Miért lekerekítettek a repülőgépek ablakai?

A repülőgép ablakait nem úgy tervezték, hogy „szépségből lekerekítettek legyenek”, de ez a forma a legbiztonságosabb módja annak, hogy megbirkózzanak az égbolton uralkodó hatalmas nyomással.

Turisták fényképeznek a repülőgép ablakából. Fotó: Alina Matveycheva/Pexels .

Manapság szinte minden kereskedelmi repülőgép ugyanolyan típusú ablakot használ: lekerekített téglalap alakú ablakokat, néha inkább ovális, mint négyzet alakúakat.

Az utasok számára ezek egyszerűen kerek ablakok, amelyeken keresztül a felhőket és az eget lehet nézni. A Reader's Digest szerint azonban a négy saroknál lévő ívelt vonalak azok a kulcsfontosságú részletek, amelyek segítenek abban, hogy a repülőgép teste ne repedjen meg, amikor több tízezer méteres magasságban repül.

Utazómagasságon a kabin nyomás alatt van, így az utasok normálisan lélegezhetnek, míg a külső levegő ritkább és sokkal alacsonyabb nyomású. A törzs ezért folyamatosan nagy nyomáskülönbségeknek van kitéve, minden felszállási és leszállási ciklusnál kissé „felfújódik és leereszt”.

A HowStuffWorks, egy amerikai általános tudástár weboldal, elmagyarázza, hogy ha az ablak négyzet vagy téglalap alakú, éles sarkokkal, akkor az összes feszültség erre a négy éles sarokra koncentrálódik, ami rendkívül veszélyes gyenge pontokat hoz létre. Itt a fém hajlamos apró repedésekre, amelyek fokozatosan nagy szakadásokká alakulnak, veszélyeztetve a törzs épségét.

A repülőgépek ablakai kicsinek, lekerekítettnek tűnnek, és látszólag csak a felhők nézésére szolgálnak. De a látszólag „szép” forma mögött egy történet rejlik légi balesetekről, légnyomásról és drága órákról. Fotó: Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels.

A légiközlekedési ipar legfájdalmasabb leckéjét az 1950-es években kellett megtudnia. A de Havilland Comet, egy úttörő kereskedelmi repülőgép, szögletes ablakokkal volt tervezve. Egy sor rejtélyes baleset után a nyomásszimulációk laboratóriumi tesztjei kimutatták, hogy az ablakok sarkai körüli terület volt a legnagyobb igénybevétel helye.

Az AFAR magazin szerint a derékszögű sarkok miatt a környező fém gyorsan kifárad, sok repülés után megreped, és végül a levegőben lévő törzs meghibásodásához vezet. Azóta a derékszögű ablakokat gyakorlatilag betiltották a személyszállító repülőgépek tervezésében.

Lekerekített sarkú vagy közel ovális alakú téglalap alakú ablakra való váltáskor a teherbírás teljesen megváltozik. A folytonos görbe segít egyenletesen elosztani a terhelést az ablakkeret körül, nincs többé éles sarokban lévő erőkoncentrációs pont.

A lekerekített szerkezet nyomás „ívként” működik, lehetővé téve, hogy a törzs élettartama alatt ismételt nyomásciklusokat bírjon ki anélkül, hogy gyors fémfáradást tapasztalna. Más szóval, az utasok által látott lágy ív valójában az ablakterület legerősebb „páncélja”.

Az Islands.com szerint a lekerekített, hosszúkás ablakok nemcsak biztonságosabbak, de lágyabbnak és kellemesebbnek is mutatják az utasteret, mint a szögletes, szögletes ablakok. A lekerekített kereteken áthaladó fény is finomabban szóródik, így az utasok kevésbé érzik a vakító fényt, amikor a ragyogó napfénybe néznek.

Manapság, amikor elsétálunk az ablak melletti ülések mellett, kevesen emlékeznek a nyomáspróbákra vagy a Comet katasztrófáira. Pedig a törzs minden egyes lekerekített téglalap alakú ablaka évtizedeknyi tapasztalat és műszaki finomítás eredménye.

Forrás: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html