A kereslet meghaladta a küszöbértéket, Noi Bai és Tan Son Nhat módosítják az „aranyóra” járatidőket?

VTV.vn - A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság bejelentette a 2025/2026-os téli repülési menetrend, a 2025. október 26-tól 2026. március 28-ig tartó menetrendjének idősáv-megerősítésének (felszállási/leszállási idő) eredményeit.

Vietnam két legnagyobb repülőtere, a Noi Bai és a Tan Son Nhat új működési stratégiával lépett be a télbe: erőforrásokat csoportosít át, optimalizálja a kapacitást és átalakítja az „aranyórák” koncepcióját, hogy megfeleljen az utasforgalom és a légiközlekedési tevékenységek gyors növekedésének.

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság nemrégiben bejelentette a 2025/2026-os téli repülési menetrend, a 2025. október 26-tól 2026. március 28-ig tartó menetrendjének idősáv-megerősítésének (felszállási/leszállási idő) eredményeit. Az év végi és holdújévi utazási kereslet hirtelen növekedése miatt a legtöbb légitársaság jelentősen növelte járatainak menetrendjét.

Tan Son Nhat: A kapacitásbővítés a technikai korlátokhoz közeledik

A Tan Son Nhat repülőtér a 2025-ös téli menetrendben a legtöbb időpontban növeli a járatszámokat.

A Ho Si Minh -városban található Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér a 2025-ös téli szezonba a valaha mért legmagasabb kapacitással lép be. Ez jól mutatja a réskoordinációs ügynökség infrastruktúra-optimalizálási erőfeszítéseit a kihasználtsági küszöböt folyamatosan meghaladó kereslet kontextusában.

A 2025/2026-os téli szezonra (W25) megerősített résidő-adatok azt mutatják, hogy a nappali idősávok többségét kibővítették az előző szezonhoz (W24) képest, óránként 3-5 résidő-növekedéssel. Ennek eredményeként a kapacitás egyes csúcsidőszakokban elérte a 45-46 járatot óránként, ami közel áll az ország legforgalmasabb repülőterének műszaki határához.

Különösen a hajnali 4 és 10 óra közötti UTC idősávban (vietnami idő szerint 11 és 17 óra között), amely az észak-déli és közepes távolságú nemzetközi járatok gerincét képezi, a Tan Son Nhat repülőtér óránként 44-46 résidőt regisztrált, ami jelentős növekedés az előző szezon 40-42 résidőhöz képest.

Tan Son Nhat csúcsidőszakainak kapacitása, különösen a 2026-os holdújév csúcsidőszakában, elérte az óránkénti 45-46 járatot, ami közel áll Vietnam legforgalmasabb repülőterének technikai határához.

Egy légiközlekedési szakértő elemzése szerint ez a növekedés két fő tényezőnek tudható be. Először is, az olyan működési optimalizálási elemek, mint a párhuzamos gurulóutak hatékony használata, a felszállási/leszállási idő szegmensek és a belföldi repülési útvonalak átalakítása, elkezdtek éreztetni hatásukat. Másodszor, a nemzetközi légitársaságok, különösen a koreai, kínai, thaiföldi és szingapúri piacokról érkező slot-regisztrációk számának erőteljes növekedése az év végi és újévi turisztikai csúcsszezon kezdetén.

Figyelemre méltó, hogy még a „legalacsonyabb” idősávok, a 20-23 óra UTC (3-6 óra Vietnám) között is jelentős kapacitásnövekedést tapasztaltak. Míg 2024-ben voltak olyan órák, amikor óránként kevesebb mint 10 sáv volt, 2025 telén az elosztás sokkal stabilabb volt, 17-25 sáv között ingadozott. Ezenkívül a hétköznapok közötti sávelosztás egyenletességét is megfigyelték; a 44-46 sáv/óra idősávokat folyamatosan bővítették, leküzdve a hét eleje és a hét vége közötti erős ingadozásokat, mint a W24-ben.

Ez a folyamatos növekedés azonban számos nagy kihívást is jelent. Mivel az ország legnagyobb kihasználtságú repülőtere, korlátozott a földterülete, valamint a terminál és a parkolórendszer gyakran túlterhelt, a Tan Son Nhatnak mindig a maximális működési kockázattal kell szembenéznie.

Noi Bai: A repülési idők átalakítása, egy „második aranyóra” létrehozása éjszaka és kora délután

Az éjszakai járatok számának növelése mellett a Noi Bai jelentősen bővíti működési kapacitását két átmeneti időszakban, a kora reggeli és a kora délutáni időszakban a 2025/2026-os téli menetrendben.

Ha a Tan Son Nhat az egyenletes terjeszkedés stratégiáját választja, a Noi Bai Nemzetközi Repülőtér egyértelműen „átalakító” résidő-kiigazítási stratégiával vág neki a 2025/2026-os téli szezonnak (W25). A csúcsidőszakok növelésére való összpontosítás helyett a koordináló ügynökség a korábban „alacsony óráknak” tekintett időszakokra helyezte át a hangsúlyt, új kapacitásforrásokat teremtve a terhelés csökkentése és a 24/7-es működési kapacitás optimalizálása érdekében.

A Noi Bai-ban a résidők teljes száma napi 658 résről (W24) napi 706 résre (W25) nőtt, ami körülbelül 7,34%-os növekedésnek felel meg.

A legnyilvánvalóbb áttörés az éjszakai csoportban, este 8 és hajnali 3 óra között tapasztalható. A este 9 órás idősáv minden nap 49,42%-kal nőtt, ami a legnagyobb növekedés az egész 24 órában. Ezután a 00 órás idősáv 43,13%-kal, az 1 órás idősáv 37,52%-kal, a 2 órás idősáv pedig 34%-kal nőtt. Az éjszakai üzemeltetés előmozdítása nemcsak a reggeli és délutáni órákra nehezedő nyomást osztja el, hanem megfelel a nagyobb nemzetközi repülőterek üzemeltetési szabályainak is, kihasználva az éjszakai kapacitást a hosszú távú csatlakozó járatok esetében.

A Noi Bai azonban jelentősen bővítette kihasználási kapacitását két átmeneti időszakban: kora reggel és kora délután. A főként a korán induló belföldi járatokat kiszolgáló hajnali 5 órás időszak 30,11%-kal nőtt a 25-ös héten. Figyelemre méltó, hogy a 13-14 órás csoport, amely korábban a földi műveletek szüneteltetése miatt hézagot jelentett, most szintén 43,13%-kal, illetve 34,71%-kal nőtt, így a dél a kihasználási nap "második aranyórájává" vált.

A 23 órás résidő minden nap meredeken csökken, körülbelül 29,33%-ra. A szakértők szerint ezt a hiányt azért hozták létre, hogy a repülőtér a nap végén műszaki karbantartásra fordíthassa az idejét, és ezzel egyidejűleg elkerülje a túlterhelést a napszakváltáskor.

Az értékelés szerint a Noi Bai repülőtéren a „csúcsidőszakok bővítéséről” a „csúcsidőszakon kívüli időszak maximalizálására” való átállás segíti a légitársaságokat abban, hogy megfelelőbb repülési időpontokat kínáljanak. Ez segíti a Noi Bai működési modelljét abban, hogy fokozatosan megközelítse a regionális tranzitrepülőtereket, mint például a Changi vagy az Incheon, amelyek a nap 24 órájában, a hét minden napján, sík forgalmi térképekkel és nagy hatékonysággal működnek. Ez a változás nemcsak optimalizálja az infrastruktúrát, csökkenti a csúcsidőszaki nyomást és javítja a pontosságot, hanem teret teremt további útvonalak, különösen nemzetközi útvonalak megnyitására is.

Forrás: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm