Milyen lesz Ho Si Minh-város jövőbeli metróhálózata?

Ez a cél is, amelyet Ho Si Minh-város követ: a következő 10 évben a metró minden sarkot lefed majd, kielégítve a lakosok és a turisták minden utazási igényét.

Az 1-es számú metróvonal, a Ben Thanh - Suoi Tien 2024. december 23-án indul. 2035-re Ho Si Minh-város várhatóan 7 metróvonalat épít, összesen 355 km hosszan.

Fotó: Nhat Thinh - Grafika: Bao Nguyen

2035-re Ho Si Minh-városnak 355 km-nyi metróhálózata lesz.

Hétfő reggel (december 23.), a szokásos módon, Nguyen Tuan Hai úr (aki Ho Si Minh-város 3. kerületében lakik) korán kelt, hogy felkészüljön a több mint 15 km-es útra otthonából a High-Tech Parkba (Thu Duc City). Ahelyett azonban, hogy lustán tolta volna motorját és felkészült volna a dugókkal és az utcai porral való „harcra”, mint általában, Hai úr ma metróval ment dolgozni.

„Csodálatos élmény volt. Normális esetben körülbelül 45 percig tart motorozni, ha nincs dugó, de ma már metróval csak körülbelül 20 percig tart, amivel fele annyi időt takarítok meg. A vonat tiszta, korán indul, kevesebb emberrel, az ülések pedig tágasak és kényelmesek. Így mostantól nem kell a motorozás miatt kezdenem egy fárasztó, lomha munkanapot, mint korábban” – osztotta meg izgatottan Mr. Hai.

Nagyszerű élmény. Normális esetben körülbelül 45 percig tart motorozni, ha nincs dugó, de ma metróval csak körülbelül 20 percig tart, amivel fele annyi időt takarítok meg. Így mostantól nem kell a motorozás miatt kezdenem egy fárasztó és lomha munkanapot, mint korábban.

Mr. Nguyen Tuan Hai (lakóhelye: 3. kerület, Ho Si Minh-város)

A korai vonaton jó néhány irodai dolgozó utazott Thu Duc városából a városközpontba, majd busszal vagy más tömegközlekedési eszközzel szétszóródtak különböző helyekre. Az ellenkező irányban sokan utaztak olyan kerületekből, mint a 8., 3., 1.... szintén busszal a központi pályaudvarig, majd vonatra szálltak, hogy a Hanoi autópálya mentén fekvő helyekre utazzanak dolgozni. Figyelemre méltó, hogy Ho Si Minh-városból is jó néhány diák használta a metrót, hogy Thu Duc-i egyetemekre menjen.

Ez több mint 10 éve diákok generációinak álma, és egyben Ho Si Minh-város közlekedési ágazatának célja is. Ahogy Bui Xuan Cuong, a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának alelnöke mondta az 1-es számú városi vasútvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) hivatalos üzembe helyezésének történelmi pillanatában: „Ez a projekt egy fenntartható tömegközlekedési rendszer kiépítésének folyamatát jelzi, amely kielégíti az emberek gyors és hatékony utazási igényeit, hozzájárul a torlódások és a környezetszennyezés csökkentéséhez. A következő fázisban Ho Si Minh-város továbbra is prioritásként kezeli, a tervezés során a városi vasútvonalakba való befektetésre és azok szinkron fejlesztésére összpontosít, a TOD modell szerint erőteljesen fejlesztve, azzal a céllal, hogy a várost a jövőben egy intelligens, modern és fenntartható várossá építse, az innováció, a kapcsolatok és a civilizáció szimbólumává.”

Ho Si Minh-város lakói a Ben Thanh - Suoi Tien 1-es metróvonalat használják

A Bui Xuan Cuong úr által említett következő fázisban Ho Si Minh-város 7 darab, összesen mintegy 355 km hosszú metróvonal megépítését javasolta, melyek 2035-re készülnek el, mintegy 40,21 milliárd USD beruházási tőkével. 2045-re további 155 km-t építenek, így a városi vasútvonal teljes hossza eléri az 510 km-t.

Korábban, a miniszterelnök által 2013-ban kiadott 568. számú, Ho Si Minh-város közlekedésfejlesztési tervének 2020-ig tartó kiigazításáról és a 2020 utáni jövőképről szóló határozat értelmében a város csak 8 metróvonal, 3 villamosvonal vagy egysínű vasút megépítését tűzte ki célul, összesen mintegy 220 km hosszúsággal. Ezzel a tervezési kiigazítással egyes vonalakat átirányítottak és meghosszabbítottak.

Például az 1-es vonalat, amely mindössze 19,7 km hosszú Ben Thanh és Suoi Tien között, most úgy módosítják, hogy mindkét oldalát meghosszabbítsák a 40,8 km hosszú Long Binh – Ben Thanh – An Ha kocsiszínig. A 4-es vonalat a régi tervek szerint egyesítették a 4-es és a 4b vonallal, közvetlenül Dong Thanh-ból (Hoc Mon kerület) csatlakozik a Hiep Phuoc városi területhez, és úgy alakították át, hogy áthaladjon a Tan Son Nhat repülőtéren...

A metró vigye az embereket munkába, iskolába, szórakozni, piacra menni...

A tervezési kiigazítást ismertetve Nguyen Quoc Hien úr, a HCM Városi Vasútirányítási Igazgatótanács (MAUR) helyettes vezetője elmondta, hogy a közeljövőben a HCM Városi nagyvárosi terület olyan szatellit városokkal bővül, mint Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., így a lakosság száma körülbelül 20 millióra emelkedik. Egy ilyen megapolisz, mindössze 220 km-es városi vasútvonal-tervezéssel, túl szerény. Ugyanezzel a léptékkel a világ olyan városainak, mint Tokió (Japán) vagy Peking (Kína), Szöul (Korea)... több ezer kilométer hosszú városi vasúthálózattal kell rendelkezniük ahhoz, hogy a tömegközlekedés aránya az emberek napi utazási igényeinek körülbelül 50-70%-át tegye ki. Az 568-as határozat szerinti tervezés azt a célt tűzte ki, hogy 2035-re ez az arány a HCM Városban körülbelül 40-50% legyen, tehát a városi vasútvonalak hosszának a tervezetthez képest 2-3-szorosára kell növekednie.

Nem is beszélve arról, hogy a jövőben a metrót Ho Si Minh-várostól Dong Naiig, Binh Duongig, Long Anig... is meg kell hosszabbítani, zökkenőmentes kapcsolatot teremtve a környező városi területekkel. A módosított és meghosszabbított metróvonalakat a nemzeti vasúthálózattal is integrálni fogják, csatlakozva a Binh Trieu és Di An állomásokhoz...; „csomópontokhoz”, olyan fő közlekedési csomópontokhoz, mint a Long Thanh repülőtér, a Ho Si Minh-város - Can Tho nagysebességű vasútvonal Tan Kien végállomása, a Can Gio tengerparti városi terület, a Tan Son Nhat repülőtér...

Az 1-es metró december 23-án közlekedik

Nguyễn Quốc Hiủ úr szerint a 2008 és 2013 közötti tervezési gondolkodásmód egészen más volt, mindig a város fejlődését követte. Először a lakóövezeteket alakítottuk ki, majd megépítettük a csatlakozó vasútvonalakat. Ezért a projekt megvalósítási folyamata nagyon nehéz és költséges volt, mivel a urbanizáció gyorsan és folyamatosan zajlott. Jelenleg a tervezés a városfejlesztés irányítására, a városfejlesztéshez szükséges források megteremtésére irányul.

Ahelyett, hogy a metróvonalak „belecsapódnának” a sűrűn lakott lakóövezetekbe, és „hatalmas” összegeket költenének a földterületek kompenzálására, a metróvonalak állomásait közterületekre fogják igazítani, hogy megkönnyítsék a terület megtisztítását, miközben az állomások körül nagyobb földterületet is létrehoznak.

Például a 2-es (Ben Thanh - Tham Luong), a 4-es (Thanh Xuan - Hiep Phuoc városi terület) vagy az 5-ös (Bay Hien kereszteződés - Saigon híd) vonalak, ha csak a városi területen belül futnak, az állomások építéséhez szükséges földterület-kitermelés kompenzációjának költsége nagyon magas. Ha ezeket a vonalakat kiterjesztik a Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh stb. állami földterületeire, nagyon könnyű új városi területeket kialakítani a vonalak mentén. Még a belvárosi útvonal iránya is módosíthatja a hasonló tájolású állomások elhelyezkedését.

Ezenkívül a korábbi tervezés nem számolta ki teljes mértékben a jövőbeni útvonal-kihasználás kényelmét. Néhány félkör alakú útvonal, mint például az 5-ös és 6-os útvonal (Ba Queo - Phu Lam körforgalom) túl rövid, és üzembe helyezésük után nem lesz hatékony. Vagy a 3b útvonal (Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc kereszteződés), amely összeköti a 3a útvonalat (Ben Thanh - Tan Kien); a 4b útvonal (Gia Dinh - Lang Cha Ca) szintén nem ésszerű, és módosítani kell az utasok vonzásának növelése érdekében.

Általánosságban elmondható, hogy a belváros egyes területein (Tan Phu kerület, Binh Tan kerület, Thu Duc város...) alacsony a vasútsűrűség. A lakóövezetek és az állomások közötti távolság még mindig meglehetősen nagy. Az emberek könnyebb megközelíthetősége érdekében új, nagyobb sűrűségű útvonalakat kell létrehozni az utazási távolság csökkentése érdekében, biztosítva, hogy az emberek 800 m-től 1 km-ig (kb. 10 perc gyalog) eljuthassanak a metróállomásra. Japánnak vagy Szingapúrnak is sűrű metróhálózattal kell rendelkeznie az ilyen elérhetőség biztosítása érdekében.

„A közeljövőben egy nap egy turista a Bui Vien Western Streeten könnyedén eljuthat majd a 2-es vonal „Thai Binh Market” állomásától a városközpontba, ahol reggelizhet, elfogyaszthat egy saigoni kávét, majd a Ben Thanh állomáson a 4-es vonallal eljuthat az Ifjúsági Kulturális Ház állomásra, meglátogathatja a Notre Dame székesegyházat, a Függetlenségi Palotát és a Hadmúzeumot. Ebéd után a 4-es vonalon folytathatja útját a Phu Nhuan állomásig, majd átszállhat az 5-ös vonalra a Ba Chieu Market állomásig, megállhat egy füstölőpálcikára az Ong Langnál, megismerkedhet a Gia Dinh földterület kialakulásának folyamatával, végül pedig továbbhaladhat a Tan Cang állomásig, megállhat a 81-es nevezetességnél vásárolni és vacsorázni, mielőtt az 1-es vonalon vonattal a Nguyễn Huế sétálóutcájába utazna, ahol élvezheti a város éjszakai életét. Általánosságban elmondható, hogy a metrónak minden útvonalat le kell fednie, a buszhálózattal pedig minden sarkon el kell érnie a várost, segítve az embereket, és különösen a turistákat, hogy könnyen és kényelmesen elérhessék a város történelmi és kulturális emlékeit, kereskedelmi és szolgáltató központjait” – osztotta meg Nguyễn Quốc Hien úr.

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm