A világ leggyorsabb vonatai

[hirdetés_1]

A nagysebességű vasút a légi közlekedés legköltséghatékonyabb alternatívája az akár 1120 km-es utakra. Az 1980-as évek óta több százmilliárd dollárt fektettek be nagysebességű, nagy kapacitású vasútvonalakba Európa-szerte és Ázsiában, élükön a japán Shinkansen és a francia TGV rendszerekkel.

Az elmúlt évtizedben Kína a világ vezetőjévé vált a nagysebességű vasútvonalak fejlesztésében, Peking 38 000 kilométer hosszú új vasútvonal-hálózatot épített ki az ország minden szegletébe.

Spanyolország, Németország, Olaszország, Belgium és az Egyesült Királyság bővíti európai vasúthálózatát, és mások a 2030-as években is folytatni fogják a bővítést. 2018-ban Afrika megnyitotta első nagysebességű vasútvonalát, az Al-Boraqot Marokkóban. Egyiptom várhatóan a 2020-as évek vége előtt megnyitja első vonalát.

Dél-Korea, Szaúd-Arábia és Tajvan is nagysebességű vasútvonalakat nyitott. India, Thaiföld, Oroszország és az Egyesült Államok is azon országok közé tartozik, amelyek új vasútvonalak építését ígérték, ahol a vonatok több mint 250 km/h sebességgel közlekedhetnek majd a nagyobb városok között.

Sanghaji Maglev vonat

Sanghaji Maglev. Ez a világ leggyorsabb személyvonata, és az egyetlen a világon, amely mágneses lebegtetési technológiát használ acélsíneken futó kerekek helyett. A vonal a Sanghaji Pudong repülőteret köti össze a városközpontban található Longyang állomással, végsebessége 460 km/h, a 30 km-es utat 7 perc 30 másodperc alatt teszi meg.

A német technológiára épülő vasúti kocsik rendkívül erős mágnesekkel mozognak a magasvasúton, így az utasok könnyedén utazhatnak. Több mint 10 évnyi működés során szerzett tapasztalatait felhasználva Kína mára kifejlesztette saját maglev vonattechnológiáját, amely akár 600 km/h sebességet is elérhet, és célja egy maglev vasúthálózat kiépítése az egész országban, beleértve a Hangcsou - Sanghaj vonalat is.

CR400 reneszánsz vonat

CR400 reneszánsz hajó. (Fotó: CNN) — CR400 reneszánsz hajó. (Fotó: *CNN)*

A világ leghosszabb nagysebességű vasúthálózata mellett Kína rendelkezik a bolygó leggyorsabb menetrend szerinti vonataival is. A CR400 Fuxing vonat kereskedelmi forgalomban 350 km/h végsebességgel közlekedik, de tesztüzemben akár 420 km/h sebességet is elérhet. A Fuxing vonat a nagysebességű vonatok egy régebbi generációjának továbbfejlesztése, amely Európából és Japánból importált technológián alapul.

A 16 kocsis, maximum 1200 utas befogadására alkalmas vonat számos olyan funkcióval rendelkezik, mint a helyszíni szórakoztató berendezések, az intelligens üvegajtó-képernyők, a vezeték nélküli töltés, az „intelligens kabinok”, sőt, olyan vonatok is, amelyeket szélsőséges időjárási körülmények között való működésre terveztek, és automatikusan működnek.

A leggyorsabb CR400-as vonatokat a Peking-Sanghaj-Hongkong és a Peking-Harbin fő útvonalakon helyezik üzembe.

JÉG

ICE (InterCity Expresszvonat). (Fotó: CNN) — ICE (InterCity Expresszvonat). (Fotó: *CNN* )

Az ICE (Intercity Express) egy világhírű német márka, amely számos útvonalon közlekedő nagysebességű vonatok csoportját foglalja magában.

Az ICE3, más néven Fehér Féreg, a leggyorsabb vasútvonal, 330 km/h sebességgel, és 1999 óta üzemel. A vonatot a 180 km hosszú Köln - Frankfurt nagysebességű vonalon való üzemeltetésre építették, így a két város közötti menetidő 2,5 óráról 62 percre csökkent 2002-ben.

A vonat normál üzemi sebessége 300 km/h, de az ICE3 késésben 330 km/h-ra is gyorsulhat. A tesztek során a maximális sebesség elérte a 228 km/h-t. Az ICE3 működtetésének kulcsa a 8 kocsiból álló vonatban található 16 villanymotor, amelyek teljesítménye 11 000 lóerő.

Az ICE3 flotta Németország-szerte és számos nemzetközi útvonalon közlekedik, összekötve a nagyobb német városokat Párizssal, Amszterdammal és Brüsszellel. A tervet használják a Siemens Velaro nagysebességű vonatainak alapjául is, amelyeket Spanyolországnak, Oroszországnak, Törökországnak, Kínának és az Eurostarnak értékesítenek második generációs nemzetközi tehervonatokként.

TGV vonat

Franciaország régóta híres a 2007 óta üzemeltetett, akár 574,8 km/h sebességet is elérő nagysebességű vonatairól. A 15 m/s sebességgel, ami majdnem kétszerese a normál menetrend szerinti üzemi sebességnek, Franciaország TGV vasúti szolgáltatása világszerte úttörőnek számít a nagysebességű vasút területén.

A francia vasúti ipar a második világháború óta fokozatosan túllépte a normál vonatok sebességkorlátozását, megdöntve az 1955-ös 331 km/h, az 1981-es 380 km/h, az 1990-es 515,3 km/h rekordot.

Ma nagysebességű vonatok kötik össze Párizst Lyonnal, Marseille-lel, Bordeaux-val, Nantes-szal, Strasbourggal, Lille-lel, Brüsszellel és Londonnal, a vonatok akár 320 km/h sebességet is elérhetnek. Az elmúlt 40 évben a vasúthálózat bővült, a nagysebességű vonatok új generációi jelentek meg.

Az 1980-as évek ikonikus narancssárga TGV vonatait felváltották a fejlett, nagy kapacitású duplex vonatok, amelyek a szomszédos országokban, például Németországban, Svájcban és Spanyolországban is közlekednek. A TGV-M, egy emeletes vonat, jelenleg tesztelés alatt áll, és várhatóan 2024-től üzembe áll.

Franciaország sikeresen exportálta nagysebességű vasúti technológiáját a világ minden tájára. Az elmúlt 30 évben TGV technológiát értékesítettek Spanyolországba, Dél-Koreába, Tajvanra, Marokkóba, Olaszországba és az Egyesült Államokba.

Sinkanszen vonat

Japán 1964-ben mutatta be a világnak a nagysebességű vasút új koncepcióját, és továbbra is globális vezető szerepet tölt be, túlszárnyalva a sebesség, a kapacitás és a biztonság határait a Shinkansen vonalain.

A legtöbb Shinkansen vonat maximális sebessége 300 km/h, a Kelet-Japán Vasúttársaság E5-ös „nagysebességű vonata” pedig 320 km/h sebességgel halad a Tohoku Shinkansen vonalon Tokió északi részétől Shin-Aomoriig.

Minden vonaton 731 ülőhely és 32 elektromos indukciós motor található, teljes kapacitásuk 12 900 lóerő. A vonat könnyű alumíniumötvözetből készült, és aktív felfüggesztési rendszert használ, amely lehetővé teszi a vonat számára, hogy nagyobb sebességgel vegyen át kanyarokat.

A nagy sebességű alagutakban való áthaladás során keletkező zaj csökkentésére tervezett hosszú orrú vasutat 2011-ben vezették be, és 2016-ra már Aomori északi részén lévő vonalakon is telepítették, amelyek a Cugaru-szoros alatt húzódó 54 km hosszú Seikan-alagúton keresztül csatlakoznak Japán fő szigetéhez, Honshuhoz.

Al-Boraq hajó

Afrika első és eddig egyetlen nagysebességű vasútvonala 2018 novemberében kezdte meg működését, Tanger kikötővárosát kötve össze a marokkói Casablancával.

A Mohamed próféta lótestű, szárnyas hátasáról Al-Boraqnak elnevezett vonat Marokkó tervezett 1500 kilométeres nagysebességű vasúthálózatának első fázisának része.

A francia gyártású TGV Euroduplex vonatok akár 320 km/h sebességgel is közlekednek a Tanger és Kenitra közötti 186 km-es útvonalon. A 2 milliárd dolláros terv a Rabat és Casablanca közötti meglévő 137 km-es vonalat is korszerűsíti, hogy nagyobb sebességű vonatok is közlekedhessenek rajta, így a menetidő 4 óra 45 percről 2 óra 10 percre csökken.

Amint elkészül az új Casablanca vonal, a menetidő 90 percre csökken. Az Al-Boraq tartja az afrikai vasúti sebességrekordot is. Egy 2017-es, kereskedelmi üzem előtti teszt során az Alstom által épített 12 vonat egyike közel 357 km/h sebességet ért el az új vonalon, ami több mint kétszerese bármely más, az afrikai kontinensen közlekedő nagysebességű vonat sebességének.

S-103 hajó

S-103-as hajó. (Fotó: CNN) — S-103-as hajó. (Fotó: *CNN)*

Spanyolország 1992-ben csatlakozott a nagysebességű vasúti közlekedéshez, importált francia TGV technológiát használva. Azóta kifejlesztette saját nagysebességű vasúti rendszerét, és megépítette Európa leghosszabb, Madridtól Sevillán, Málagon, Valencián, Galícián és Barcelonán át húzódó vasúthálózatát.

Az AVE, ami a spanyol nagysebességű vonatok rövidítése, ami spanyolul madarat is jelent, kereskedelmi forgalomban 310 km/h maximális sebességgel közlekedik. Spanyolország büszkesége az S-102 Tago és az S-103 Velaro vonatok, amelyek hasonlóak a német ICE3-hoz, de erősebbek.

Az S-103 maximális sebessége 350 km/h, befogadóképessége 404 ülőhely, és Spanyolország két legnagyobb városát köti össze a Talgo S-102 nagysebességű vonatrendszerrel. 2006 júliusában egy S-103-as vonat 404 km/h sebességrekordot állított fel, ami akkoriban világrekord volt a kereskedelmi személyvonatok között.

Évtizedekig a spanyol vasutak arról voltak hírhedtek, hogy lassúak és késések, de az AVE az elmúlt 30 évben átalakította a rendszert, és hálózatát az ország minden szegletére kiterjesztette. A vállalat két új riválissal néz szembe, amelyeket a francia és az olasz nemzeti vasutak támogatnak. Az Ouigo Espana alacsony költségű, nagysebességű lehetőséget kínál a francia TGV vonatokkal, míg az Iryo, amely az olasz Red Arrow vonatokat üzemeltető, prémium szolgáltatásra törekszik.

Dél-Korea nagysebességű vasútja

Dél-Korea nagysebességű vasúti rendszere. (Fotó: CNN) — Dél-Korea nagysebességű vasúti rendszere. (Fotó: *CNN* )

2004 óta Dél-Korea gyorsan bővítette nagysebességű vasúthálózatát, megkerülve a régebbi útvonalakat a nehéz terepen, amelyek lassították az utazási időt és versenyképtelenné váltak.

A 2004-ben megnyílt Szöul–Pusan vonallal kezdődően a KTX vonatok akár 330 km/h sebességgel is közlekedhetnek, annak ellenére, hogy a normál sebességkorlátozás 305 km/h. Az első generációs KTX-1, amely a francia TGV technológián alapul, a Szöul–Pusan vonalon a menetidőt több mint négy óráról két óra 15 percre csökkentette.

Dél-Korea, Japánnal, Franciaországgal és Kínával együtt a világ négy olyan országa, amely 420 km/h feletti sebességre képes vasúti vonatokat fejlesztett ki. Az új generációs HEMU-430X vonatmodell 2013-ban elérte az 521,4 km/h sebességet, megdöntve a második generációs KTX HSR-350x vonat által felállított 352,4 km/h-s régi koreai rekordot.

A legújabb vonatmodellek saját fejlesztésű koreai technológiát alkalmaznak, nyomás alatt lezárt rekeszekkel rendelkeznek, és háromrétegű üveggel vannak felszerelve, hogy csökkentsék a zajt és kiküszöböljék a kellemetlenségeket az alagutakba való behajtáskor.

A KTX egy nagysebességű tömegközlekedési rendszer, amely óránként akár két indulással is közlekedik a főbb útvonalakon, és akár 20 autó befogadására is alkalmas vonatokkal rendelkezik, és évente több százmillió utast szállít. A KTX olyan útvonalakat is üzemeltet, amelyek Szöult kötik össze az ország déli részén található Gwangjuval, Mokpóval és Yeosuval, valamint az északkeleti Kangninggal, amely a 2018-as phjongcshangi téli olimpiának adott otthont.

Vörös nyíl hajó

Red Arrow hajó. (Fotó: CNN) — Red Arrow hajó. (Fotó: *CNN* )

Az olasz nemzeti vasúttársaság Red Arrow vonata 2017-ben kezdte meg működését, amikor versenytársa új terméket dobott piacra. A vonat maximális sebessége 400 km/h, teljesítménye 10 000 lóerő, az engedélyezett maximális utassebessége pedig 360 km/h.

A 200 méter hosszú vonaton 457 ülőhely található négy osztályban, a standardtól a prémiumig. A legmagasabb osztályban mindössze 10 dönthető ülés található, és helyszíni étkezésre is lehetőség van. A Red Arrow járatai Olaszország T-alakú nagysebességű vasúthálózatán közlekednek, összekötve Torinót, Milánót és Velencét északon Bolognával, Firenzével, Rómával és Nápollyal.

Nagysebességű vasúti rendszer Szaúd-Arábiában

A forró időjárás és a homokviharok nem ideálisak a nagysebességű vonatok üzemeltetéséhez, de a szaúd-arábiai Haramain nagysebességű vasúttársaság továbbra is üzemel, 300 km/h sebességgel köti össze Mekkát és Medinát.

A vállalat 35 spanyol gyártású Talgo vonatot használ, amelyek a terepviszonyokhoz és az akár 50 Celsius-fokos sivatagi éghajlathoz is alkalmazkodtak. A vonatok mindössze két óra alatt szállítják az utasokat 459 km-es távolságon.

Minden vonat 13 kocsiból áll, 417 utas befogadására alkalmas, és évi 60 millió utast szállít. 2018-as indulása óta a vasút népszerű szolgáltatássá vált Medina és Mekka között, egy autóval 10 órát tartó útra.

HONG PHUC (Forrás: CNN)

Hasznos
Érzelem
Alkotó
Egyedülálló
Harag