Elektromos autók „polgárháborúja”

A Nikkei Asia a múlt héten arról számolt be, hogy a japán autógyártó, a Nissan bejelentette, hogy PHEV járművek gyártására fog összpontosítani, és fontolóra veszi a Mitsubishit, hogy PHEV platformot biztosítson a Hondának.

Túl hamar?

A fenti döntéssel kapcsolatban a Nissan úgy nyilatkozott, hogy a BEV-eladások a magas árak és számos korlátozás, például az akkumulátortöltés miatt lassulni kezdtek. Eközben a PHEV-ek magas profittal rendelkeznek, és számos tényező alkalmas a BEV-re való átállás tényleges helyzetére, amely állítólag meglehetősen hosszú ideig fog tartani. A benzinmotor és az elektromos motor párhuzamos használata a PHEV-ek számára azt az előnyt biztosítja, hogy nagy távolságokat tudnak megtenni anélkül, hogy az akkumulátortöltési infrastruktúrával kellene foglalkozni.

A Toyota Prius PHEV és BZ4X BEV modelljeit egy indonéz autószalonon mutatják be júliusban.

Ráadásul a vállalatok fokozatosan olyan PHEV modelleket is gyártanak, amelyek nagyobb elektromos hatótávolságot biztosítanak, mint például a Toyota Prius PHEV modell, amelynek akkumulátora akár 105 km-es hatótávolságot is lehetővé tesz, amely várhatóan 200 km-re nő. A Toyota is siet az új PHEV modellek fejlesztésével. A BYD (Kína) nemrégiben bemutatott egy PHEV modellt, amely egyetlen akkumulátortöltéssel és teli tank benzinnel akár 2100 km-es folyamatos hatótávolságot is elérhet.

A becslések szerint, ha a PHEV akkumulátora Japánban 140 km-t, az Egyesült Államokban pedig 200 km-t képes megtenni, az elegendő lesz a napi utazási igények kielégítésére. Ezért egyesek úgy gondolják, hogy a jelenlegi infrastrukturális feltételekhez képest túl korai lenne most a BEV fejlesztésére összpontosítani.

Thaiföld hatalmas költségvetést hagyott jóvá az elektromos járművek támogatására

Valójában az eladási adatok azt mutatják, hogy a PHEV-ek (plug-in hibridek) a javulás jeleit mutatják. A statisztikák szerint júliusban Kínában – a világ legnagyobb elektromos autópiacán – 991 000 elektromos járművet adtak el (általában elektromos járműveket, beleértve a PHEV-eket és a BEV-eket, valamint más típusokat is), ami 5,5%-os csökkenést jelent júniushoz képest, de még mindig 27%-os növekedést jelent 2023 júliusához képest. Ezek közül a BEV-eladások elérték az 551 000 járművet, ami 10%-os csökkenést jelent júniushoz képest, és 2,6%-os növekedést 2023 júliusához képest. A PHEV-eladások azonban elérték a 438 000 járművet, ami 0,5%-os növekedést jelent júniushoz képest és 86%-os növekedést 2023 júliusához képest. Augusztusra, szintén a kínai piacon, a PHEV-ek növekedési üteme 96,9%-os volt 2023 azonos időszakához képest.

Sok vállalat „fordulata”

Ez a valóság arra késztetett számos autógyártót világszerte, hogy megváltoztassa elektromos járműstratégiáját. Néhány európai autógyártó ismét a PHEV-ekre összpontosít. Pontosabban, a Jaguar Land Rover növeli a PHEV-gyártást, a Volvo több „szeretetet és gondoskodást” szentel a PHEV modelleknek, mint például az XC60, és a BMW azt mondta, hogy ez jobban fellendítheti a PHEV-ek eladásait.

Júliusban a média arról számolt be, hogy az Audi módosítja villamosítási stratégiáját a PHEV-kínálat bővítésével, miközben a BEV-kre való áttérés késedelmét jósolja. Ez a Volkswagen, az Audit tulajdonló csoport általános stratégiája is. Hasonlóképpen, a General Motors (GM) is nemrégiben értesült arról, hogy a BEV-ek helyett a PHEV-ek fejlesztésére fog összpontosítani.

A fenti fejlemények azt mutatják, hogy Akio Toyoda úr, a Toyota Corporation elnöke úgy tűnik, nem követett el téves elemzést. Toyoda úr korábban lemondott a Toyota vezérigazgatói posztjáról, miután nyomás nehezedett rá, hogy kritizálja a vállalatot, amiért nem fektet be eleget az akkumulátoros elektromos járművekbe.

Miután lemondott vezérigazgatói posztjáról, és csak elnök maradt, Toyoda fenntartotta, hogy vannak módok a gépjárművek kibocsátáscsökkentési célkitűzésének elérésére anélkül, hogy feltétlenül azonnal a benzinmotoros járművekre kellene összpontosítani. Megjegyezte, hogy a benzinmotoros járművek végül nem fogják meghaladni a globális eladások 30%-át. Azt mondta, hogy a PHEV-ek megfelelő utat jelentenek.

Valójában a PHEV-ek és a hibridek (HEV-ek, amelyek nem tölthetők hálózatról) egyre fontosabb szerepet játszanak, és jelentősen növelik a Toyota üzleti eredményeit, segítve a vállalatot abban, hogy megőrizze pozícióját, mint a világ legnagyobb autógyártója. A The New York Times szerint 2023-ban a Toyota 11,8 millió járművet fog eladni, ami közel hatszorosa a Tesla eladásainak (amely csak akkumulátoros elektromos járműveket gyárt).

Forrás: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm