Az erőforrások összpontosítása a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére

A Vörös-folyó deltájának déli részén fekvő Ninh Binh tartomány nagyszerű lehetőséggel néz szembe az erőforrások integrálására és egy szinkron és modern közlekedési infrastruktúra-rendszer átfogó megtervezésére. Ez szilárd alapot teremt a tartomány számára ahhoz, hogy nagyszabású, high-tech projekteket vonzzon, és modern logisztikai központot alakítson ki, hatékonyan kihasználva a fejlődési lehetőségeket és előnyöket.

A vízi közlekedés kényelmes a Nghia Hung-csatornán keresztül, amely összeköti a Day folyót és a Ninh Co folyót.

Számos előnye van a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének

Annak érdekében, hogy hatékonyan kiaknázzuk Ninh Binh stratégiai földrajzi elhelyezkedésében rejlő lehetőségeket és előnyöket, miközben az egész ország jelentős politikákat hajt végre a társadalmi -gazdasági fejlődési tér átszervezése, a közigazgatási egységek átszervezése és a regionális összeköttetések megerősítése terén a 13. Nemzeti Pártkongresszus határozatának és a Nemzetgyűlés 2023. január 9-i 81/2023/QH15. számú határozatának a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló Nemzeti Főtervről szóló szellemében, sürgős és áttörést jelentő követelmény egy modern, szinkron közlekedési infrastruktúra-rendszer fejlesztése, amely hatékonyan összekapcsolja a közlekedési módokat és a gazdasági régiókat. Az utóbbi időben a tartomány közlekedési infrastruktúra-rendszere figyelmet kapott a felújítási és korszerűsítési beruházások forrásainak mozgósítására.

Nguyen Huy Hoang szakértő, a Stratégiai Politikai Osztály vezetője (Stratégiai Akadémia, Építési Tisztviselők Képzése - Építési Minisztérium) elmondta, hogy Ninh Binh tartományban jelenleg 15 országos autópálya (QL) található, összesen körülbelül 700 km hosszúságban, amelyből 74 km gyorsforgalmi út (észak-déli gyorsforgalmi út). A legfontosabb főbb autópályák az 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... A tartományi utak körülbelül 50 útvonalon futnak, teljes hossza körülbelül 950 km. A vidéki és városi utak hossza körülbelül 7000 km. Az észak-déli vasútvonal körülbelül 100 km hosszan halad át a területen, 11 állomással, amelyek közül a főbb állomások a Phu Ly, a Nam Dinh és a Phu Ly - Kien Khe - But Son vasútvonal, amelynek hossza 8,2 km.

A belvízi utakat tekintve 10 fő útvonal létezik, összesen körülbelül 370 km hosszan, amelyek közül 2 útvonal a teljes Vörös-folyó delta régiójának fő közlekedési folyosója: Hanoi - Lach Giang (a Vörös, Dao Nam Dinh és Ninh Có folyókon keresztül a Lach Giang torkolatáig), valamint Quang Ninh, Hai Phong - Ninh Binh (a Luoc, Hong, Dao, Ninh Có, Day, Vac és Hoang Long folyókon keresztül). A vízi közlekedési infrastruktúra kezdetben a benne rejlő potenciállal arányos beruházási figyelmet kapott. A Day és a Ninh Có folyókat összekötő Nghia Hung-csatorna - Hajózsilip projekt befejeződött és üzembe helyezték, elősegítve a belvízi közlekedés hatékony kiaknázását a régióban, és folyami-tengeri szállítás révén összeköttetést teremtve az egész országgal.

Ezzel egyidejűleg egy új, specializált tengeri kikötő (Xuan Thien) tervezése is megtörtént, amelynek célja a 42,6–48,1 millió tonna közötti tengeri import/export áruk iránti kereslet kielégítése, valamint a Truong An folyékony rakomány kikötőjének tervezése is bekerült az északi tengeri kikötőcsoport (1. csoport) 2020-ig terjedő részletes tervébe, 2030-ig kitűzve a jövőképet; a folyékony rakomány kikötők tervezése frissült, és a Truong An folyékony rakomány kikötőjét felvették a tengeri kikötők, kikötők, rakpartok, bójaterminálok, vízterületek és vízi régiók csoportjának 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó részletes tervébe, 2050-ig kitűzve a jövőképet.

A fejlesztési tengely a tartomány tengeri gazdasági övezetét köti össze a Cau Gie-Ninh Binh gyorsforgalmi úttal.

A regionális és régiók közötti közlekedési infrastruktúrába történő beruházások előtérbe helyezése

Az új helyzetben a fejlesztési követelményeknek való megfelelés érdekében a tartomány erőforrásokat mozgósított a szinkron és modern közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe való befektetésre, prioritásként kezelve a regionális és tartományok közötti összeköttetések javítását és a stratégiai közlekedési infrastruktúra „szűk keresztmetszeteinek” megszüntetését célzó projekteket. Vannak olyan projektek, amelyek nemcsak a „zsákutca” helyzetét törik meg, hanem megfordítják és megváltoztatják a települések stratégiai helyzetét, a fontos tartományok közötti közlekedési csomópontok kiindulópontjából az útvonal végpontjába. A projektek elősegítik a települések kényelmes összekapcsolását a régió dinamikus gazdasági övezeteivel, növekedési pólusaival és gazdasági folyosóival, valamint az ország létfontosságú közlekedési rendszerével, ezáltal áttörést hozva a befektetések vonzásában.

Számos kulcsfontosságú, stratégiai jelentőségű nagyszabású projekt valósult meg az előrelépés biztosítása érdekében, mint például: a keleti gyorsforgalmi út bővítési projektje, a Cao Bo - Mai Son szakasz; a Ninh Binh - Hai Phong gyorsforgalmi út tartományon átívelő szakasza, amely új összekötő tengelyt nyit Hanoi déli kapujától a fő északi tengeri kikötőig... Beruházási projektek a Phu Thu kereszteződés és összekötő útvonal megépítésére; Tan Lang híd és regionális összekötő útvonal, amely a 4-es és 5-ös körgyűrűket köti össze a 38-as főúton keresztül a 21-es főúttal; az 5-ös körgyűrűvel párhuzamos út - Hanoi fővárosi régió (1. fázis), a 21B főúthoz csatlakozó kereszteződéstől a Le Cong Thanh utcával való kereszteződésig tartó szakasz - 3. fázis...

Különösen a Vörös-folyó déli deltája, az északnyugati partvidék és az észak-középső partvidék közötti 32,3 km hosszú régiók közötti összekötő útvonal építését hagyta jóvá a Ninh Binh tartomány Népi Tanácsa (XV. ciklus), amelynek teljes beruházása közel 7000 milliárd VND. A projekt várhatóan új hajtóerővé válik a regionális összeköttetések és a fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításában; a cél a kulcsfontosságú országos közlekedési útvonalak összekapcsolása, mint például: az észak-déli gyorsforgalmi út (kelet) és az 1-es, 12B, 45-ös és 10-es országos autópályák; a part menti utak az Észak- és Észak-középső part menti síkságokon keresztül; a Ho Si Minh-út, amely összeköti az északnyugati régiót. Ezáltal a projekt hajtóerőt teremt a síkságok és a hegyek közötti gazdasági regionális összeköttetés fejlesztésének előmozdításához, bővítve Ninh Binh és a szomszédos tartományok fejlesztési terét.

Az elért eredmények mellett azonban a tartomány közlekedési infrastruktúra-rendszerében továbbra is számos szűk keresztmetszet található, amelyek a fejlődést akadályozó fő okok, mint például: A főbb közlekedési útvonalak főként észak-déli irányban koncentrálódnak, kelet-nyugati irányban hiányoznak a csatlakozó útvonalak; a főbb városi területek közötti összekötő útvonalak továbbra is széttöredezettek, nem egyértelműek, és nem segítik elő a közlekedés összekapcsoltságát; a közlekedési módok (közúti, vasúti, vízi és légi) közötti összekapcsoltság és szinkronizáció továbbra is korlátozott, a közúti közlekedés továbbra is nagy arányt képvisel a belvízi és vasúti közlekedéshez képest...

A fejlesztési modell megújításának és a regionális kormányzás hatékonyságának javítására irányuló egyre sürgetőbb igényekkel összefüggésben kialakult a tartomány egységes fejlesztési tere; amely nemcsak az egyes települések lehetőségeit és előnyeit népszerűsíti, hanem kiegészíti és kiterjeszti egymást, új, erős és fenntartható fejlődési hajtóerőt teremtve... Az egyesülés befejezése és a 2025. július 1-jei hivatalos működésbe lépés után az új Ninh Binh tartomány Tartományi Pártbizottsága, Népi Tanácsa és Népi Bizottsága határozottan utasította a minisztériumokat és fiókhivatalokat, hogy azonnal kezdjék meg a tervezést és a tervezés kiigazítását, különösen a három korábbi várost (Nam Dinh, Hoa Lu, Phu Ly) összekötő útvonal tervezésének és beruházásainak felgyorsítása; a Hoa Lu-t a Cao Bo gyorsforgalmi úttal összekötő útvonal; a Cao Bo - Ninh Co útvonal bővítése; a Ninh Binh nemzetközi repülőtér építési projektjének azonnali végrehajtása; az ipari infrastruktúrába történő beruházások előmozdítása, az ipari park infrastruktúrájának a nemzeti utakkal való összekapcsolása stb., áttörés létrehozása az új Ninh Binh tartomány társadalmi-gazdasági fejlődésében és nemzetközi befektetők vonzása; alapul szolgáljon a növekedési pólusok és dinamikus régiók kialakításához, megteremtve a feltételeket a fejlesztési tér integrált és modern modell szerinti átszervezéséhez.

Ninh Binh tartomány a közigazgatási egységek kialakítása után potenciális légi közlekedési piaccal rendelkező település. Ezért az Építési Minisztérium támogatja a Ninh Binh tartományban létesítendő új repülőtér tervezésének kutatását és kiegészítését célzó politikát, és azt javasolja, hogy a miniszterelnök fontolja meg és bízza meg a Tartományi Népi Bizottságot egy olyan projekt előkészítésének megszervezésével, amely a repülőtér létrehozásának lehetőségét vizsgálja, és küldje el a minisztériumnak megfontolásra, valamint jelentést tegyen a miniszterelnöknek a tervkiegészítésről való döntéshozatalhoz. Ezzel egyidejűleg az Építési Minisztérium szakosított ügynökségeket és egységeket fog utasítani, hogy koordinálják és irányítsák a tartományt a Trang An és a Bai Dinh örökségi helyszínekről induló két főút építésének, valamint a Day és a Hoang Long folyókon átívelő 9 híd építésének megvalósításában...

A tartományban megvalósított kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektek fokozatosan megfeleltek a modern és dinamikus fejlesztési tér létrehozásának célkitűzésének, fokozatosan átalakítva Ninh Binh-t egy zöld-intelligens növekedési modell szerint fejlődő ipari-szolgáltató tartomnyá, amely 2030-ra iparilag fejlett, nemzeti örökségközpont identitással rendelkező tartománnyá; 2035-re központilag irányított várossá; civilizált, modern, fenntartható, kulturális identitással rendelkező városi térséggé válik, amely az ország és a nemzetközi örökségvárosok és kreatív városok szintjén is versenyképes.

Cikk és fotók: Thanh Trung

Forrás: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm