Sok nagy megrendelés van, a hajógyártás annyira forgalmas, hogy nincs vége a munkának.

Vietnam hajóépítő ipara hatalmas lehetőségekkel rendelkezik a zöld átállás trendje közepette a hazai és nemzetközi flották megújításának szükségessége miatt. Számos hajógyártó vállalat folyamatosan nagy megrendeléseket kap külföldi partnerektől.

Nagy, csúcstechnológiás hajók

Miután nemrégiben szerződést írtak alá egy új, 120 méteres, éjszakai személyszállító hajó építésére a Scenic Luxury Cruises and Tours-szal (Ausztrália), Nguyen Tuan Anh úr, a Ha Long Shipbuilding Company Limited vezérigazgatója elmondta, hogy ez a harmadik hajó, amelyet Ha Long épített a Scenic számára. Korábban Ha Long két 110 méteres és két 120 méteres személyszállító hajó építésére írt alá szerződést a Scenic számára.

A Ha Long Hajóépítő Vállalat (Hajóépítő Ipari Vállalat - SBIC) vízre bocsátotta a CSOV 8720 - YN552205 szélerőmű-kiszolgáló hajót. Fotó: Ta Hai.

Ezek a hajók környezetbarát, alacsony kéntartalmú üzemanyagot használnak, a fedélzeti kabinokat és szobákat kiszolgáló légkondicionáló rendszer pedig szintén vízhűtéses technológiát alkalmaz, nem pedig gázt.

Tuan Anh úr elmondta, hogy nemcsak a Scenic hajók, hanem a ma újonnan épített hajók, különösen az exportra szánt hajók is alkalmaznak környezetbarát technológiákat. Tipikus példa erre a 2 darab 14 darabos CSOV szélerőmű-szolgáltató hajósorozat, amelyet Ha Long épített a Damen Group (Hollandia) számára.

A hajó a legmodernebb technológiával van felszerelve, hidrogénmotorokkal; üzemanyag-átalakító rendszerrel, képes etanolt használni nagyon alacsony kéntartalmú dízellel kombinálva. A kipufogógáznak számos szűrőrendszeren kell átmennie, mielőtt a környezetbe kerülne.

A hajó tulajdonosa azt is megköveteli, hogy a gyár építése megfeleljen a környezetvédelmi követelményeknek, és környezetbarát anyagokat használjon.

Tuan Anh úr szerint a vízi járművek esetében kiemelt követelmény a „zöld” működés biztosítása a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) előírásainak végrehajtása érdekében. Ez nagyszerű lehetőségeket nyitott a hajógyárak, köztük Vietnam számára is, amikor a hajózási társaságok kénytelenek megújítani flottájukat.

Ezek a modern hajózási vonalak azonban magas követelményeket támasztanak a termelési folyamatokkal szemben, megkövetelve a hajógyártó vállalatoktól, hogy megfeleljenek a termelési technológiára, a termelésirányításra és a munkavállalók készségeire vonatkozó követelményeknek.

Nemcsak Ha Long, hanem a Hajóépítő Ipari Vállalat (SBIC) alá tartozó számos hajóépítő vállalat is nagy értékű megrendeléseket írt alá, amelyek magas építési technológiát és különösen környezetbarát jelleget igényelnek, mint például: 120 méter hosszú éjszakai személyszállító hajó, kábelfektető hajó, 5 csillagos személyszállító hajó...

A március elején Hanoiban megrendezett Vietship 2025 nemzetközi hajóépítési technológiai kiállításon számos szerződést és megállapodást írtak alá új hajóépítésről és hajóépítési szolgáltatások nyújtásáról hazai és külföldi partnerek között, amelyek becsült összértéke mintegy 60 millió USD.

Nagyszerű lehetőség

Hoang Hong Giang úr, a Vietnami Tengerészeti és Vízi Útügyi Igazgatóság igazgatóhelyettese szerint 2024 decemberében Vietnam flottája 1490 hajóból állt, beleértve 1430 tengerjáró hajót és egyéb járművet. Ezek közül a szállítóflotta 956 hajóból áll, átlagos életkoruk 17,4 év.

2030-ra Vietnam flottája várhatóan eléri az 1600-1750 hajót. Ez azt is jelenti, hogy körülbelül 95-245 új hajót kell építeni (évente 16-41 hajót), ami összesen 4-5 millió tonna űrtartalomnak felel meg (beleértve az újonnan épített és a régi flotta lecserélését célzó hajók számát is).

Globálisan 2024-re a világon több mint 109 000 hajó lesz, amelyek átlagéletkora meghaladja a 21 évet. A flotta több mint 50%-a 15 évnél idősebb. A flotta magas kora a flottamegújítás iránti igény gyors növekedéséhez vezetett.

Giang úr szerint a szállítási igények mellett a flotta innovációját befolyásoló fő tényező az éghajlatváltozás, amely arra kényszeríti a hajózási ágazatot, hogy tiszta energiára váltson.

A 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási cél, valamint az országok által a COP26 konferencián vállalt üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló tervek és a zöld átállás végrehajtása érdekében a közlekedési eszközöknek megoldásokkal kell rendelkezniük a kibocsátások csökkentésére, és át kell állniuk a környezetbarát üzemanyagokat használó hajókra.

Sok ország célja, hogy 2030-ra zöld hajóépítő központtá váljon; 2050-re a hazai hajók 100%-a zöld energiát fog használni. Vietnam azt tervezi, hogy ösztönzi a zöld energiával működő járművekbe való beruházásokat a 2022-2030-as időszakban; és hogy a 2031-2050-es időszakban az összes hazai hajót zöld energiára állítja át.

„Ez egy nagyszerű lehetőség a hajóépítő ipar számára” – mondta Giang úr, hozzátéve, hogy preferenciális befektetési politikákra és támogatásra van szükség a technológiai innováció és a hajóépítő infrastruktúra terén.

Beruházásra és a technológia korszerűsítésére van szükség

Pham Hoai Chung úr, a Hajóépítő Ipari Vállalat igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az Insider Monkey által közzétett, a 15 legnagyobb globális hajóépítő nagyhatalomról szóló lista (az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciájának adatai alapján) szerint Vietnam a 7. helyen áll.

A hajógyártási piac is Ázsiába, főként Kínába, Japánba és Dél-Koreába helyeződik át, 2023-ban az új hajórendelések 85%-át adva. Ez lehetőséget kínál a vietnami hajógyártásnak arra, hogy kihasználja a technológia, az erőforrások és a munkaerő terén rendelkezésre álló feltételeket, részt vegyen a réspiacokon, és exportra építsen hajókat.

Chung úr szerint Vietnam építette a legtöbb teherhajót, tömeges szállító hajót, olajszállító tartályhajót és autószállító hajót; és számos támogató ipari létesítményt épített a hajóépítő ipar támogatására.

A belföldi piaci kereslet kielégítése 2050-re átlagosan évi 100 hajót igényel majd; a globális piaci kereslet hatalmas, 2030-ra meghaladja a 200 milliárd USD-t. Vietnamnak még mindig számos lehetősége van részt venni ezen a „játszótéren”.

„A lehetőségek megragadásához azonban szükség van egy stratégiára a hajóépítő ipar fejlesztésére; beruházásokra az infrastruktúrába, a berendezésekbe és a technológiába, valamint azok korszerűsítésére; politikákra a támogató feldolgozóipar fejlesztésére, valamint politikákra a hajóépítő iparban a magas színvonalú emberi erőforrások ösztönzésére és vonzására...” – mondta Chung úr.

2024. június 30-i állapot szerint Vietnamban 88 hajóépítő vállalkozás és 411 belvízi járműgyártó üzem működött, amelyek közül mintegy 120 vállalkozás 1000 tonna feletti hajókat épít és javít. A gyárak teljes új építési kapacitása eléri az évi 2,6 millió DWT-t.

Valójában a vietnami hajógyártó vállalatok részt vettek és integrálódtak a nemzetközi piacba, különféle termékeket gyártva, beleértve a nagy kapacitású hajókat, a speciális hajókat, a nagysebességű hajókat, a csúcstechnológiás hajókat stb.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm