• Bac Lieu válaszol a csúcsra, amiért "500 nap és éjszaka alatt 3000 km-nyi gyorsforgalmi utat kellett befejezni"
  • A Ca Mau – Dat Mui gyorsforgalmi út sürgős előrehaladást igényel
  • Ca Mau egyidejűleg indította el és avatta fel az augusztusi forradalom és a szeptember 2-i nemzeti ünnep megünneplésére szolgáló munkálatokat és projekteket.

Nehéz forgalmi időszak

A 2000-es évek elején Ca Mau földje erősen változott két sós és édesvízi folyó között, a garnélarák és a rizs története pedig aktuális téma volt. A befektetési tőke korlátozott, kicsi volt és csak az öntözőrendszerre összpontosított; a közlekedés továbbra is nagymértékben függött a vízi utakon. A tartomány messze volt, még mindig szegény, és több akadályba ütközött.

A Nam Can híd a Ho Si Minh -úton ível át a Cua Lon folyón.

Abban az időben a régi Ca Mau tartományban csak az 1-es számú országos főút volt elfogadható Ca Mau városközpontjától a tartományba visszavezető úton, bár az meglehetősen göröngyös volt a leromlott állapota és a keskenysége miatt. A Tran Hung Dao utca, a mai legforgalmasabb utca, akkoriban csak egy rövid, sáros út volt, amelyet az emberek által épített kis utak kötöttek össze, amelyek rozoga házakhoz vezettek.

A kerületek eléréséhez a legtöbb embernek vízi úton kellett utaznia, amely egyértelműen két régióra oszlott: Dél- és Észak-Ca Mau-ra. Az 1. kerületben található A rakparttól (ma An Xuyen kerület) a Tac Thu kereszteződéséig egyenesen az U Minh sósvízi erdőterületre kellett menni, ahol végtelen zöld kajeputfák sorakoztak; fel a Thoi Binh édesvízi területre, ahol cukornád és rizs termett; le az Ong Doc folyón a Nyugati-tengerig, ahol sok a rák és a hallal büszkélkedhet a Tran Van Thoi kerületben. A B rakpartnál (korábban a 7. kerületben, közvetlenül a Ca Mau - Bac Lieu és a Ganh Hao csatornák kereszteződésénél, ma Tan Thanh kerület; majd a 8. kerületbe költözött, ma Ly Van Lam kerület) mindenféle vízi jármű nyüzsgött, innen a Ganh Hao folyót követve Dam Doi-ig, majd a Keleti-tengerig; a Bay Hap folyót követve Cai Nuoc-ig, le Phu Tan-ig; rövidebb utat választva a keleti parton át Nam Canba, vagy átkelve a Cua Lon folyón Ngoc Hienbe, a messze fekvő Dat Muiba az alluviális síkságon.

Az utak nélküli elszigeteltségre és a hajóval való utazásra mindig emlékeztetnek minket az emberek egy életre szóló viccekkel. A történet szerint 2004-ben Ngoc Hient két körzetre osztották, Nam Canra és Ngoc Hienre. A Ngoc Hien új körzeti központja Kien Vangban volt, amely korábban egy erdészeti vállalat központja volt. Minden nap járt egy "nyilvános komp", amely a testvéreket Ngoc Hienbe vitte dolgozni, hajnalban indulva Nam Canból; délután fél 5-kor fel kellett vennie a kádereket és vissza kellett térniük Nam Canba, a nagy távolság miatt sietniük kellett, hogy alkonyat előtt átkeljenek a "La Lang-öblön". Hosszú idő múlva azonban, amikor elérték a Cua Lon folyót, már alkonyodott, szó szerint "az erdőből jöttek", amikor a folyó túloldalán Nam Can városi területe felkapcsolta a lámpákat. Ngoc Hienben akkoriban csak egyetlen, 1 méternél szélesebb út vezetett Kien Vang és Rach Goc között, éjszaka nem voltak utcai lámpák. Akik nem tudtak időben visszaérni a kompra, azoknak korán kellett lefeküdniük, amikor besötétedett, az erdő közepén lévő hálótermekben...

Emlékszem, amikor Ca Mau város még ott volt, csak egy keskeny út vezetett Tac Thu-ba. Az Ong Doc és a Cai Tau átkelésére csak egy kis vashíd volt, ami csak motorkerékpároknak volt fenntartva, a négykerekű járművek csak egy irányban közlekedhettek. A gazdasági nehézségek közepette ezt a hidat tartották a vidék akkori legmasszívabb és legmodernebb hídjának, ami Doan Thanh Vi úr, a Minh Hai Tartományi Pártbizottság korábbi titkárának nagy elszántságához kapcsolódott. A 2002-es U Minh Ha erdőtüzek katasztrófája után a tartomány utat nyitott a Nong Truong-csatorna mentén a Coi 6-ig, egészen a Hon Da Bac Nemzeti Emlékmű partjáig.

Jelentős munkák

A párt- és kormányvezetők nagy politikai elszántságával, hogy leküzdjék a Ca Mau, és általában a Kilenc Sárkány tengerhez való hozzáférésének nehézségeit, minden kulcsfontosságú közlekedési projektet fokozatosan alakítottak ki, teljes felelősséggel és szeretettel a forradalmi bázis földje iránt, amely sok fájdalmat és pusztítást szenvedett a háború alatt. Ahogy Ngo Thinh Duc úr, amikor közlekedési miniszterhelyettes volt, teljes szívéből mondta, hogy amikor elkészül a Ganh Hao 2 híd az 1-es főúton, amely összeköti a 7-es és 8-as kerületet, nyugodt lélekkel és megnyugvással vonulhat nyugdíjba ezért a földért, amely mély hálával tartozik.

Mint egy ér, amely az erdőn keresztül vezet a Ca Mau-fokhoz, a Ho Si Minh-ösvény egy olyan út, amely az akaratot és a vágyat hordozza, hogy összekapcsoljon egy hegyláncot és folyót.

Emlékszem még azokra az időkre, amikor Ngo Thinh Duc úrral és Bui Cong Buu úrral, az akkori Tartományi Népi Bizottság elnökével együtt göröngyös utakon kellett részt vennünk, hogy részt vehessünk az 1-es számú országút Nam Canba vezető pályázati csomagjainak alapkőletételi ünnepségén, beleértve a Dam Cung hidat is; vagy amikor Pham Thanh Tuoi úr volt a Tartományi Népi Bizottság elnöke, lehetőségem volt elkísérni őt a hömpölygő Cua Lon folyó mentén, a csoport az erdő szélén gyűlt össze, megrajzolták az erdő határait, felásták az alluviális talaj minden rétegét, hogy megtalálják a helyszínt, tereptárgyakat állítottak fel a Nam Can híd megépítéséhez a Ho Si Minh-útvonalon Dat Muiba... olyan nehéz, de tele büszkeséggel és izgalommal. A munkacsoport bajtársainak verejtéke keveredett a sós talajjal, tükrözve azt az édes vágyat, hogy eltöröljék Ngoc Hien "oázisát", felébresszék a Haza végén lévő szent föld lehetőségeit, összekapcsoljanak egy földsávot, kielégítve az egész ország népének Dat Mui iránti vágyát.

Akkoriban, felismerve, hogy Dam Doi még mindig egy „oázis”, és szüksége van egy összekötő hídra, az akkori miniszterelnök, Nguyễn Tan Dung úr, egy Khai Longban tartott rendezvényen a pódiumon felszólalva megkérdezte: „Építsünk-e egy úszó hidat?”. Kérdés volt, de egyben parancs is. A közlekedési ágazat sürgősen végrehajtotta a Hoa Trung híd (a Ganh Hao folyón átívelő, a Ca Mau-Dam Doi útvonallal összekötő, Ca Mau városát Dam Doi kerülettel összekötő) megépítésére irányuló beruházási projektet egy példa nélküli mechanizmus szerint. És nagyon rövid időn belül, 2016. január 16-án, a Hoa Trung hidat megnyitották a műszaki forgalom előtt, egyidejűleg a Nam Canból Dat Muiba vezető Ho Si Minh-út megnyitásával. Ez a két projekt fontos jelentőséggel bír a társadalmi-gazdasági fejlődés, a nemzetvédelem és a biztonság erősítése szempontjából Ca Mau tartományban, és általában a Mekong-deltában. Akkoriban Le Kha Phieu, a volt főtitkár is visszatért, hogy Ca Mauval ünnepeljen.

A Dam Doitól a tartományi központig vezető, Hoa Thanh kerületen áthaladó útszakaszt nemrég adták át. A jövőben, amikor megépül a Tan Thanh kerülettel összekötő 3/2-es híd és a Ly Van Lam kerülettel összekötő Nguyễn Dinh Chieu híd, a városi tér bővülni fog.

A Ho Si Minh-nek nevezett út a fok végéig még érzelmesebb. Megemlítve, hogy emlékezzünk a régi időkre, az emberek, akik az erdőn át haladtak, hogy megtisztítsák az utat, elvesztették egymást a hatalmas, mély erdőben, a kanyargó folyókban. A messziről homok- és kőtömböket szállító hajók és uszályok csoportjainak néha "át kellett szállniuk" kisebb járművekre, csatornákon kanyarogva, hogy az anyagok elérjék az építkezést; vagy gyakran "megállóhelyeken" kellett megállniuk, mert minden nap két rendszeres dagály és apály volt, apálykor az egész folyó csak egy patak volt. Még nehezebb volt, amikor az áramlat erős volt a part menti területen, a hasadékokon és öblökön keresztül, rendkívül nehéz és veszélyes. Emlékezve az akkori kezdetleges építkezés képére a mély, távoli mocsaras vidéken; ma úgy tekintve az erdőn át vezető útra, mint egy selyemszálra, egy vérerre, még mélyebben éreztem a konszenzus hatalmas erejét, az elszántságot, hogy megnyíljanak...

Érzelmesebb volt az a nap, amikor az utat technikailag megnyitották a forgalom előtt. Egyszerű emberek csoportjai gyűltek össze a föld mögött, az erdő szélén, várva, hogy lássák az autót először gurulni erre a földre. Felnőttek és gyerekek boldogok és izgatottak voltak, a hangulat pezsegni kezdett, mint egy fesztiválon. Hogyan is ne legyünk izgatottak, amikor mostantól van út, az emberek, akik generációk óta ragaszkodnak az erdőhöz, csatornákon és szögletes árkokon hajóznak, most "partra szállhatnak", és nem kell többé elviselniük a szorongást minden alkalommal, amikor mély folyókon kelnek át, vagy elveszítik egymást a mély erdők közepén...

Elvárások a déli csúcs elérésére

Mindenekelőtt a Ho bácsiról elnevezett út Dat Muiba értéke és jelentősége nemcsak egy olyan építési projekt, amely az ország népének életre szóló álmát valósítja meg, hanem a nemzeti szolidaritás szellemét is demonstrálja, összekötve Északot és Délt, valamint azt a törekvést, hogy az ország határozottan kinyúljon az óceánig.

Dicsőséges múlt – gyönyörű jelen – fényes jövő. Az egyik oldal az erdőnek támaszkodik, a másik a tengerre néz, a Dat Muinál található "Ho Si Minh-út – a Ca Mau KM 2436 végpontja" feliratú tereptárgy olyan, mint egy megerősítés arról, hogy ez a föld örökké hatalmasabbá válik a hordalékkal.

A nemzet szent földje iránti különleges szeretettel, 2024 novemberében Dat Muiban tett látogatása során To Lam főtitkár teljes szívéből kívánta kiterjeszteni a haza legdélebbi „kontinensét”. És most, pártunk vezetőjének akaratát és világos jövőképét megvalósítva, nincs csodálatosabb annál, mint a Dat Muiba vezető gyorsforgalmi út, a Hon Khoai-szigetre vezető híd és a Hon Khoai kettős felhasználású kikötő projektje. Ezeket a projekteket augusztus 19-én kezdték meg, egy időben számos más kulcsfontosságú projekt alapkőletételével és avatásával a tartományban, valamint az ország számos tartományában és városában, az augusztusi forradalom 80. évfordulójának és a szeptember 2-i nemzeti ünnepnek az ünneplésére.

A Ca Mau-fokon repülőterek, kikötők, autópályák, valamint vízszintes és függőleges összekötő útvonalak épültek, épülnek és fognak is épülni, így Ca Mau a föld végének számító helyből büszkén a legdélebbi régióvá válik.

A Can Tho City és Ca Mau közötti keleti gyorsforgalmi út végpontja az év végére elkészül, és a Ca Mau – Dat Mui gyorsforgalmi utat összekötő kiindulópontként is szolgál majd.

Ca Mau – még mindig a haza csücske, de már nem messze, hanem minden nap közelebb az összekötő és szétterülő útvonalakon keresztül. Ca Mau-ba tett munkaútja során, ahol a 2024 végi Nemzeti Nagy Egység Fesztiválon való részvétel céljából találkozott Dat Mui lakosságával, To Lam főtitkár megosztotta szívét az emberekkel az erdők és a föld védelmének fontosságáról. Ugyanakkor megerősítette, hogy a forradalmi mozgalmakban megnyilvánuló szolidaritás és elszántság szellemében Ca Mau minden bizonnyal nagy eredményeket fog elérni.

Most, a tartomány egyesülése utáni kibővült fejlesztési térrel, Ca Mau megduplázta erejét, megsokszorozta önbizalmát, és még határozottabban folytatja útját a nagyobb törekvések felé a nemzeti növekedés korában.

Tran Nguyen

Forrás: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html