Sok „forró” téma a tengerészeti ágazat üzleti párbeszéd konferenciáján

A csatorna kotrása segíti a kikötőt a termelés gyors növelésében.

A konferencián Nhu Dinh Thien úr, a Vietnami Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetségének (VISABA) főtitkárhelyettese elmondta, hogy prioritást kell élveznie a kulcsfontosságú nemzeti vízi utak kotrásának a kulcsfontosságú gazdasági övezetekben, különösen a Hai Phong és Cai Mep területeken.

A párbeszédkonferencia áttekintése.

Konkrétan Hai Phongban rendszeresen karban kell tartani a Ha Nam -csatornát a -8,5 m-es mélység biztosítása, a Cai Mep-csatornát pedig a -15,5 m-es minimum mélység elérése érdekében, valamint mélyebb kotrási lehetőségeket kell tanulmányozni a 25 000 TEU vagy annál nagyobb kapacitású szuperkonténer-szállító hajók fogadására való kapacitás biztosítása érdekében.

„A Ha Nam-csatorna ( Hai Phong ) fontos átjáró észak felé, nagy tengeri hajósűrűséggel és a hajók tonnatartalmának erőteljes növekedési tendenciájával. 2024. július 27-én befejeződött a Hai Phong tengeri csatorna, a Hai Phong nemzetközi konténerkikötő fordulómedencéjétől a Nam Dinh Vu kikötőig tartó szakaszának korszerűsítésére irányuló projekt, amelynek mélysége -8,5 m, hogy biztosítsa a nagy tonnatartalmú hajók be- és kilépését.”

„Amint a tengeri bejelentés megtörtént, számos hajózási társaság proaktívan átalakította útvonalait, hogy a hajók beléphessenek a kitermelési területre, és egy sokkal forgalmasabb útvonalon közlekedhessenek. A projekt áttörést hozott, megszüntetve azt a helyzetet, amikor a teherhajóknak az árapályra kellett várniuk, jelentősen hozzájárulva a Hai Phong kikötői klaszter versenyképességének növekedéséhez...” – mondta Mr. Thien.

Nhu Dinh Thien úr kifejtette véleményét a konferencián.

A VISABA képviselője azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Tengerészeti Hivatal gyorsítsa fel a Ha Nam-csatorna bővítését a tervezetthez képest (a jelenlegi 80 méterről 120 méterre), lehetővé téve a hajók mindkét irányban történő közlekedését, ezáltal csökkentve a hajózási útvonalakra nehezedő nyomást, a logisztikai költségeket...

Phan Hoang Vu, az SSIT kikötő vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a piac növekedésével párhuzamosan Vietnam import- és exportvolumene a 2023-as év azonos időszakához képest jelentősen megnőtt, elérve a 19%-ot. Csak a Cai Mep térségében szeptember végére a növekedés elérte a 36%-ot, a termelés meghaladta a 4,7 millió TEU-t. Ez a Cai Mep csatorna kotrásának befejeződésének köszönhető, amelynek mélysége a CMIT kikötőjétől -15,5 méterre nőtt, és számos nagy, akár 24 000 TEU-s, akár 16 méteres merülésű hajót vonzott a dokkoláshoz.

Az SSIT kikötői képviselők azt javasolták, hogy a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Tengerészeti Hivatal hozzon létre egy kedvezőbb mechanizmust a Cai Mep-i kikötői vállalkozások számára, hogy olyan hajókat fogadhassanak, amelyek tonnatartalma nem tér el jelentősen (csökkentett) a bejelentett tonnatartalomtól. Ennek az az oka, hogy a jelenlegi hajókat sokféleképpen tervezik, nincs fix tonnatartalom. Ez megteremti a feltételeket ahhoz, hogy a Cai Mep kikötői a hajózási társaságok célállomásai legyenek, hatékonyan kihasználva a szomszédos kikötők, köztük a Gemalink, az SSIT, a TCTT, a CMIT... -15,5 méteres hajózási csatorna mélységét és a 700 méter széles fordulócsatornát.

Phan Hoang Vu úr, az SSIT kikötő vezérigazgató-helyettese felszólalt.

A Saigon kikötő képviselője szerint a Soai Rap csatorna kotrása jelenleg számos nehézséggel küzd. Ez a csatorna nagyon fontos, nemcsak azért, mert készen áll a Vung Tau csatornával való megosztásra, hanem 2022-ben és 2023-ban a két csatornán, a Soai Rapon és a Long Taun be- és kifutó hajók száma megegyezik (körülbelül 9000 út). 2024-re azonban a Soai Rap csatornába be- és kifutó hajók száma csökkenni fog az üledéklerakódás miatt, jelenleg vannak olyan helyek, ahol csak -7 millió hajó van, és az útvonalon lévő vállalkozások nehezen működnek.

A Saigon kikötő képviselője azt javasolta, hogy legyen finanszírozási forrás, esetleg a költségvetésből, társadalmi forrásokból és a helyi önkormányzatoktól kombinálva, a csatorna kotrására és karbantartására, biztosítva a -9-12 méteres mélységet... Ugyanakkor jelenleg a Ho Si Minh-város és a Ba Ria - Vung Tau kikötői előtti kotrás számos nehézséggel néz szembe az eljárások és a lerakóhelyek miatt. A Saigon kikötő azt javasolta, hogy a Tengerészeti Igazgatóság fontolja meg a lerakóhelyek keresését, a lerakóhelyek hosszú távú stratégiákkal történő megtervezését...

Javaslat a be- és kirakodási árak, valamint a készletkezelés módosítására

Cao Hong Phong úr, a Gemalink Port vezérigazgató-helyettese szerint a zöld kikötői trenddel összefüggésben a hajózási társaságok a közelmúltban bejelentették, hogy 2025 második és harmadik negyedévében metanolüzemű hajókat fognak hozni a Ba Ria - Vung Tau kikötői csoportba.

Az európai és amerikai országokban a be- és kirakodási rátákat a metanollal működő hajókat fogadó zöld kikötők iránti igényeknek megfelelően módosították. Phong úr azt javasolta, hogy a Vietnami Tengerészeti Hivatal adjon útmutatást a Cai Mep - Thi Vai térség mélyvízi kikötőinek az eljárásokról, folyamatokról és a hajók kiszállításának módjairól, hogy felkészülhessenek a nagy tonnatartalmú (24-25 ezer TEU) metanollal működő hajók fogadására a Cai Mep - Thi Vai térségben.

Cao Hong Phong úr, a Gemalink Port vezérigazgató-helyettese véleményt nyilvánított.

A Saigon New Port Corporation képviselői azt javasolták, hogy a Ganh Rai-öbölben (Vung Tau-csatorna) közlekedő hajók sebességét 12 tengeri mérföldre/órára növeljék; szabályozásra kellene hozni a halászati ​​folyosókat, hogy a halászat ne okozzon veszélyt a hajózási csatornában.

A Vung Tau-csatornánál (a "0" számú bójától a CMIT kikötőig) sekélyebb vizek jelentek meg. Javasolt a kotrás ellenőrzése és karbantartása a legalább -15,5 m-es csatornamélység biztosítása érdekében. Fontolóra kell venni az informatika alkalmazását a kikötők és hajózási társaságok csatornamélységének frissítésére...

Sok vállalkozás rámutatott arra is, hogy a kikötőkben egyre nagyobb az árufelhalmozódás, és jelenleg nincs alapvető megoldás. A kikötői vállalkozások és a VISABA szerint a jelenlegi jogszabályok tartalmaznak rendelkezéseket az árufelhalmozódás kezelésének eljárásairól. Az áruk és a konténerhulladékok felhalmozódását a tengeri kikötőkben azonban évek óta nem sikerült teljesen megoldani.

Sok okból kifolyólag az eladatlan áruk mennyisége északról délre évről évre növekszik. Ezek közül a Cat Lai kikötőjében van a legnagyobb árufelhalmozódás az országban. A problémát sokszor jelentették a vámhatóságnak, de nem oldották meg, és most egyre nagyobb és nagyobb. Sok szállító a tengeri kikötőket a kereskedelmi értékkel nem rendelkező áruk tárolására szolgáló „telepeknek” is tekinti. Ha nem oldják meg alaposan a problémát, Vietnam a világ szemétlerakójává válik.

Az üzleti képviselők szerint a belföldi konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árai továbbra is alacsonyak (a regionális árak körülbelül 50%-a). Eközben az üres konténerek be- és kirakodási árai a telephelyeken az egekbe szöktek.

Sok problémát oldj meg egyszer s mindenkorra

A konferencián Le Do Muoi úr, a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság igazgatója elismerte és nagyra értékelte az üzleti képviselők javaslatait és észrevételeit.

Muoi úr elmondta, hogy a Vietnami Tengerészeti Hivatal és a Közlekedési Minisztérium minden évben szervezi a vízi utak kotrását, de jelenleg a kotrott termékek lerakásával foglalkoznak. A Hivatal együttműködött Ho Si Minh-várossal, Dong Naival és Ba Ria - Vung Tauval, de nem talált lerakóhelyet. Csak Tien Giang engedélyezi a lerakást (körülbelül 2 millió m3). Egyes tartományok úgy adják meg a lerakóhelyeket, mintha rejtvény lenne, mivel a lerakás költsége háromszorosa a kotrás költségének. A legnagyobb probléma a környezeti hatásvizsgálat.

Le Do Muoi, a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság igazgatója válaszolt a küldötteknek.

A VISBA javaslatára válaszolva az igazgató elmondta, hogy a Ha Nam-csatorna és más csatornák bővítését a középtávú terv szerint (5 évente) kell elvégezni. A 2021–2026-os tervben azonban nincs forrás erre a munkára, ezért a Minisztériumnak felül kell vizsgálnia, mivel az erőforrások korlátozottak, és azokat más projektek számára kell egyensúlyba hozni.

A Saigon–Vung Tau csatorna kotrását november elején kezdik meg, és már van egy lerakóhely. A Cai Mep csatornát is kotrották és kiszélesítették, a folyótorkolatok egyes részein jelenleg iszaposodás tapasztalható. A csatorna középvonalát kiigazítják, és a karbantartási tervbe is beépítik.

A nagy hajóprojekttel kapcsolatban a Vietnami Tengerészeti Hivatal nemrégiben benyújtotta a Közlekedési Minisztériumnak a jelentést, amelyben összegyűjtötte a vállalkozások összes véleményét a problémákról és nehézségekről, hogy végleges megoldást javasoljon. Különösen a meglévő infrastruktúra hatékony kihasználását ösztönzi a biztonság és a megfelelőség biztosítása érdekében.

„A kikötőkben felhalmozódott áruk tekintetében a kikötői vállalkozásokkal való együttműködés után a Vietnami Tengerészeti Hivatal konzultált, és a minisztérium egy dokumentumot is küldött a Pénzügyminisztériumnak. Dolgoztunk rajta, és számos megoldást javasoltunk. Az árufelhalmozódás valóban kínzó. Vannak importált áruk, de nem találunk olyan céget, amely átvenné őket, mert feloszlottak. Sok importált áru már 10-20 éve ott van, és már nem elérhető, megoldás nélkül. Szükséges lehet egy workshop megszervezése, amelyre meghívjuk az árufelhalmozódással foglalkozó egységeket, hogy megvitassák az átfogó megoldást...” – mondta Muoi úr.

A konténerbe- és kirakodási árak tekintetében Muoi úr szerint a Közlekedési Minisztérium 12. körlevelének módosítása nagy előrelépés. A tényleges helyzet alapján megfelelő ütemterv készül. A közeljövőben a kikötői vállalatoknak a 12. körlevél alapján kell alkalmazniuk a be- és kirakodási árakat, elkerülve az egészségtelen versenyt.

„Jelenleg az üres konténerek kezelése nehézkes. Javasoljuk, hogy a kikötők a szigorú kezelés érdekében az exportált és az importált üres konténereket is vegyék figyelembe. Jelenleg ugyanis az üres konténerek be- és kirakodásának költségei a deportálási pontokon ésszerűtlenek. Felülvizsgáljuk a kikötői területeket, hogy megfelelően elrendezzük azokat, és a 12. körlevél árait kell alkalmaznunk” – mondta az igazgató.

A jelenlegi zöld kikötővel kapcsolatban az igazgató elmondta, hogy minden országnak megvan a saját ütemterve és különböző tervei. Döntéseket és kritériumokat hoztunk a zöld kikötőkre vonatkozóan, az állami vezetésnek pedig van egy keretrendszere, amely megfelel a nemzetközi követelményeknek, de a legtöbbet a vállalkozások számára kell megtakarítania, és a nemzeti érdekek mindenek felett állnak. Ha vannak teljesíthető kritériumok és szabványok, akkor azonnal tegyék meg.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm