Áttörések létrehozása a zöld közlekedés fejlesztésével.

A közlekedési szektorban a nettó nulla kibocsátás elérésére irányuló politikát Ho Si Minh-város kormánya agresszíven hajtja végre, egyértelmű ütemtervvel és priorizált erőforrás-elosztással.

A töltőállomás-infrastruktúra kulcsfontosságú eleme mind a tömegközlekedés, mind a magánközlekedés zöld közlekedési műveletekre való áttérésében.

A közlekedési szektorban a nettó nulla kibocsátás elérésére irányuló politikát Ho Si Minh-város kormánya erőteljesen végrehajtja, egyértelmű ütemtervvel és erőforrás-prioritásokkal. A gazdasági fejlődés előmozdítása mellett a zöld közlekedési rendszer bővítése nemcsak kötelező követelmény, hanem áttörést jelent a polgárok életminőségének javításában is.

Váltson környezetbarát közlekedési módokra.

Ho Si Minh- város jelenleg 2432 járművet üzemeltet buszjáratain. Ezek közül 1185 elektromos és 182 CNG-meghajtású busz, ami az üzemben lévő buszok teljes számának több mint 56%-át teszi ki. A város környezetbarát tömegközlekedésre való áttérés iránti elkötelezettségének köszönhetően a benzinüzemű buszok elektromos buszokra való átállítása 2026 első hónapjaiban felgyorsult, az elektromos buszok arányát 40%-ról közel 57%-ra emelve. A város továbbra is pályázatokat ír ki az elektromos buszokra való átállást célzó projektekre, hogy 2030-ra a város tömegközlekedése teljes egészében tiszta, zöld energiájú buszokból álljon.

Pham Ngoc Dung, a Tömegközlekedés-irányítási Központ (Ho Si Minh-város Építési Minisztériuma) igazgatója szerint a környezetszennyezés szabályozása érdekében a fejlett ipari országok tapasztalatai azt mutatják, hogy az első átalakított közlekedési mód a tömegközlekedés (metró, buszok), ezt követik a kereskedelmi járművek, végül pedig a személygépkocsik. Nemcsak a buszokat, hanem a város célja és ütemterve is rendelkezik a járművek, például a fuvarmegosztó járművek, a szállító járművek és a kormányzati járművek elektromos, alacsony kibocsátású járművekké való átalakítására.

Az Építési Minisztérium statisztikái szerint az elmúlt évben a város 4000 akkumulátorcsere-szekrény helyszínt jelentett be, amelyek közül körülbelül 1200-at már telepítettek az elektromos motorkerékpárok töltési igényeinek kielégítésére. A minisztérium célja továbbá, hogy 2026 végére befejezze a tervezést és 20 000 akkumulátorcsere-szekrény helyszínt jelentsen be.

Ngoc Hai úr, aki az Építési Minisztérium köztisztviselője, közel két éve használ elektromos motorkerékpárt. Hai úr elmagyarázza, hogy az elektromos motorkerékpár használata támogatja a közlekedési ágazat nulla nettó kibocsátásra vonatkozó politikáját, és jelentős összeget takarít meg (átlagosan 70%-ot a benzinmotoros motorkerékpárhoz képest). Az elektromos járművekre áttérő motorkerékpár-tulajdonosok többségének azonban komoly aggodalmát okoz a töltőinfrastruktúra, például a nyilvános akkumulátorcsere-állomások vagy a helyszíni töltőrendszerek hiánya.

Az Építési Minisztérium statisztikái szerint az elmúlt évben a város 4000 akkumulátorcsere-állomást jelentett be, amelyek közül körülbelül 1200-at már felszereltek az elektromos motorkerékpárok töltési igényeinek kielégítésére. A minisztérium célja a tervezés befejezése és a 20 000 akkumulátorcsere-állomás helyszínének bejelentése 2026 végére. Eközben a becslések szerint 2030-ra a városban körülbelül 1,2 millió elektromos motorkerékpár lesz forgalomban, ami több mint 25 000 nyilvános töltőállomást és akkumulátorcsere-állomást igényel.

Hajtsa végre a kibocsátáscsökkentési ütemtervet.

Az ország legnagyobb gazdasági központjaként, 14 millió lakossal és a személygépkocsikra nagymértékben támaszkodó közlekedési rendszerrel, Ho Si Minh-város egyre növekvő nyomással néz szembe a forgalmi torlódások, a környezetszennyezés és az üvegházhatású gázok kibocsátása miatt. Az egyesülést követően Ho Si Minh-városban több mint 11 millió motorkerékpár és robogó kibocsátását vizsgálják. Szakértői becslések szerint, ha a kibocsátás-szabályozást szigorúan végrehajtják, a város évente több mint 56 000 tonna szén-dioxid-kibocsátást és közel 5000 tonna szénhidrogén-kibocsátást csökkenthet, jelentősen hozzájárulva a levegőminőség javulásához.

A VinBus befejezte a Ho Si Minh-városban a 33-as és 150-es útvonalon közlekedő összes jármű elektromos buszra való átállítását. (Fotó: HA MAI)

Bui Hoa An úr, a vietnami Építési Minisztérium igazgatóhelyettese szerint a zöld közlekedés fejlesztése nemcsak kötelező követelmény, hanem döntő áttörés is. Nem csupán a technológia alkalmazásáról van szó, hanem az intézmények, az emberi erőforrások, a nemzeti kormányzás átfogó forradalmáról, valamint a technológiai önellátásra képes hazai ipar kiépítésének és fejlesztésének ösztönzéséről. An úr úgy véli, hogy az infrastruktúra támogatása a „kulcs” az átalakulási ütemterv sikeréhez.

Ho Si Minh-városban jelenleg számos befektető telepít elektromos járművek töltőállomásait és akkumulátorcsere-szekrényeit elektromos motorkerékpárokhoz, hogy megfeleljen a zöld átállási ütemtervnek, és átfogó töltő- és akkumulátorcsere-állomások hálózatát fejlessze ki. Az elektromos járművek töltőállomás-infrastruktúrájához való hozzáférés kérdését azonban átfogóan kell kezelni a lakosság kényelme érdekében.

Dr. Dam Hoang Phuc docens, az UNDP vezető szakértője szerint a fő probléma az ökoszisztémában, a működési modellben és különösen a szinkronizált töltőrendszer hiányában rejlik, amely biztosítaná, hogy a zöld átállás gyorsan elérje célját. A felhasználóknak gyors, rugalmas megoldásokra van szükségük a töltőállomásokon való hosszú várakozás helyett. Ezért a töltési modellt mélyen el kell osztani a lakóövezetekben és a célpontokban, optimalizálva az elektromos motorkerékpárokra és a rövid utakra.

A közlekedési ágazat kibocsátáscsökkentési ütemtervének végrehajtása érdekében Ho Si Minh-város jelenleg a pénzügyi támogatási politikákat kutatja és véglegesíti, beleértve a támogatásokat, a hitelösztönzőket és a kockázatmegosztási mechanizmusokat a zöld járművekbe történő beruházási projektekhez. Az elektromos buszrendszerrel együtt az 1-es metróvonal (Ben Thanh-Suoi Tien) üzemeltetése hozzájárul a tömegközlekedés arányának növeléséhez és a személygépkocsikra nehezedő nyomás csökkentéséhez.

A kibocsátás-szabályozással kapcsolatban az Építési Minisztérium a közelmúltban kérte, hogy az egyesületek, a gyártó és importőr vállalkozások, valamint a garanciális és karbantartási rendszerek proaktívan vizsgálják felül és korszerűsítsék létesítményeiket, hogy felkészüljenek a motorkerékpárok és robogók kibocsátás-vizsgálatára a 2026. június 30-tól hatályos új nemzeti műszaki szabványok szerint.

A város alacsony kibocsátású övezeteket (LEZ) is létrehoz a belvárosban, a Can Gio környékén és a Con Dao különleges gazdasági övezetben (például korlátozza a kibocsátási előírásoknak nem megfelelő fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek forgalmát a központi városrészbe, teljes mértékben elektromos buszokkal üzemeltetheti azokat stb.), miközben bizonyos típusú személygépkocsik forgalmának korlátozását is vizsgálja bizonyos útvonalakon, meghatározott időszakokra, biztosítva az összeegyeztethetőséget a közlekedési infrastruktúra és a tömegközlekedési rendszer kapacitásával.

A városi szakértők azt is javasolják, hogy Ho Si Minh-város, egy megapolisz, diverzifikálja kibocsátáscsökkentési stratégiáit. A zöld közlekedési rendszerre való áttérés az alacsony kibocsátású járműtechnológiák rugalmas kombinációját igényli, amelyet a nagy sűrűségű városi forgalom sajátosságaihoz és a város tényleges körülményeihez igazítanak.

Szöveg és fotók: QUY HIEN

Forrás: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html