A kiegyensúlyozott bevételek és kiadások felé 2024-ben

Vietnam Airlines részvényesi gyűlése: Előrehaladás a kiegyensúlyozott bevételek és kiadások felé 2024-ben

Amennyiben a légiközlekedési piac kedvezően alakul, a Vietnam Airlines 2024-ben pozitív nyereséget érhet el (körülbelül 105 milliárd VND), az év végi saját tőkecél kissé javul, és az adózás előtti nyereségráta/teljes árbevétel eléri a pozitív, 0,13%-os szintet.

A Vietnam Airlines részvényeseinek éves közgyűlésének igazgatótanácsa 2024.

Ma reggel (június 21-én) a Vietnam Airlines Corporation - JSC (Vietnam Airlines, részvénykód: HVN) megtartotta 2024. évi éves közgyűlését azzal a várakozással, hogy továbbra is fennáll a 2023 óta kialakult erős fellendülési lendület.

Két növekedési forgatókönyv

A szokásos módon a Vietnam Airlines 2024-ben is óvatos termelési és üzleti tervet készít. Ez annál is inkább indokolt, mivel a 2024-es év első hat hónapjában a kedvezőtlen és kiszámíthatatlan tényezők negatívan befolyásolták a hazai és a világ légiközlekedési ágazatát.

Konkrétan 2024-ben a világgazdasági és politikai helyzet várhatóan továbbra is nehéz marad. Az olyan politikai konfliktusok, mint az Oroszország-Ukrajna, Izrael-Hamasz, ellátási láncok zavarait okozták, ami nagyban befolyásolta a globális termelést és a gazdasági tevékenységeket, különösen az üzemanyagárakat. Konkrétan az üzemanyagárak továbbra is magasak, körülbelül 104 USD/hordó szinten maradnak.

Köztudott, hogy a 2024-re tervezett sugárhajtómű-üzemanyag ár körülbelül 104 USD/hordó körül alakul, egyes nemzetközi pénzügyi szervezetek Brent nyersolajár-előrejelzésére (körülbelül 80 USD/hordó), valamint a nyersolaj és a sugárhajtómű-üzemanyag közötti árkülönbségre (körülbelül 30%) hivatkozva. A 2024-re vonatkozó üzemanyagárak jelenlegi előrejelzése nem változott sokat a fenti előrejelzéshez képest.

A jelenlegi termelési volumen mellett az üzemanyagár 1 USD/hordó változása a Vietnam Airlines működési költségeinek évi mintegy 230 milliárd dolláros változását okozza. Ez nagy nyomást gyakorol a légitársaságok, és különösen a Vietnam Airlines termelésére és üzleti tevékenységére.

Az utasforgalom iránti kereslet tekintetében a legtöbb szervezet előrejelzése szerint a globális utasforgalom teljes mértékben helyreáll 2019-hez képest. Az ázsiai-csendes-óceáni térségnek azonban várhatóan több időre lesz szüksége a helyreálláshoz. Különösen az északkelet-ázsiai régió tekinthető képtelennek a teljes talpra állásra 2024-ben a gazdasági helyzet, az infláció és a valuta leértékelődése miatt.

A belföldi piac számára a makrogazdasági környezet továbbra is kockázatokat rejt magában. Emellett a repülőtéri infrastruktúra túlterheltsége továbbra is komoly.

A Vietnámba irányuló nemzetközi piac várhatóan továbbra sem fogja elérni a világjárvány előtti szintet a gazdasági recesszió, az Oroszország-Ukrajna, Izrael-Hamasz közötti politikai konfliktusok lehűlésének jeleit nem mutató hiánya, valamint a helyi valuták leértékelődése miatt a főbb piacokon (Japán, Korea, Európa stb.), ami a vásárlóerő és a külföldi utazási kereslet csökkenését okozza.

A Vietnam Airlines értékelése szerint a kínai piac (a második legnagyobb utaspiac) nagyon lassan áll helyre, bár a kínai kormány 2023 eleje óta enyhítette a bevándorlási politikáját. A japán utaspiac jelenleg a Covid-19 előtti szintnek csak 60%-án áll.

A jövő évi utolsó, de legnagyobb probléma a Pratt & Whitney hajtóműprobléma az A321/320 NEO repülőgépeken, amely instabilitást és repülőgép-erőforrás-hiányt okoz, közvetlenül befolyásolva a járvány utáni üzemeltetési, helyreállítási és bővítési tervet.

„Ez a helyzet akár 2025-ig is eltarthat. A Vietnam Airlines jelenleg 11 Airbus 320-as és 2 A350-es repülőgépe áll a földön, amíg a hajtóművel kapcsolatos problémákat kijavítják. A Vietnam Airlines számos szinkron megoldást vezet be, de a legfontosabb prioritás az abszolút üzembiztonság garantálása minden helyzetben” – hangsúlyozta Le Hong Ha, a Vietnam Airlines vezérigazgatója.

A fenti bemeneti tényezők alapján a Vietnam Airlines két forgatókönyvet javasolt a teljes piacra vonatkozóan, az útvonalcsoport fellendülésének előrehaladásától függően.

A nemzetközi piac (beleértve a charterjáratokat is) esetében a magas forgatókönyv szerint a piaci utasok teljes száma várhatóan 19,9%-kal nő 2023-hoz képest, és 92%-kal javul 2019-hez képest; a közepes forgatókönyv szerint a piaci utasok teljes száma várhatóan 13%-kal nő 2022-höz képest, és 87%-kal javul 2019-hez képest.

A belföldi légiközlekedési piac esetében a Vietnam Airlines azt nyilatkozta, hogy a forgatókönyvek a makrogazdasági helyzet hatásától és a légitársaságok kapacitásellátási képességétől függenek a repülőgép-erőforrások hiánya esetén.

Magas forgatókönyv: A makro megoldások erőteljesen megvalósulnak, a gazdaság a fellendülés jeleit mutatja, a légitársaságoknak tervük van a kínálati túlterhelés kompenzálására. A teljes piaci utasszám várhatóan 2,5%-kal nő 2023-hoz képest, és 10%-kal 2019-hez képest. - Közepes forgatókönyv: A stimuláló megoldások lassú hatást fejtenek ki, az emberek vásárlóereje nem javult jelentősen, a légitársaságoknak nincsenek terveik a kompenzációra.

Dang Ngoc Hoa, a Vietnam Airlines igazgatótanácsának elnöke szerint: „2024-ben a légi közlekedési üzleti környezet továbbra is számos kihívással néz szembe a globális geopolitikai és gazdasági helyzet miatt. Az üzleti környezet előrejelzése alapján a Vietnam Airlines kulcsfontosságú célokat, irányokat és feladatokat dolgozott ki. A légitársaság különösen a szerkezetátalakítási projekt megvalósítására összpontosít, átfogó megoldásokkal az eszközök, a tőkeforrások, a befektetési portfólió, a szervezeti felépítés és a vállalatirányítási innováció szerkezetátalakítására vonatkozóan.”

„A Vietnam Airlines legnehezebb időszaka elmúlt. A 2024-es fő cél továbbra is a fennmaradó veszteségek csökkentése és a bevételek és kiadások egyensúlyba hozása 2024-ben” – mondta Dang Ngoc Hoa úr.

A várakozások szerint 2024-ben a Vietnam Airlines 22,64 millió utast fog szállítani, ami 7,6%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban, és 99%-os növekedést 2019-hez képest. Ebből a nemzetközi utasforgalom eléri a 7,64 millió utast (beleértve a charterjáratokat is), ami 120,2%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban, és 84,4%-os növekedést 2019-hez képest. A belföldi utasforgalom eléri a 15 millió utast, ami 2,2%-os növekedést jelent ugyanebben az időszakban, és 8,7%-os növekedést 2019-hez képest.

A cél elérése érdekében a Vietnam Airlines szinkron megoldásokat vezet be a termelés és az üzleti élet minden területén. A nemzetközi piacon a légitársaság 2024-ben új útvonalakkal bővíti nemzetközi járathálózatát Nyugat-Európába és Délkelet-Ázsiába.

A belföldi piacon a légitársaság a piaci igényekhez igazítja a járatsűrűséget, fenntartja fő piaci részesedését a kulcsfontosságú útvonalakon, és növeli a kapacitását a turisztikai útvonalakon. A vállalat proaktívan készít működési terveket a tervezett forgatókönyveknek megfelelően, javítja a termék- és árkezelési kapacitását.

A flotta tekintetében a Vietnam Airlines a keskeny törzsű repülőgépek projektjébe és az A321ceo repülőgép-konfiguráció átalakítási projektjébe való befektetés előkészítésére összpontosít, hogy javítsa a működési hatékonyságot, megfeleljen a piaci keresletnek, és összhangban fejlődjön a flotta-átalakítási irányvonallal. A vállalat befejezi a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér szinkron kiszolgáló komplexumába való befektetés előkészületeit is, hogy a beruházás megvalósítási szakaszába léphessen.

Ezenkívül a Vietnam Airlines szinkron módon bevezeti a bevételek és a jövedelem növelését célzó megoldásokat, továbbra is határozottan kezeli és optimalizálja a költségeket, valamint javítja az erőforrás-felhasználás hatékonyságát, különösen a repülőgépflotta esetében.

A Vietnam Airlines a bevételek és a pénzforgalom kiegészítése érdekében a TCS-ből való kivonást is tervezi (a Vietnam Airlines a 2024-es tervében körülbelül 1700 milliárd VND bevételt tartalmazott a TCS-ből való kivonásból, óvatosan mérlegelve az értékesítés értékét és előrehaladását).

Ennek köszönhetően az anyavállalat és a konszolidált üzleti eredmények várhatóan 2024-ben elérik a bevételek és kiadások egyensúlyára vonatkozó célt; amelyben az anyavállalat adózás előtti nyeresége eléri a 105 milliárd VND-t, a konszolidált nyereség pedig 4,524 milliárd VND lesz.

A Vietnam Airlines képviselője szerint azonban a 2024-es pénzforgalmi helyzet várhatóan nagyon nehéz lesz a számos átstrukturált, év közben esedékessé váló adósság miatt, különösen 2024 júliusától, amikor a refinanszírozási hitelek lejárnak.

A 2024-re várható, körülbelül 105 milliárd VND nyereség mellett az év végi saját tőke célértéke kismértékben javult, az adózás előtti nyereségráta/teljes árbevétel aránya pedig pozitív, 0,13%-os szintet ért el.

Amennyiben a fent várt üzleti eredményeket sikerül elérni, a TCS értékesítése befejeződik és a tőkeemelést meghosszabbítják, a Vietnam Airlines várhatóan fenntartja a pénzforgalmi egyensúlyt az év során, az időszak végén körülbelül 517 milliárd VND pénztöbblettel, és a rövid távú fizetőképesség kismértékben, 0,11-re javul.

Szilárd alapok a felépüléshez

Köztudott, hogy a konszolidált pénzügyi kimutatás és az anyavállalat - a Vietnam Airlines - 2024 első negyedévi pénzügyi kimutatása azt mutatja, hogy a Vietnam Airlines 2024 első 3 hónapjában 4,441 milliárd VND társasági adózás utáni nyereséget ért el (a 2023-as első negyedév -37,3 milliárd VND volt), amelyből az anyavállalat, a Vietnam Airlines adózás utáni nyeresége 1,499 milliárd VND volt.

Ez a Vietnam Airlines legnagyobb konszolidált adózott nyeresége az első negyedévben, mióta 2014-ben részvénytársaságként működött. Különösen a nemzeti légitársaság által elért nettó nyereségcél (900 milliárd VND) mutatta meg annak a kilátását, hogy a Vietnam Airlines 2024-ben pozitív nyereségmérföldkövet ér el.

Bár a 2024-es második negyedévi üzleti eredményeket még nem tették közzé, a légiközlekedési piac folyamatos fellendülése minden bizonnyal segíteni fogja a Vietnam Airlines-t abban, hogy pozitív üzleti eredményeket érjen el 2024 első 6 hónapjában.

Valójában a Vietnam Airlines erős fellendülési lendülete egyértelműen megmutatkozott a 2023-as üzleti eredményeiben, annak ellenére, hogy olyan átfedő negatív sokkhatásokkal nézett szembe, mint a Covid-19 világjárvány, az orosz-ukrán konfliktus; az árfolyamok és az üzemanyagárak kedvezőtlen ingadozása, valamint az infláció megfékezésére irányuló szigorúbb monetáris politika.

2023-ban a Vietnam Airlines 21,4 millió utast és 224 800 tonna árut szállított, ami 15,3%, illetve 5,5%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A javuló működési helyzet segített a Vietnam Airlines üzleti eredményeinek jelentős fellendülésében. A Vietnam Airlines konszolidált árbevétele 93 265 milliárd VND volt, ami közel 30%-kal magasabb, mint 2022 azonos időszakában, és megközelíti a 2019-es csúcsot. A konszolidált adózás előtti veszteség 5583 milliárd VND-vel csökkent, ami a 2022-es érték fele.

Néhány piaci előny mellett a fenti eredményeket a Vietnam Airlines saját gyakorlati megoldásaiból nyerték.

2023-ban a Vietnam Airlines gyorsan helyreállította belföldi járathálózatát és a legtöbb nemzetközi útvonalát a Covid-19 világjárvány előtti állapothoz képest; ugyanakkor új útvonalakat nyitott Ausztráliába és Indiába. Alapvetően a Vietnam Airlines Covid-19 világjárvány előtti nemzetközi útvonalai álltak helyre, és továbbra is számos új nemzetközi útvonalat nyit, beleértve az Észak-Európába vezető útvonalakat is.

A Vietnam Airlines proaktívan számos szinkron megoldást is bevezetett, mint például: költségcsökkentés, alapos megtakarítás; fizetési halasztásokról való tárgyalás; hitelek átstrukturálása; rövid lejáratú hitelek rugalmas felhasználásának folytatása..., ezáltal jelentősen hozzájárulva a légitársaság likviditásának és folyamatos működési kapacitásának javításához.

„Ezek a tényezők segítenek nekünk megőrizni pozíciónkat, mint a legnagyobb járathálózattal rendelkező belföldi légitársaság, miközben szilárd alapot teremtenek a Vietnam Airlines számára ahhoz, hogy 2024-ben látványosabb áttörést érjen el” – mondta Le Hong Ha, a Vietnam Airlines vezérigazgatója.

A vállalat 2021-2025-ös időszakra vonatkozó szerkezetátalakítási projektjének végrehajtásával kapcsolatban a Vietnam Airlines képviselője elmondta, hogy a 2022. június 28-án tartott 2022. évi éves közgyűlésen a részvényesek közgyűlése felhatalmazta az igazgatótanácsot a Vietnam Airlines szerkezetátalakítási projektjének jóváhagyására és végrehajtására, miután az illetékes hatóság jóváhagyta a Vietnam Airlines nehézségeinek elhárítására szolgáló megoldások alapelveit, és a végrehajtás eredményeiről beszámolt a részvényesek közgyűlésének.

A Covid-világjárványnak a Vietnam Airlines termelésére, üzleti tevékenységére és pénzügyi helyzetére gyakorolt hatásának értékelése, a Tőkegazdálkodási Bizottság iránymutatásai, valamint a minisztériumok és osztályok észrevételei alapján a Vietnam Airlines az elmúlt időszakban kidolgozta és folyamatosan fejleszti a Covid19-világjárvány hatása által okozott nehézségek támogatására és leküzdésére irányuló megoldások átfogó projektjét, hogy a Vietnam Airlines a 2021-2035 közötti időszakban mielőbb helyreállhasson és fenntarthatóan fejlődhessen (Átfogó projekt), és egyúttal megoldásokat javasol a Vietnam Airlines Covid19-világjárvány okozta nehézségeinek támogatására és leküzdésére.

A Főtervben meghatározott megoldások fontos alapot jelentenek a Vietnam Airlines számára a szerkezetátalakítási terv befejezéséhez és jóváhagyásához, biztosítva a két terv közötti összekapcsolhatóságot és összhangot.

Az igazgatótanács a mai napig nem hagyta jóvá a Vietnam Airlines szerkezetátalakítási projektjét, mivel az illetékes hatóságok még mindig vizsgálják a Vietnam Airlines nehézségeinek leküzdésére szolgáló megoldásokat, a főtervben foglaltak szerint. A Vietnam Airlines az utóbbi időben aktívan és szorosan együttműködik az állami szervekkel, hogy jelentést tegyen és magyarázatot nyújtson be az illetékes hatóságoknak a főtervvel kapcsolatban.

Amíg az illetékes hatóságok jóváhagyják a Főtervben meghatározott megoldásokat és a Szerkezetátalakítási Tervet, a Társaság proaktívan megoldásokat vezetett be a vállalat átfogó szerkezetátalakítására, mint például: a termelési és üzleti tevékenységek rugalmas működtetése a piaci fejleményekkel és a betegség alakulásával összhangban; minden lehetőség kihasználása a vállalat bevételeinek és pénzforgalmának növelésére; megtakarítások alapos megvalósítása, költségcsökkentés, irányítási és költségoptimalizálási intézkedések bevezetése minden területen; hitelek átstrukturálása; eszközátalakítás végrehajtása régi repülőgépek értékesítésével/felszámolásával, tartalék motorok értékesítésével és visszalízingelésével (SLB); számos befektetési portfólió szerkezetátalakításának előmozdítása; a szervezet átszervezése, a apparátus korszerűsítése, a vállalatirányítási innováció erőteljes megvalósítása, informatikai megoldások és digitális transzformáció alkalmazása a működés minden területén.

A Vietnam Airlines különösen a 2020. november 17-i 135/2020/QH14 számú határozat szerinti refinanszírozási kölcsön meghosszabbításának tervét jelentette az illetékes hatóságoknak.

„A belső megoldások, valamint az illetékes hatóságok általi nehézségek elhárítása segített a Vietnam Airlinesnak alkalmazkodni az új helyzethez, miközben bevételt termelt és kiegészítette a pénzforgalmat, ezáltal javítva üzleti eredményeit, hatékonyan reagálva a világjárvány kiszámíthatatlan fejleményeire, valamint fokozatosan talpra állva a világjárvány után” – értékelte Dang Ngoc Hoa úr.

A 2024-es éves közgyűlésen a Vietnam Airlines vezetői számos részvényes kérdésre válaszoltak.
A Vietnam Airlines a 2023-as éves közgyűlésen jóváhagyta a 6 db Airbus A321 Ceo repülőgép felszámolásának folytatására vonatkozó tervet. Tekintettel arra, hogy a motorvisszahívás miatt a flotta tényleges mérete csökken, a Vietnam Airlines módosítja-e a fenti repülőgépek felszámolási ütemtervét?
A 2023-as közgyűlés jóváhagyta 6 darab A321CEO repülőgép eladását. Ez része annak a tervnek is, amelynek célja a régi flotta cseréje (fokozatos kivezetése) a Vietnam Airlines flottájának újabb technológiájú repülőgépekkel történő megújítása érdekében a költségek megtakarítása, a működés stabilitásának biztosítása és a szolgáltatás minőségének javítása érdekében. Az A321NEO repülőgépek globális motorellátási láncának problémái miatt azonban a Vietnam Airlines számos repülőgépének le kellett állítania a működését, ami a Vietnam Airlines termelési és üzleti tevékenységét, különösen a 2024-2025-ös időszakban, befolyásolta. Ezért annak érdekében, hogy a flotta a repülőgépek iránti keresletnek megfelelően működjön, a Vietnam Airlinesnak módosítania kell az A321CEO flotta felszámolására vonatkozó tervét, beleértve a 6 darab A321CEO repülőgép eladásának elhalasztását a légitársaság repülőgép-igényének kielégítése érdekében.
Emellett a Vietnam Airlines a következő időszakban is folytatja repülőgépflottájának megújítását, ennek megfelelően mérlegelve a repülőgépek eladásának vagy visszalízingelésének (SLB) lehetőségét a tényleges piaci helyzet, valamint a termelési és üzleti tevékenységekhez szükséges források kiegészítésének szükségessége alapján.
Sokan úgy vélik, hogy a Vietnám-USA útvonal csak politikai szimbólum, és nem valódi üzleti siker, sőt, anyagi terhet ró a légitársaságra. Megtenné, hogy elmondja a véleményét a fenti állításról?
Ez egy politikai feladat, és hosszú távú profitot hoz a nemzeti légitársaságnak. Jelenleg a Ho Si Minh-város - San Francisco útvonal nem volt hatékony az összköltségek tekintetében, ennek fő oka a hosszú repülési távolság, ami miatt a repülőgép nincs teljesen megrakva, összességében azonban az útvonal hozzájárult a Vietnam Airlines teljes termeléséhez és üzleti hatékonyságához.
Pontosabban, a Ho Si Minh-város - San Francisco útvonal segített növelni a széles törzsű repülőgépflotta, különösen az A350/B787-es flotta hatékonyságát. A Vietnam Airlines hagyományos piacainak, például Kína és Japán lassú fellendülésével összefüggésben a Ho Si Minh-város - San Francisco útvonal nemcsak bevételt hoz a Ho Si Minh-város - San Francisco útvonalon, hanem további bevételt is jelent a Vietnam Airlines teljes járathálózatának bevételéhez.
Információk szerint a Vietnam Airlines 2024-ben számos Embraer E190-es repülőgépet fog lízingelni, hogy Hanoi/Ho Si Minh-városból Con Dao-ba járatokat üzemeltessen. Meg tudnák erősíteni a légitársaság vezetői ezt az információt, és kérjük, tudassák velünk, hogy a Vietnam Airlines érdeklődik-e a kínai Comac C919-es és ARJ21-es repülőgépei iránt?
A Vietnam Airlines keskeny törzsű regionális sugárhajtású repülőgépeket vizsgál a kisebb repülőterek korszerűsítésére vonatkozó tervek alapján. A Vietnam Airlines tervei szerint 2025 végére helyezi üzembe ezeket, beleértve a Con Dao-ba tartó járatokat is. Amíg a kis sugárhajtású repülőgépek rendelkezésre nem állnak, a Vietnam Airlines továbbra is ATR72-es repülőgépeket üzemeltet a Con Dao és a Rach Gia útvonalakon.
A kínai gyártású repülőgépekkel kapcsolatban a Vietnam Airlines szintén kutatja és értékeli a Kínában gyártott keskeny törzsű repülőgépek befejezésének működési képességeit és előrehaladását.
Megtenné a Vietnam Airlines, hogy frissíti a Vietnam Airlines Airbus A321neo flottájának helyzetét, amelyet a PW hajtóműveinek visszahívása érint, és milyen megoldásokkal biztosítható a légiközlekedési piac ellátása 2024-ben?
Világszerte 440 A320/A321 NEO repülőgépet helyeztek földre a PW gyártó által végrehajtott hajtómű-visszahívás miatt, ami a világszerte forgalomban lévő NEO repülőgépek teljes számának 30%-át teszi ki (összesen 1541 A320/A321 NEO repülőgép).
Ami a Vietnam Airlines A321NEO flottáját illeti, jelenleg 11 repülőgép van a földön a visszahívás miatt. A földön lévő repülőgépek száma várhatóan tovább fog növekedni az elkövetkező hónapokban (egy ponton eléri a 17-et), majd 2025-re fokozatosan csökkenni fog.
A Vietnam Airlines jelenleg továbbra is aktívan együttműködik a PW hajtóműgyártóval a tartalék hajtóművek biztosításának kérdésében, valamint az érintett Vietnam Airlines hajtóművek mielőbbi javítási ütemtervének meghatározásában (jelenleg a PW hajtóműjavító műhelyei túlterheltek a nagyszámú ellenőrizendő hajtómű miatt, ami a szétszereléstől számítva nagyon hosszú, 100-200 napos javítási várakozási időt eredményez).
Ezenkívül a Vietnam Airlines proaktívan leállít néhány vonatot csúcsidőn kívül a mozdonyok üzemidejének fenntartása érdekében, azzal a céllal, hogy csökkentse a csúcsidőszakokban megálló vonatok számát. A Vietnam Airlines együttműködik a mozdonygyártókkal a megfelelő támogatás megszerzése érdekében.
A Vietnam Airlines részvénykibocsátást is tervez a saját tőkéjének növelése érdekében, miután az állami szerv jóváhagyta azt. Tehát hány részvény kibocsátása várható, és ezt a tőkét termelésbe és üzleti tevékenységbe, vagy adósságtörlesztésbe fektetik-e be?
Ezen a kongresszuson az igazgatótanács beszámolt a részvényeseknek a 2024-2025-ös időszakra vonatkozó tőkeátütemezési tervről.
Ennek megfelelően a Vietnam Airlines jelentést tesz az illetékes hatóságnak a tőkeforrások átalakításának folytatásáról további részvénykibocsátási tervek végrehajtásával az alaptőke növelése érdekében, további részvények kibocsátása formájában a meglévő részvényesek számára, vagy egyedi részvények kibocsátása új befektetők számára.
Ez a megoldás további források bevonását célozza a részvényesektől és a befektetőktől, ami egy megvalósítható megoldás, nem jelent nyomást a bevételek és kiadások egyensúlyára a következő években, segít javítani az alaptőke és a saját tőke mértékét, kiegészíti a légitársaság cash flow hiányát, hosszú távú tőkeforrásokat teremt, és biztosítja, hogy a pénzügyi mutatók ne legyenek kiegyensúlyozatlanok, ne legyenek közvetlen tőkeköltségek, ezáltal segítve a Vietnam Airlines költségeit csökkenteni, hozzájárulva a termelési és üzleti hatékonyság javításához, valamint fokozatosan megszüntetve a felhalmozott veszteségeket.
Amint az illetékes hatóság jóváhagyja a szabályzatot és a jogi problémák megoldódnak, azonnal bevezetjük ezt a megoldást.
A kibocsátott részvények nagyságrendjét és számát a Vietnam Airlines a megfelelő időpontban bejelenti, miután az illetékes hatóság jóváhagyta a szabályzatot.
A tőkefelhasználás célját tekintve a kibocsátásból származó teljes bevétel kiegészíti a világjárvány okozta pénzforgalmi hiányt, részben visszafizeti a Covid-19 időszakban elhalasztott adósságokat, és számos kulcsfontosságú beruházási projektet valósít meg a mostantól 2030-ig terjedő időszakra, mint például: Repülőgépflotta-fejlesztési beruházási projekt, a Vietnam Airlines repülési specializált szolgáltató komplexumának projektje a Long Thanh Nemzetközi Repülőtéren. Ezek olyan fontos projektek, amelyeket az elkövetkező időszakban kutatunk és valósítunk meg.