Hogyan kell kezelni az adókat a szerződéses járművek esetében?

Az adócsalás lehetetlenné válik a monitoring eszközök segítségével

A Giao Thong újság által szervezett „Hogyan bánjunk a bérelt járművekkel?” című beszélgetésen, amelyen azt vitatták meg, hogy az állomásra be nem lépő vagy az utasoknak jegyet nem adózó álcázott bérelt járművek „kijátsszák-e” az adókat, Le Ngoc Nam úr, az XE Vietnam Co., Ltd. igazgatótanácsának elnöke megerősítette, hogy ez egy helytelen értékelés, csupán egyes emberek szubjektív véleménye.

Le Thu Mai asszony, az Adóbevallási és Számviteli Osztály - Általános Adóügyi Osztály igazgatóhelyettese a Giao Thong újság által június 13-án délután szervezett "Hogyan bánjunk a szerződéses járművekkel" című beszélgetésen beszélt.

Nam úr szerint minden szervezetnek, háztartásnak, vállalkozásnak és magánszemélynek kötelessége adót fizetni. A személyszállítás esetében csak néhány alany mentesül az általános forgalmi adó alól, a többiek mind méltányosak és egyenlőek az adókötelezettségek tekintetében.

„A jegyek kiállítása vagy hiánya nem tükrözi, hogy egy vállalkozás fizet-e adót vagy sem. Ha egy vállalkozás becsületesen vallja be az adóit, számlákat állít ki és megfizeti az összes adót, akkor nem mondható, hogy adócsalást követ el” – hangsúlyozta Nam úr.

Ugyanakkor azt is mondják, hogy az adókötelezettségek teljesítése a vállalkozás tudatossága és felelőssége, nem pedig a vállalkozás által üzemeltetett szállítási típusé.

„Az adószektor kapacitásával, a jelenlegi digitális átalakulással, vagy az utazásfigyelő eszközökkel, kamerákkal együtt... Az adókat elkerülni kívánó vállalkozások nem tudják elkerülni azokat” – erősítette meg Nam úr.

Ugyanezzel a nézettel rendelkező Le Thu Mai asszony, az Adóbevallási és Számviteli Osztály - Általános Adóhivatal vezetőhelyettese azt mondta, hogy nem ért egyet azzal a véleménnyel, miszerint a jegyek kiadásának elmulasztása és a buszpályaudvarra való behajtás elmulasztása az adócsalás jele.

Mai asszony szerint az adószektor az adófizetők önbevallásán, önfizetésén és önfelelősségén alapul. Minden ügynökségnek, szervezetnek és magánszemélynek proaktívan kell ismerkednie az adótörvényekkel.

A támogatás mellett az adóhatóság információgyűjtéssel, adatelemzéssel és kockázatkezeléssel is irányít. Adózási kockázatok észlelése esetén az információkat fókuszálja, elemzi, ellenőrzi, ellenőrzi és összehasonlítja az adózó teljes körű kötelezettségeinek meghatározása érdekében, azaz küzd az adók teljes körű és méltányos beszedéséért minden alany számára.

Mai asszony elmondta, hogy az adók „elkerülésének” kockázata mindenhol fennáll, mivel ez az üzletemberek általános mentalitása. Bárhol felmerül, ahol nem szigorúan szabályozzák a helyzetet, nem csak a személyszállítás vagy a bérelt járművek esetében.

A szállítmányozási vállalatok adókötelezettségeinek teljesítésével kapcsolatban Mai asszony elmondta, hogy a vállalatok bevételük alapján az állam által szabályozott adókulcs szerint vallják be és fizetik meg az adókat.

A szerződéses járművek esetében nem adnak ki jegyet, nem hajthatnak be az állomásra, de a szolgáltatást igénybe vevőkkel szerződést kötő vállalkozások, a szerződéses érték alapján számlákat állítanak ki, és azt használják fel az adóbevallásban.

„Ha a szerződéses járművek megfelelnek ennek a szabályozásnak, az adófizetés megegyezik a többi szolgáltatáséval” – mondta Mai asszony.

A vendégek a kerekasztal-beszélgetésen a szerződéses járművek jelenlegi adókezeléséről osztottak meg véleményt.

Járműadatok megosztása, az adószámítás megkönnyítése

Mai asszony szerint jelenleg minden szállítási szolgáltatást nyújtó járművet fel kell szerelni egy útkövető berendezéssel, amely meghatározza a kilométerek számát, és figyeli a jármű kiindulási és végpontját.

Erre az információra van valójában szüksége az adószektornak a járművek futásteljesítményének kezeléséhez, ezáltal „harcolva” a vállalkozások adókötelezettségeinek helyes meghatározásáért.

„Az üzleti tevékenységek digitalizálása segíti a feleket abban, hogy könnyen és helyesen teljesítsék adókötelezettségeiket” – mondta Mai asszony.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Do Van Bang úr, a Hanoi Közlekedési Szövetség elnöke elmondta, hogy a jelenlegi adójogszabályok nagyon komolyak. Támogatja az önbevallási politikát, amely megköveteli a vállalkozók és a magánszemélyek öntudatosságát, és megköveteli az adóbevallással kapcsolatos gondolkodás megváltoztatását, kötelezettségként és jogként való azonosítását.

Azonban június 1-je óta, a 10. rendeletet módosító 41. számú rendelet hatálybalépése óta hatályát vesztette az a szabályozás, miszerint a szerződéses járműveknek a helyi Közlekedési Minisztériumnak vagy a Vietnami Közúti Igazgatóság szoftverének kell benyújtaniuk a szerződéseket. Csak az a szabályozás van érvényben, hogy a vállalkozásoknak 3 évig meg kell őrizniük az adott út szerződését, hogy azt a kezelő ügynökség ellenőrzési és vizsgálati munkálataihoz felhasználhassák.

Azzal a kérdéssel kapcsolatban, hogy a vállalkozások vajon valósan bejelentik-e az utazások és utazások számát, Bang úr elmondta, hogy egyértelmű szabályozásra van szükség a kormányrendeletben vagy egy tárcaközi körlevélben, hogy az adószektor könnyen kinyerhesse a szállítmányozási vállalkozások utazásainak nyomon követéséről szóló adatokat összehasonlítás és ellenőrzés céljából.

Másrészt Bang úr szerint a közlekedési eszközök működésének átfogó ellenőrzéséhez, a megtett kilométerek számának és távolságának nyomon követéséhez fejleszteni kell a közlekedési eszközök átfogó kezelését az utazásfigyelő rendszertől a VETC és ePass kártyákig.

Hoang Anh úr szerint bár létezik egy útkövető eszköz, amely a szállítmányozási vállalkozások adószámítását szolgálja, továbbra is szükség van további adatokra és eszközökre, hogy a vállalkozásokat a teljes adófizetésre kényszerítsék, mivel lesznek olyan esetek, amikor a vállalatok kifogásokat fognak felhasználni az „adóelkerülésre”.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Nguyen Hoang Anh úr, a Vietnami Közúti Igazgatóság Közlekedési, Jármű- és Járművezetési Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a 41. rendeletben szereplő új szabályozás értelmében a szerződéses személyszállító vállalkozásoknak 3 évig meg kell őrizniük a szerződéseket, az adóhatóságok pedig ezt alapul véve kérhetik a vállalkozásoktól az adók megfizetését.

A közúti közlekedésről szóló rendeletek és törvények értelmében ma már minden szállító járművet útkövető eszközökkel szerelnek fel. Így ismerhető a jármű által megtett távolság, a kiindulási pont és a végpont.

Ugyanakkor az állami irányítást szolgáló adatmegosztásra vonatkozó jelenlegi szabályozások szerint, amikor olyan szerveknek, mint az Adózási Hivatal, a Vámhivatal és a Közlekedési Rendőrség, szükségük van rá, a Vietnami Közúti Igazgatóság készen áll a GSHT rendszerből származó adatok szolgáltatására.

„Valójában számos helyi adóhivatal, például a Thanh Hoa, a Hai Phong , a Vámhivatal stb. kérte, hogy az adószámítás céljából bocsássák rendelkezésünkre a területen működő járművek listáját” – tette hozzá Hoang Anh úr.

Hoang Anh úr szerint azonban, bár a GSHT eszközből származó adatok rendelkezésre állnak az adók kiszámításához, az adóbevallás továbbra is a szállítmányozási vállalkozás önismeretétől függ.

„Lesznek olyan esetek, amikor a vállalkozások azt állítják, hogy járműveik nem szállítanak utasokat, hanem szervizelik őket, miközben a valóságban továbbra is a törvény megkerülésére törekszenek.

„Ezért a GSHT berendezésekre alapozva más adatokat és eszközöket is ki kell egészítenünk, hogy konkrét bizonyítékokkal rendelkezzünk, amelyekkel a vállalkozásokat a teljes adófizetésre kényszeríthetjük” – jegyezte meg Hoang Anh úr.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm