Elektromos autók „polgárháborúja”

A Nikkei Asia a múlt héten arról számolt be, hogy a japán autógyártó, a Nissan bejelentette, hogy a PHEV járművek gyártására fog összpontosítani, és fontolgatja a Mitsubishiga való partnerséget is, hogy PHEV platformot biztosítson a Hondának.

Túl korai lenne siettetni a dolgokat?

A döntést magyarázva a Nissan úgy értékelte, hogy a BEV-eladások a magas árak és az olyan korlátozások miatt stagnálni kezdtek, mint az akkumulátortöltés. Eközben a PHEV-ek magas haszonkulcsot és számos olyan tényezőt kínálnak, amelyek alkalmasak a BEV-ekre való átállásra, ami várhatóan meglehetősen elhúzódó lesz. A benzinmotor és az elektromos motor kombinációja előnyt biztosít a PHEV-eknek, lehetővé téve számukra, hogy nagy távolságokat tegyenek meg anélkül, hogy a töltőinfrastruktúrával kellene foglalkozniuk.

A Toyota Prius PHEV és BZ4X BEV modelljeit júliusban mutatták be egy indonéz autószalonon.

Ezenkívül a gyártók fokozatosan olyan PHEV-eket gyártanak, amelyek hosszabb, tisztán elektromos hatótávolsággal rendelkeznek, mint például a Toyota Prius PHEV, amelynek akkumulátor-hatótávolsága akár 105 km, és várhatóan 200 km-re is növelhető. A Toyota szintén gyorsan fejleszt új PHEV-modelleket. A BYD (Kína) nemrégiben bemutatott egy PHEV-et, amely egyetlen teljes töltéssel és teli benzintankkal akár 2100 km folyamatos hatótávolságot is elérhet.

Becslések szerint, ha egy PHEV akkumulátor 140 km-es hatótávolságot tesz lehetővé Japánban, vagy 200 km-es hatótávolságot az Egyesült Államokban, az elegendő lenne a napi ingázási igények kielégítésére. Ezért egyesek szerint a jelenlegi infrastrukturális feltételek miatt korai lenne most a BEV-ek fejlesztésére összpontosítani.

Thaiföld jóváhagyott egy hatalmas költségvetést az elektromos járművek támogatására.

Az értékesítési adatok azt mutatják, hogy a PHEV-ek jelentős növekedést mutatnak. A statisztikák szerint Kína – jelenleg a világ legnagyobb elektromos járműpiaca – júliusban 991 000 elektromos járművet értékesített (általában elektromos járműveket, beleértve a PHEV-eket, a BEV-eket és más típusokat is), ami 5,5%-os csökkenést jelent júniushoz képest, de 27%-os növekedést 2023 júliusához képest. Ezek közül a BEV-eladások elérték az 551 000 darabot, ami 10%-os csökkenést jelent júniushoz képest, de 2,6%-os növekedést 2023 júliusához képest. A PHEV-eladások azonban elérték a 438 000 darabot, ami 0,5%-os növekedést jelent júniushoz képest, és elképesztő, 86%-os növekedést 2023 júliusához képest. Augusztusban, szintén a kínai piacon, a PHEV-eladások 96,9%-os növekedési ütemet mutattak 2023 azonos időszakához képest.

Sok vállalat „megfordulása”

Ez a valóság arra készteti világszerte számos autógyártót, hogy megváltoztassa elektromos járműstratégiáját. Számos európai autógyártó ismét a PHEV-ekre összpontosít. Pontosabban, a Jaguar Land Rover növeli a PHEV-gyártást, a Volvo több „szeretetet és figyelmet” szentel a PHEV modelleknek, mint például az XC60, és a BMW jelezte, hogy tovább növelheti a PHEV-eladásokat.

Tavaly júliusban a média arról számolt be, hogy az Audi módosítja villamosítási stratégiáját a PHEV termékkínálatának bővítésével, miközben a BEV-kre való áttérés késedelmére számít. Ez a Volkswagen, az Audit tulajdonló csoport általános stratégiája is. Hasonlóképpen, a General Motorsról (GM) a közelmúltban arról számoltak be, hogy inkább a PHEV-ek, mint a BEV-ek fejlesztésére összpontosít.

A fent említett fejlemények arra utalnak, hogy Akio Toyoda, a Toyota Csoport elnöke korábbi elemzésében nem tévedett. Toyoda korábban lemondott a Toyota vezérigazgatói posztjáról, miután a vállalatot kritizálták, miszerint nem fektet be eleget az akkumulátoros elektromos járművekbe.

Miután lemondott vezérigazgatói posztjáról, és csak az elnöki posztot tartotta meg, Mr. Toyoda fenntartotta, hogy számos módja van a gépjárművek kibocsátáscsökkentési céljainak elérésére anélkül, hogy feltétlenül kizárólag az akkumulátoros elektromos járművek fejlesztésére kellene összpontosítani. Megjegyezte, hogy az akkumulátoros elektromos járművek végső soron nem fogják meghaladni a globális járműeladások 30%-át. Azt állította, hogy a PHEV-ek megfelelő előrelépést jelentenek.

Valójában a PHEV-ek és a hibrid járművek (HEV-ek, amelyek nem tölthetők hálózatról) egyre fontosabb szerepet játszanak, és jelentősen hozzájárulnak a Toyota üzleti eredményeihez, segítve a vállalatot abban, hogy megőrizze pozícióját, mint a világ legnagyobb autógyártója. A The New York Times szerint 2023-ban a Toyota 11,8 millió járművet adott el, ami közel hatszorosa a Tesla eladásainak (amely csak akkumulátoros elektromos járműveket gyárt).

Forrás: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm