Felhasználói vélemények a Ford Rangerről, miért népszerű mindig az XLS verzió?

Eddig a Ford Ranger XLS-t az amerikai autómárka „arányos tyúkjának” tartották. Akkor miért bízik meg ennyi vásárló ebben a verzióban?

Videó : Interjú a Ford Ranger XLS tulajdonosával a legrealisztikusabb perspektívából.

A Ford Ranger pickup régóta a vietnami piac legkelendőbb pickupjának számít, és az XLS verzió a vállalat fő választása.

Ma a Knowledge & Life újság egy érdekes történetet közöl: Nguyen Ba Thanh úr, egy vásárló, kevesebb mint 5 hónapnyi használat után úgy döntött, hogy eladja 5 személyes, magasított alvázú SUV-ját, hogy egy új generációs Ford Ranger XLS- re váltson.

A Ford Ranger XLS pickup az amerikai autómárka „arányos tyúkjának” számít a vietnami piacon.

Mi késztette erre a merész döntésre? Milyen különleges tulajdonságai vannak a Ford Ranger XLS-nek, amelyek meggyőzik azt a felhasználót, aki már ismeri a magas alvázú turistajárműveket ? Derítsük ki az alábbi interjúban!

PV: Thanhnak lehetősége volt legalább két különböző autómodellt kipróbálni, és a Ranger a harmadik autó. A legújabb a Mitsubishi Xforce, egy 5 személyes, magasított alvázú terepjáró. Szóval, mit éreztél, amikor átváltottál a Ford Rangerre?

Tulajdonos: A Ford Ranger XLS-re váltva úgy gondolom, hogy ez a pickup teljesen más élményt nyújt az előző modellhez, a Mitsubishi Xforce-hoz képest, különösen hosszú utakon. A kompakt, kényelmes városi autókhoz képest a Rangernek több helye van, stabilan működik autópályán, és alkalmas arra, hogy hátsó dobozával árut szállítson vidékre.

A Ranger választása nemcsak a munkámat szolgálja, hanem a személyes utazási igényeimet is kielégíti. Bár hezitáltam egy SUV és egy pickup között, végül a hosszú utazások kényelme és az áruk szállításának lehetősége miatt döntöttem úgy, hogy a Ford Rangerre váltok.

A Ford Ranger XLS-t egy olyan pickupnak tekintik, amely teljesen más élményt nyújt, mint az azonos szegmensbe tartozó többi modell.

Valójában az előző, 5 személyes, magasított Xforce modellek kompaktak, rugalmasak és könnyebben találtak parkolóhelyet a városban. Azonban valaki számára, aki gyakran utazik vidékre, heti 3-5 napot kell utaznia, és néha több árut kell szállítania, egy pickup teherautó mindenképpen megfelelőbb.

Tulajdonos: A belső teret tekintve mindent megfelelőnek találok, nem túl felsőkategóriás, de ebben az árkategóriában semmi kivetnivaló. Az utastér anyagai és elrendezése elfogadható, a mindennapi használatra is elég kényelmes.

PV: Mi a helyzet a térrel és a láthatósággal vezetés közben?

Tulajdonos: Miután vezettem A és B osztályú autókat, egyértelmű különbséget láttam a Rangerre való váltáskor. A magas üléspozíció sokkal tisztább kilátást biztosít, és a vezetési érzés is nyugodtabb. Az autóban ülni nagyon kényelmes, a hely tágas és nem szűk, mint a korábbi kisautókban.

PV: Ha összehasonlítjuk a Toyota Hiluxszal vagy más, ugyanabban az árkategóriában lévő versenytársakkal, például a Tritonnal, mit gondolsz, mi a Ranger legkiemelkedőbb tulajdonsága?

Aki gyakran utazik vidékre, heti 3-5 napot kell utaznia, és néha több árut is kell szállítania, annak egy Ford Rangerhez hasonló pickup biztosan megfelelő lesz.

Tulajdonos: A Rangerben nagyon tetszik az elektromos szervokormány. Ez sokkal könnyebbé teszi a városi vezetést, mint a hasonló árkategóriájú hidraulikus szervokormányt használó versenytársak, mint például a Hilux vagy a Triton. Nem kell megerőltetnem a karjaimat kormányzás közben, így sokkal kényelmesebb a városi közlekedés.

PV: Mi a helyzet a Ford Ranger XLS üzemanyag-fogyasztásával?

Tulajdonos: Városban a Ranger körülbelül 10-11 litert fogyaszt 100 km-en, autópályán pedig csak 7-8 litert. Egy 2 tonnánál nehezebb autóhoz képest ez a fogyasztási szint szerintem elég lenyűgöző. Ráadásul, mivel dízelmotorral működik, az üzemanyagköltségek is sokkal gazdaságosabbak, mint a benzinüzemű autóké.

PV: Amikor a városban közlekedett, Thanhnak voltak nehézségei a Ford Ranger méretével? Végül is ez egy több mint 5,3 méter hosszú pickup, ami jóval nagyobb, mint a korábban Thanh tulajdonában lévő ferdehátú és kis SUV modellek.

Városban a Ranger körülbelül 10-11 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, autópályán pedig csak körülbelül 7-8 litert 100 km-en.

Emellett Thanh munkájának jellegéből adódóan – gyakran utazik, piacokra és üzletekbe látogat, hogy mintákat szállítson – egy kisteherautó kényelmesebbé teszi a dolgokat, vagy néha kellemetlenségeket okoz a városban? Például, amikor gyorsan meg kell állnia szűk helyeken, vagy korlátozott helyű parkolókba kell be- és kihajtani?

Tulajdonos: Általánosságban elmondható, hogy a legfontosabb dolog továbbra is az alkalmazkodás. Korábban egy kisautó vezetése során sokkal könnyebb volt a városban való közlekedés, a forgalomban való kanyarogás vagy a parkolóhely-keresés. De most, hogy egy nagy pickupra, mint a Ford Ranger XLS, átváltok, egyértelmű, hogy nekem is hozzá kell szoknom és alkalmazkodnom kell az új körülményekhez. Valójában bármi szokássá válhat, és hosszú vezetés után normálissá válik.

A bizonyíték az, hogy miért sikerül egyes sofőröknek 45-50 személyes furgonokkal bemenni a városba, hogy turistákat vegyenek fel? Ez azért van, mert ismerik a járműveiket, mert amikor elsajátítják a vezetést, minden sokkal könnyebbé válik.

A Ranger XLS dízel változata üzemanyag-költségeket is takarít meg a benzinüzemű járművekhez képest.

Sokan, akik Ranger XLS-t vásárolnak, előre szerelik fel a 360 fokos kamerát, hogy segítsenek a városba vagy a szűk sikátorokba való behajtásban, mert attól tartanak, hogy nem ismerik az autót, és nehezen tudják majd az utat figyelni. Valójában azonban, ha egyszer megszokja az ember, az útra való odafigyelés, a tolatás vagy a szűk helyeken való manőverezés egyszerűen megy, semmi sem túl nehéz.

Még ha hozzászoktál is egy ekkora autóhoz, ha visszatérsz egy „A” kategóriás autó vezetéséhez, úgy érezheted magad, mintha egy játékautót vezetnél! Miután tapasztalatot szereztél a pickupokkal, ha autót szeretnél váltani, valószínűleg egy magas, 7 személyes SUV-ra kell váltanod, mert egy kisautóhoz visszatérni kicsit kényelmetlen.

A legfontosabb a vezetési élmény. A városban kicsit nehézkes lehet vezetni, de hosszú távokon egy magas karosszériás autó értéke egyértelműen megmutatkozik. Tiszta kilátás, tágas tér, több száz kilométer megtétele fáradtság nélkül.

PV: Sokan dicsérik a Ford Rangert, amiért „kellemes vezetni”, de vannak olyan vélemények is, hogy az autó hajlamos a kisebb problémákra. Használata során találkozott-e már bármilyen problémával vagy műszaki hibával? Ha igen, mik voltak a hibák, és elégedett volt-e a cég kezelésével?

Tulajdonos: Az autó, amit vettem, egy 2025-ös modell, még nagyon új, mindössze 3000 km-rel a kilométeróra szerint. Nem tudom, hogy a kevés futásteljesítmény miatt van-e vagy sem, de eddig az autómmal semmi probléma nem volt.

Összességében a Ranger jó élményt nyújt, az ártól kezdve a vezetési érzeten át az alvázig. Autópályán az autó nagyon masszívnak érződik...

Minden nagyon simán működik, és nagyon elégedett vagyok. Az autó simán fut, nincsenek szokatlan jelek, amik aggodalomra adnának okot. Még a karbantartás tekintetében sem kellett a márkakereskedésbe mennem olajat cserélni, mert ennek az autónak a motorolajának a csereciklusa akár 10 000 km is lehet. Tehát alapvetően az autó még jó állapotban van, nincs miért aggódni.

PV: Gyakran mondják: „Ha Fordot vezetsz, nehéz márkát váltani, kivéve, ha német autóról van szó!” Mint aki már két generációnyi japán autót is kipróbált, szerinted igaz ez?

Autótulajdonos: Ha egyszer vettél egy Fordot, nagyon nehéz másik márkát választani, például japán vagy koreai autókat, különösen, ha ugyanabban a szegmensben és árkategóriában vagy. Mielőtt megvettem ezt az autót, nagyon alaposan utánajártam, sok különböző modellt kipróbáltam, mint például a Mitsubishi Triton GLX, a Toyota Hilux 4x2... de végül mégis a Ford mellett döntöttem, mert a vezetési élménye a legmegfelelőbb számomra.

Összességében az autó nagyon jó élményt nyújt, az ártól kezdve a vezetési érzeten át az alváz platformjáig. Autópályán az autó nagyon masszívnak érződik, nem lebeg, és nem is olyan érzése van, mintha "repülne", mint néhány más modell. Kátyúkon vagy rossz utakon haladva az autó felfüggesztési rendszere nagyon jól működik, így az autó lényegesen simább, mint néhány más pickup modell. Például az előző Xforce-ommal zörgő hangot adott ki az autó, amikor egyenetlenségeken mentem át, de a Forddal az érzés egészen más, nagyon masszív.

A Ford Ranger pickup kialakítása nemcsak a rakományszállítást célozza meg, hanem a mindennapi utazás kényelmét is.

Annak ellenére, hogy egy kisteherautóról van szó, hátsó laprugós felfüggesztéssel, üresen sem túl rázós a menet. Persze van egyfajta pattogó érzés, de nem annyira, hogy kényelmetlen legyen – személyautóként is kiválóan alkalmas mindennapi használatra.

Egyértelmű, hogy a Ford Ranger megváltoztatta a felfüggesztési rendszerét, nemcsak teherszállításra szánt pickupként, hanem a városi felhasználókat is megcélozva. Míg a szegmens más pickup modelljei továbbra is a praktikumra, a magas hasmagasságra és a nehéz utak kiszolgálására szolgáló merev felfüggesztésre összpontosítanak, a Ranger jobb egyensúlyt kínál a városi rugalmasság, a sima futás és a stabil működés között.

A feleségem eleinte nem szerette a pickupokat, azt gondolta, hogy a hátsó ülés szűkös lesz, mivel a hely nagy részét a raktérnek szánták. De miután beült, kényelmesebb és tágasabb volt, mint képzelte. Ez bizonyítja, hogy a Ranger kialakítása nemcsak a raktérkapacitásra, hanem a mindennapi utazás kényelmére is összpontosított.

PV: Köszönjük, hogy elfogadta az interjút a Tudás és Élet újságnak. Jó egészséget, békét és biztos kormányzást kívánunk!

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/nguoi-dung-danh-gia-ford-ranger-ly-do-ban-xls-luon-dat-khach-post266208.html