A világ leggyorsabb vonatai

[hirdetés_1]

A nagysebességű vasút a légi közlekedés leghatékonyabb alternatívája az 1120 km-es utakon. Az 1980-as évek óta több százmilliárd dollárt fektettek be nagysebességű, nagy kapacitású vasútvonalakba Európa-szerte és Ázsiában, élükön a japán Shinkansen és a francia TGV rendszerekkel.

Az elmúlt évtizedben Kína a nagysebességű vasútvonalak fejlesztésének vezető országává nőtte ki magát. Peking egy új, 38 000 kilométer hosszú vasúthálózatot épített, amely összeköti az egész országot.

Spanyolország, Németország, Olaszország, Belgium és az Egyesült Királyság bővíti európai vasúthálózatát, és más országok is folytatni fogják a bővítést a 2030-as években. Afrika 2018-ban indította el első nagysebességű vasútvonalát, az Al-Boraqot Marokkóban. Egyiptom várhatóan a 2020-as évek vége előtt megnyitja első vonalát.

Dél-Korea, Szaúd-Arábia és Tajvan szintén számos nagysebességű vasútvonalat nyit. India, Thaiföld, Oroszország és az Egyesült Államok is azon országok közé tartozik, amelyek elkötelezték magukat új vasútvonalak építése mellett, ahol a vonatok a nagyobb városok között 250 km/h-t meghaladó sebességgel közlekedhetnek majd.

Sanghaji mágneses lebegő vonat

Sanghaji mágneses lebegtető vonat. (Fotó: Xinhua) — Sanghaji mágneses lebegtető vonat. (Fotó: *Xinhua* )

A sanghaji mágneses lebegés vonat a világ leggyorsabb személyvonata, és az egyetlen a világon, amely mágneses lebegés technológiát alkalmaz acélsíneken guruló kerekek helyett. A vonal Sanghaj Pudong repülőterét köti össze a városközpontban található Longyang állomással, végsebessége 460 km/h, és egy 30 km-es utat 7 perc 30 másodperc alatt tesz meg.

A német technológiára épülő vonatkocsik erős mágnesek segítségével mozognak a magasvasúton, így biztosítva az utasok számára a zökkenőmentes utazást. Több mint 10 éves üzemeltetési tapasztalatra támaszkodva Kína jelenleg önállóan fejleszti a mágneses lebegtetésű vonattechnológiát, amely akár 600 km/h sebességet is elérhet, és célja egy országos mágneses lebegtetésű vasúthálózat kiépítése, beleértve a Hangcsou-Sanghaj vonalat is.

A CR400 reneszánsz vonat

A CR400 Renaissance űrszonda. (Fotó: CNN) — A CR400 Renaissance űrszonda. (Fotó: *CNN)*

A világ leghosszabb nagysebességű vasúthálózatával rendelkező Kína ma már a bolygó leggyorsabb menetrend szerinti vonatai közé tartozik. A CR400 Fuxing vonat kereskedelmi forgalomban 350 km/h maximális sebességgel közlekedik, de tesztelés közben akár 420 km/h sebességet is elérhet. A Fuxing vonatot a nagysebességű vonatok egy régebbi generációjából fejlesztették ki, Európából és Japánból importált technológián alapulva.

A vonatok 16 kocsi hosszúak, maximális befogadóképességük 1200 utas, és számos olyan funkcióval rendelkeznek, mint az ülésekbe épített szórakoztató rendszerek, az intelligens ablakszúnyoghálók, a vezeték nélküli töltés, az „intelligens kabinok”, sőt, olyan vonatok is, amelyeket zord időjárási körülmények között való működésre és autonóm működésre terveztek.

A leggyorsabb CR400-as vonatok jelenleg a fő útvonalakon közlekednek: Peking - Sanghaj - Hongkong és Peking - Harbin.

JÉG

ICE (Imperial Express). (Fotó: CNN) — ICE (Imperial Express). (Fotó: *CNN* )

Az ICE (Imperial Express) egy világhírű német márka, amely számos útvonalon közlekedő nagysebességű vonatokat foglal magában.

Az ICE3, más néven Fehér Féreg, a leggyorsabb vonat, 330 km/h sebességgel, és 1999 óta üzemel. A 180 km hosszú Köln-Frankfurt nagysebességű vonalon való üzemeltetésre épült, így a két város közötti menetidő 2,5 óráról 62 percre csökkent 2002-ben.

A vonat normál üzemi sebessége 300 km/h, de az ICE3 késések esetén 330 km/h-ra is gyorsulhat. A tesztek során a maximális sebessége elérte a 228 km/h-t. Az ICE3 működésének kulcsa a 16 villanymotorban rejlik, amelyek a teljes 8 kocsiból álló vonatban megtalálhatók, összesen 11 000 lóerő teljesítménnyel.

Az ICE3 vonatflotta Németország-szerte és számos nemzetközi útvonalon közlekedik, összekötve a nagyobb német városokat Párizssal, Amszterdammal és Brüsszellel. Ezt a tervet használták fel a Siemens Velaro nagysebességű vasútvonalának fejlesztéséhez is, amelyet Spanyolországnak, Oroszországnak, Törökországnak, Kínának és az Eurostarnak értékesítenek a második generációs nemzetközi árufuvarozási vasúti szolgáltatások kiépítésére.

TGV vonatok

Franciaország régóta híres a 2007-ben üzembe helyezett, akár 574,8 km/h sebességet is elérő nagysebességű vonatairól. A 15 m/s sebességgel, ami majdnem kétszerese a normál menetrend szerinti üzemi sebességnek, Franciaország TGV vasúti szolgáltatása világszerte úttörőnek számít a nagysebességű vasút területén.

A francia vasútipar a második világháború óta fokozatosan túllépte a normál vonatok sebességkorlátozásait, 1955-ben 331 km/h, 1981-ben 380 km/h, 1990-ben pedig 515,3 km/h rekordokat döntve.

Ma nagysebességű vonatok kötik össze Párizst Lyonnal, Marseille-lel, Bordeaux-val, Nantes-szal, Strasbourggal, Lille-lel, Brüsszellel és Londonnal, a vonatok akár 320 km/h sebességet is elérhetnek. Az elmúlt 40 évben a vasúthálózat kibővült, és számos új generációs nagysebességű vonatot vezettek be.

Az 1980-as évek narancssárga TGV vonatait felváltották a fejlett, nagy kapacitású duplex vonatok, amelyek a szomszédos országokban, például Németországban, Svájcban és Spanyolországban is közlekednek. A TGV-M, a kétszintes vonatok új generációja, jelenleg tesztelés alatt áll, és várhatóan 2024-ben kezdi meg üzemét.

Franciaország sikeresen exportált nagysebességű vasúti technológiát világszerte. Az elmúlt 30 évben TGV technológiát értékesítettek Spanyolországba, Dél-Koreába, Tajvanra, Marokkóba, Olaszországba és az Egyesült Államokba.

Sinkanszen vonat

Japán 1964-ben mutatta be a világnak a nagysebességű vasút új koncepcióját, és továbbra is globális vezető szerepet tölt be a Shinkansen vonalakon a sebesség, a kapacitás és a biztonság határait feszegetve.

A legtöbb Shinkansen vonat maximális sebessége 300 km/h, míg a Kelet-japán Vasúttársaság E5-ös „golyóvonata” 320 km/h sebességgel halad a Tohoku Shinkansen vonalon Tokiótól északra Shin-Aomoriig.

Minden vonaton 731 ülőhely és 32 elektromos indukciós motor található, összteljesítményük 12 900 lóerő. A vonatok könnyű alumíniumötvözetből készülnek, és aktív felfüggesztési rendszert használnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy nagyobb sebességgel is bevezessék a kanyarokat.

A vonat hosszú orrát úgy tervezték, hogy csökkentse a zajt, amely akkor keletkezik, amikor a vonat nagy sebességgel áthalad az alagúton. A 2011-ben bevezetett vonat 2016-ra már Aomoritól északra fekvő útvonalakon is használatba került, összeköttetésben állva Honshuval, Japán fő szigetével, a Cugaru-szoros alatt húzódó 54 kilométer hosszú Seikan-alagúton keresztül.

Al-Boraq hajó

Afrika első és eddigi egyetlen nagysebességű vasútvonala 2018 novemberében kezdte meg működését, Tanger kikötővárosát kötve össze a marokkói Casablancával.

A vonat az Al-Boraq nevet kapta, Mohamed próféta szárnyas, lóarcú hátasáról. Ez Marokkó tervének első fázisa, amely egy 1500 kilométeres nagysebességű vasúthálózat kiépítését tűzte ki célul.

A francia gyártmányú TGV Euroduplex vonatok akár 320 km/h sebességgel is közlekednek a Tangert és Kenitrát összekötő 186 km hosszú útvonalon. A kétmilliárd dolláros terv a Rabat és Casablanca közötti meglévő 137 km hosszú vasútvonalat is korszerűsíti, hogy nagyobb sebességű vonatok közlekedhessenek rajta, így a menetidő 4 óra 45 percről 2 óra 10 percre csökken.

Amint elkészül a Casablancából induló új vasútvonal, a menetidő 90 percre csökken. Az Al-Boraq tartja az afrikai vasúti sebességrekordot is. Egy 2017-es, kereskedelmi üzembe helyezés előtti próbaüzem során az Alstom által épített 12 vonat egyike közel 357 km/h sebességet ért el az új vonalon, ami kétszerese az afrikai kontinensen jelenleg közlekedő leggyorsabb vonatok sebességének.

S-103 hajó

S-103-as hajó. (Fotó: CNN) — S-103-as hajó. (Fotó: *CNN)*

Spanyolország 1992-ben csatlakozott a nagysebességű vonatokkal rendelkező országok sorához, a Franciaországból importált TGV technológiát használva. Azóta elkezdték fejleszteni saját nagysebességű vasúti rendszerüket, és megépítették Európa leghosszabb, erre a célra létrehozott vasúthálózatát, amely Madridtól Sevillán, Málagon, Valencián, Galícián és Barcelonán át húzódik.

Az AVE, a High Speed Spain rövidítése, spanyolul madarat jelent, és kereskedelmi forgalomban 310 km/h maximális sebességgel közlekedik. Spanyolország büszkesége az S-102 Tago és az S-103 Velaro vonatai, amelyek a német ICE3-hoz hasonló, de erősebb generációt képviselnek.

Az S-103 maximális sebessége 350 km/h, befogadóképessége 404 ülőhely, és Spanyolország két legnagyobb városát köti össze a Talgo S-102 nagysebességű vonatrendszerrel. 2006 júliusában egy S-103-as vonat 404 km/h sebességrekordot állított fel, ami akkoriban világrekordot jelentett a kereskedelmi személyszállító vonatok között.

Évtizedekig a spanyol vasutak hírhedtek voltak a késésekről és a lassú járatokról, de az elmúlt 30 évben az AVE átalakult, és vasúthálózatát az ország minden szegletére kiterjesztette. A vállalat most két új rivális kihívásaival néz szembe, amelyeket a francia és az olasz nemzeti vasutak támogatnak. Az Ouigo Espana egy alacsony költségű, nagysebességű lehetőséget kínál a francia TGV rendszer használatával, míg az Iryo az olasz Red Arrow vonatokat telepíti, prémium szolgáltatást célozva meg.

Dél-Korea nagysebességű vasútja

Dél-Korea nagysebességű vasúti rendszere. (Fotó: CNN) — Dél-Korea nagysebességű vasúti rendszere. (Fotó: *CNN* )

Dél-Korea 2004 óta gyorsan bővítette nagysebességű vasúthálózatát, megkerülve a régebbi útvonalakat a kihívást jelentő terepen, ami lelassította az utazási időt és nem volt versenyképes.

A 2004-ben megnyílt Szöul–Pusan vonallal kezdődően a KTX vonatok akár 330 km/h sebességgel is közlekedhetnek, bár a normál sebességkorlátozás 305 km/h. Az első generációs KTX-I vonatok, amelyek a francia TGV technológián alapulnak, a Szöul–Pusan vonalon a menetidőt több mint négy óráról mindössze két óra 15 percre csökkentették.

Dél-Korea, Japánnal, Franciaországgal és Kínával együtt a világ négy olyan országa, amelyek 420 km/h-t meghaladó sebességre képes vasúti vonatokat fejlesztenek. Az új generációs HEMU-430X vonat 2013-ban elérte az 521,4 km/h sebességet, megdöntve Dél-Korea korábbi, a második generációs KTX HSR-350x vonat által felállított 352,4 km/h-s rekordját.

A legújabb vonatmodellek hazai fejlesztésű dél-koreai technológiát alkalmaznak, nyomás alatt lezárt fülkékkel, háromrétegű üvegezésű ablakokkal a zaj csökkentése érdekében, és az alagutakon való utazás teljes élményével.

A KTX egy nagysebességű tömegközlekedési rendszer, amely óránként akár két járattal is közlekedik a főbb útvonalakon, és akár 20 kocsiból álló vonatokkal, és évente több százmillió utast szállít. A KTX vonatok Szöult is összekötik az ország déli részén található Gwangjuval, Mokpóval és Yeosuval, valamint az északkeleti Kangneunggal, amely a 2018-as phjongcshangi téli olimpiának adott otthont.

Vörös nyíl hajó

A Red Arrow hajó. (Fotó: CNN) — A Red Arrow hajó. (Fotó: *CNN* )

Az olasz nemzeti vasúttársaság által üzemeltetett Red Arrow vonat 2017-ben kezdte meg működését, amikor egy versenytárs új terméket dobott piacra. A vonat végsebessége 400 km/h, teljesítménye 10 000 lóerő, engedélyezett maximális utassebessége pedig 360 km/h.

A vonat 200 méter hosszú, és 457 ülőhellyel rendelkezik, négy osztályon, a standardtól a prémiumig. A legmagasabb osztályban mindössze 10 dönthető ülés található, és étkezési lehetőség is biztosított. A Red Arrow járatai Olaszország teljes T-alakú nagysebességű vasúthálózatán közlekednek, összekötve Torinót, Milánót és Velencét északon Bolognával, Firenzével, Rómával és Nápollyal.

Nagysebességű vasúti rendszer Szaúd-Arábiában

A forró időjárás és a homokviharok nem ideálisak a nagysebességű vonatok üzemeltetéséhez, de a szaúd-arábiai Haramain nagysebességű vasúttársaság továbbra is üzemel, 300 km/h sebességgel köti össze Mekka és Medina szent városait.

A vállalat 35 Spanyolországban gyártott Talgo vonatot használ, amelyeket az akár 50 Celsius-fokos terepre és sivatagi éghajlatra is átalakítottak. A vonatok mindössze két óra alatt szállítják az utasokat 459 km-es távolságon.

Minden vonat 13 kocsiból áll, 417 utas befogadására alkalmas, összesen pedig évi 60 millió utast szállít. 2018-as üzembe helyezése óta ez a vasútvonal népszerű szolgáltatássá vált Medina és Mekka között, egy autóval 10 órát tartó út során.

HONG PHUC (Forrás: CNN)

Előnyös
Érzelem
Alkotó
Egyedülálló
Harag