki, majd megépítettük a csatlakozó vasútvonalakat. Ezért a projekt megvalósítási folyamata nagyon nehéz és költséges volt, mivel a urbanizáció gyorsan és folyamatosan zajlott. Jelenleg a tervezés a városfejlesztés irányítására, a városfejlesztéshez szükséges források megteremtésére irányul.

Ahelyett, hogy a metróvonalak „belecsapódnának” a sűrűn lakott lakóövezetekbe, és „hatalmas” összegeket költenének a földterületek kompenzálására, a metróvonalak állomásait közterületre alakítják át, hogy megkönnyítsék a területfeltárást, miközben nagyobb földterületet hoznak létre az állomások körül.

Például a 2-es (Ben Thanh - Tham Luong), a 4-es (Thanh Xuan - Hiep Phuoc városi terület) vagy az 5-ös (Bay Hien kereszteződés - Saigon híd) vonalak, ha csak a városi területen belül futnak, az állomások építéséhez szükséges földterület-kitermelés kompenzációjának költségei nagyon magasak lesznek. Ha ezeket a vonalakat kiterjesztik a Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh stb. állami földalapokra, nagyon könnyű lesz új városi területeket kialakítani a vonalak mentén. Még a belvárosi útvonal iránya is módosíthatja a hasonló tájolású állomások elhelyezkedését.

Ezenkívül a korábbi tervezés nem számolta ki teljes mértékben a jövőbeni útvonal-kihasználás kényelmét. Néhány félkör alakú útvonal, mint például az 5-ös és 6-os útvonal (Ba Queo - Phu Lam körforgalom) túl rövid, és üzembe helyezésük után nem lesz hatékony. Vagy a 3b útvonal (Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc kereszteződés), amely összeköti a 3a útvonalat (Ben Thanh - Tan Kien); a 4b útvonal (Gia Dinh - Lang Cha Ca) szintén nem ésszerű, és módosítani kell az utasok vonzásának növelése érdekében.

Általánosságban elmondható, hogy a belváros egyes területein (Tan Phu kerület, Binh Tan kerület, Thu Duc város...) alacsony a vasútsűrűség. A lakóövezetek és az állomások közötti távolság még mindig meglehetősen nagy. Az emberek könnyebb megközelíthetősége érdekében új, nagyobb sűrűségű útvonalakat kell létrehozni az utazási távolság csökkentése érdekében, biztosítva, hogy az emberek 800 métertől 1 km-ig (körülbelül 10 perc gyalog) eljuthassanak egy metróállomásra. Japánnak vagy Szingapúrnak is sűrű metróhálózattal kell rendelkeznie az ilyen hozzáférési feltételek biztosítása érdekében.

„A nem túl távoli jövőben egy turista a Bui Vien Western Streeten könnyedén eljuthat a 2-es vonal „Thai Binh Market” állomásától a városközpontba reggelizni, kávézni, majd a Ben Thanh állomáson a 4-es vonallal az Ifjúsági Kulturális Ház állomásig utazni, meglátogatni a Notre Dame székesegyházat, a Függetlenségi Palotát és a Hadmúzeumot. Ebéd után a 4-es vonalon folytathatja útját a Phu Nhuan állomásig, majd átszállhat az 5-ös vonalra a Ba Chieu Market állomásig, megállhat egy füstölőpálcikára az Ong Langnál, többet megtudhat a Gia Dinh földterület kialakulásáról, majd továbbhaladhat a Tan Cang állomásig, megállhat a 81-es nevezetességnél vásárolni és vacsorázni, mielőtt az 1-es vonallal a Nguyễn Huế sétálóutcájába utazna, hogy élvezhesse a város éjszakai életét. Általánosságban elmondható, hogy a metrónak minden útvonalat le kell fednie, a buszhálózattal minden sarkon elérhetővé téve azt, hogy az emberek, és különösen a turisták, könnyen és kényelmesen elérhessék a város történelmi és kulturális emlékeit, kereskedelmi és szolgáltató központjait” – osztotta meg Nguyễn Quốc Hien úr.

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm