A globális autóipar versenyfutást folytat a ritkaföldfém-források felkutatásáért.

A kínálat szűkül.

A ritkaföldfémeket mágneses motorokban használják a járművek számos alkatrészének, például a visszapillantó tükröknek, hangszóróknak, olajszivattyúknak, ablaktörlőknek, üzemanyag-szivárgás-érzékelőknek és fékeknek az energiával való ellátására. Az elektromos járművek (EV) esetében a szerepük még fontosabb.

Bár az Egyesült Államok és Kína között nemrégiben létrejött megállapodás segített enyhíteni az ellátási zavarok kockázatát, a globális ritkaföldfém-készletek kimerültek az év eleji hasonló korlátozások miatt. Kína megnehezítette az exportengedélyek megszerzését is, és jelentősen kibővítette az exportellenőrzés alá eső áruk listáját, ami globális ellátási hiányt okozott.

Az AlixPartners tanácsadó cég becslései szerint Kína jelenleg a globális ritkaföldfém-bányászati termelés 70%-át, a finomítói kapacitás 85%-át, valamint a ritkaföldfém-ötvözetek és mágnesek termelésének 90%-át birtokolja. Az új exportellenőrzési lista olyan elemeket tartalmaz, mint az itterbium, a holmium és az európium, amelyeket az autógyártásban is használnak.

Nadine Rajner, a német NMD alapanyaggyártó cég vezérigazgatója elmondta, hogy sok vásárló „Kínán kívül keres módokat ritkaföldfémek vásárlására”.

A Kínától való függőség csökkentése érdekében október 20-án Donald Trump amerikai elnök és Anthony Albanese ausztrál miniszterelnök stratégiai ásványkincsekről szóló megállapodást írt alá, amely magában foglalja az Egyesült Államok ritkaföldfém-bányászati projektekbe történő befektetéseit Ausztráliában. Rajner asszony azonban kijelentette, hogy bár sok ország, például Svédország, nagy ritkaföldfém-készletekkel rendelkezik, hiányoznak a hatékony kitermeléshez szükséges bányák és finomító létesítmények. A nehéz ritkaföldfémek esetében Kína a globális finomítói kapacitás akár 99,8%-át is ellenőrzi, így az alternatív források szinte elhanyagolhatók.

A ritkaföldfémek újrahasznosíthatók régi autókból, de az iparág még gyerekcipőben jár. A Renault által támogatott Neutral jelenleg évente 400 000 régi autóból hasznosít újra ritkaföldfémeket Franciaországban, és 15 európai autómárkával működik együtt. Jean-Philippe Bahuaud vezérigazgató azonban elismeri: „A nagy kihívás ennek a tevékenységnek a méretezése.”

Az ellátási lánc szűk keresztmetszeteinek kockázata.

Még ha a kínai beszállítóknak sikerül is leszállítaniuk az árukat a november 8-i exportellenőrzési határidő előtt, a tengeri szállítás Európába akár 45 napig is eltarthat, így a ritkaföldfém-ellátás szűk keresztmetszetei komoly aggodalomra adnak okot az autóipar számára.

A ritkaföldfémek mellett Kína exportkorlátozásokat vezetett be a lítium-ion akkumulátorokra és az akkumulátoranyagokra is, ami aggodalmakat vet fel az elektromos járművek alkatrészeinek ellátásával kapcsolatban.

A múlt héten Kína és Hollandia között a Nexperia chipgyártót érintő szellemi tulajdonjogi vita is aggodalmat keltett a gyárbezárások kockázatával kapcsolatban, mivel a vállalat kulcsfontosságú chipbeszállító az autóipar számára.

Az autógyártók új amerikai vámokkal is szembesülnek, amelyek várhatóan megemelik a költségeket, és tükröződnek a 2025-ös harmadik negyedéves eredményjelentéseikben. A ritkaföldfém-ásványok Kínától való függősége azonban továbbra is a legsürgetőbb probléma.

Ryan Grimm, a Toyota North America ellátási láncért felelős alelnöke figyelmeztetett: „Kína akár két hónap alatt is leállíthatja az egész autóipart.” Bruno Gahery, a Bosch francia-benelux-nyugat- és dél-európai régiójának elnöke azt jósolta, hogy az autóipar még a kínai exportkorlátozások hatálybalépése előtt fel fogja növelni ritkaföldfém-készleteit.

A Hyundai egyik mágnesbeszállítójának vezetője azonban azt mondta: „Az év eleje óta felhalmoztuk a készleteket, de a nagy részét már felhasználtuk, és a kínálat nagyon szűkös.”

Három iparági forrás szerint a kínai ritkaföldfém-exportőrök a tengerentúlról érkező megrendelések ugrásszerűen megnőttek, miután Kína október 9-én bejelentette az ellenőrzéseit.

A „ritkaföldfém-mentes” motorok fejlesztéséért folyó verseny.

A függőség csökkentése érdekében a nagy autógyártók új utakat keresnek. A General Motors olyan beszállítókkal együtt, mint a ZF és a BorgWarner, olyan elektromos járműmotorokat fejleszt, amelyek kevés vagy egyáltalán nem használnak ritkaföldfémeket, míg a BMW és a Renault már gyártott ritkaföldfémektől mentes motorokat.

Az Egyesült Királyságban működő Monumo vállalat mesterséges intelligencia és fejlett szimulációs technológia segítségével segít az autógyártóknak 24%-kal csökkenteni a motorokban felhasznált ritkaföldfémek átlagos mennyiségét. A Monumo ügyfelei között a világ 10 legnagyobb autógyártója közül sok szerepel.

A szakértők azonban úgy vélik, hogy e technológiák többsége még évekre van a kereskedelmi forgalomba hozataltól, hasonlóan a Kínán kívüli ritkaföldfém-bányászati és -finomítási projektekhez, amelyeket alááshat Kína globális árcsökkentése. Andy Leyland, az SC Insights tanácsadó cég társalapítója megjegyezte, hogy az Egyesült Államok kormánya erősebben reagál erre a fenyegetésre, mint Európa.

Forrás: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm