Az autópálya meghosszabbításának folytatása.

A 2023-as történelmi jelentőségű eredmények szilárd alapot teremtettek a Közlekedési Minisztérium számára, hogy 2024-ben is határozottan folytassa a gyorsforgalmi úthálózat összekapcsolását.

Legalább 130 km autópálya hozzáadása.

2024-ben várhatóan a közlekedési ágazat kapja a legnagyobb tőkeallokációt, több mint 57 735 milliárd VND-t (ami 2,5 milliárd USD-nek felel meg), ami a 2021–2025 közötti időszakra allokált teljes tőke több mint 92,5%-át teszi ki, ami több mint 63 700 milliárd VND-t (ami 2,7 milliárd USD-nek felel meg).

Felavatták az új My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utat.

Ezért az év eleje óta a Közlekedési Minisztérium versenyt futott a források kifizetésének felgyorsításáért. A fő feladat a két gyorsforgalmi útprojekt, a Dien Chau - Bai Vot és a Cam Lam - Vinh Hao, összesen 128 km hosszúságú projekt befejezése; valamint 14 gyorsforgalmi útprojekt építésének megkezdése, beleértve a Közlekedési Minisztérium kezelésében lévő három projektet: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan és Lo Te - Rach Soi, valamint 11 helyi önkormányzatok kezelésében lévő gyorsforgalmi út építésének megkezdése, amelyek jelenleg a szükséges eljárásokat végzik.

A Dien Chau - Bai Vot és a Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi utak az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének utolsó két szakasza a keleti régióban, a 2017-2020-as fázisban. E két útvonal idei megnyitásával a Közlekedési Minisztérium lényegében befejezi az észak-déli gyorsforgalmi út 12 alkotóelemének projektjét a 2021-2025-ös fázisban, valamint néhány további szakaszt, hogy 2025-re megnyíljon a teljes gyorsforgalmi út Lang Sontól Ca Mauig .

Az autópálya meghosszabbítása 2024-ben folytatódik.

Ennek tudatában Nguyen Van Thang közlekedési miniszter nemrégiben egy küldöttséget vezetett, amely közvetlenül ellenőrizte a Nghe An és Ha Tinh tartományokat összekötő Dien Chau - Bai Vot projekt előrehaladását. Jelenleg a kivitelezők 103 építőipari csapatból 101-et mozgósítottak, közel 2000 mérnökkel és munkással, valamint több száz géppel és berendezéssel, amelyek egyszerre dolgoznak. Január 21-ig az elvégzett munka értéke 5897 milliárd VND volt, ami a szerződéses érték 68,6%-át tette ki. A jelentős erőfeszítések ellenére, különböző okok miatt, a projekt egyes kritikus elemeinek (például a gyenge talajkezelésnek, a Than Vu alagútnak, valamint számos hídnak és csomópontnak) előrehaladása nem felelt meg a várakozásoknak. A projekt a mai napig még mindig 1,7%-os késésben van a tervezetthez képest.

A közlekedési miniszter utasította a befektetőt, hogy utasítsa a kivitelezőket és a felügyeleti tanácsadó egységeket a maximális munkaerő- és gépállomány összpontosítására, „3 műszakban, 4 csapatban” dolgozva, minden napot és minden órát kihasználva a haladás felgyorsítása érdekében. Még a holdújév (a Sárkány éve) alatt is dolgozniuk kell, hogy a projekt májusban befejeződjön és megnyíljon. A projekt működésbe lépését követően a Hanoiból Bai Votba (Ha Tinh) tartó utazási idő a jelenlegi 7 óra helyett mindössze 4 órára csökken.

Eközben a Cam Lam - Vinh Hao útvonalon is sürgősen befejezik az utolsó munkálatokat, hogy gyakorlatilag befejezzék az út- és hídszakaszokat, és március 30-ig üzembe helyezhessék a projektet. Ez a 78,5 km hosszú útvonal összeköttetésben áll majd az északi Nha Trang - Cam Lam, valamint a déli Phan Thiet - Vinh Hao gyorsforgalmi úttal, lehetővé téve a Ho Si Minh-városból Khanh Hoába közlekedő járművek számára, hogy megállás nélkül 4-5 óra alatt haladjanak az autópályán a korábbi 6-8 óra helyett.

Az autópályák fokozatosan összekötik Vietnám északi és déli részét.

Nem lesznek többé "hibás" autópályák?

A 2023-ban üzembe helyezett számos gyorsforgalmi út új arculatot adott Vietnam közlekedési infrastruktúrájának. Sok gyorsforgalmi út azonban még mindig nem felel meg a szabványos szélesség- és sebességkorlátozásoknak, csak két sávval és 80-90 km/h sebességkorlátozással rendelkezik; hiányoznak róluk a leállósávok és kevés a pihenőhely... ami potenciális veszélyt jelent a közlekedőkre.

A Közlekedési Minisztérium képviselői elismerték, hogy a korlátozott erőforrások miatt, bár az autópálya-beruházások iránti igény igen nagy, a minisztériumnak szakaszos beruházási megközelítést kellett alkalmaznia annak biztosítása érdekében, hogy az összhangban legyen az autópálya-tervezési és -kialakítási szabványokkal, miközben a közvetlen közlekedési igényeket is kielégíti, és kielégíti a települések társadalmi-gazdasági fejlesztési szükségleteit.

A szakaszos beruházási megközelítés, amely mindössze két sávos keresztmetszeti szélességet és felező sávot nem tartalmaz, potenciális közlekedésbiztonsági kockázatot jelent. A szakaszos vészféksávokkal rendelkező négysávos utak szintén torlódási kockázatot jelentenek balesetek esetén, ha nem kezelik azokat azonnal; és a szakaszos beruházási időszak alatt a működési sebesség korlátozott. A Közlekedési Minisztérium felismerte és felülvizsgálta ezeket a hiányosságokat, és megoldásokat dolgoz ki a meglévő gyorsforgalmi utak bővítésének és befejezésének felgyorsítására a szakaszos beruházási terv szerint.

Jelenleg a gyorsforgalmi utak tervezési szabványainak tervezeteit a Közlekedési Minisztérium nyilvánosan felülvizsgálja, és a kiadásuk várhatóan az első negyedévben esedékes. Ennek megfelelően a kész gyorsforgalmi utak útfelületének (úttestének) irányonként legalább két sávosnak kell lennie, és biztosítania kell a járművek mennyiségéhez elegendő forgalmi kapacitást. A tervezési sebesség tekintetében a Közlekedési Minisztérium a következő kategóriákba tervezi besorolni a gyorsforgalmi utakat: 80-as kategória 80 km/h tervezési sebességgel; 100-as kategória 100 km/h tervezési sebességgel; 120-as kategória 120 km/h tervezési sebességgel; és speciális tervezési kategóriák 120 km/h-nál nagyobb tervezési sebességgel, amelyeket külön tanulmányoznak és terveznek. A minimális tervezési kategóriát (80-as kategória) csak nehéz terepviszonyokkal rendelkező területeken (például hegyvidéki vagy dombos területeken) vagy szakaszos beruházások esetén szabad alkalmazni...

Ezzel egyidejűleg a Közlekedési Minisztérium felgyorsítja a beruházási eljárások befejezését számos útvonal 2 sávosról 4 sávosra, illetve 4 sávosról 6 sávosra bővítésére. Jelenleg országszerte 5 kétsávos gyorsforgalmi út található, összesen 371 km hosszúsággal, beleértve a következőket: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh és Thai Nguyen - Cho Moi. Ezzel egyidejűleg a beruházások felülvizsgálatát és rangsorolását is elvégzik, hogy javaslatot tegyenek és jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak jóváhagyásra a fennmaradó útvonalak bővítésére, amint elegendő forrás áll rendelkezésre. Az új beruházási projektek esetében elsőbbséget élveznek a teljes 4 sávos gyorsforgalmi utakba történő beruházások. Szakaszos beruházások esetén gondos kutatásra és a beruházási lehetőségek összehasonlítására van szükség, valamint egy ésszerű forgalomirányítási terv kidolgozására a kényelem, a biztonság és a megnövekedett sebesség biztosítása érdekében az üzemeltetés és az üzemeltetés során.

A közlekedési szektort kiszolgáló infrastrukturális projektek, például pihenők és benzinkutak esetében a Közlekedési Minisztérium kidolgozott és kiadott egy körlevelet, amely útmutatóul szolgál a pihenőhelyek befektetőinek kiválasztásához; és jóváhagyta a pihenőhelyek hálózatát az Észak-Déli gyorsforgalmi út keleti szakaszán, amely összesen körülbelül 37 állomást foglal magában a teljes 2063 km-es útvonalon.

„Jelenleg az illetékes egységek nyílt licitálást és pályázatokat szerveztek a Nemzeti Ajánlattételi Hálózati Rendszeren. A pályázati eljárás lezárása után az egységek megszervezik az ajánlatok értékelését, kihirdetik a nyertes befektetőket, majd folytatják a megvalósítást. A kivitelezés várhatóan a második negyedévben kezdődhet. Az új, megvalósításra előkészített projektek esetében a pihenőhelyeket a gyorsforgalmi útszakasszal együtt tervezik, építik és üzemeltetik” – tájékoztatott a Közlekedési Minisztérium képviselője.

A Közlekedési Minisztérium nemrégiben adott ki irányelvet a közberuházási források 2024-es kifizetésének felgyorsításáról.

Ennek megfelelően Nguyen Van Thang közlekedési miniszter kérte a projekttulajdonosokat és a projektmenedzsment testületeket, hogy a projektekhez rendelt tervnek megfelelően, az előírt ütemtervnek megfelelően haladéktalanul hajtsák végre a kiadási költségvetések elosztását; a munkamennyiség elfogadásakor gyorsítsák fel a kifizetési eljárások lebonyolítását az Államkincstárral; és haladéktalanul rögzítsék az Államkincstárnál már kifizetett hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) kölcsönök és kedvezményes kölcsönök beérkezését és folyósítását. Ugyanakkor szigorú fegyelmi intézkedéseket szorgalmazott azokkal a tisztviselőkkel, osztályokkal és részlegekkel szemben, akik nem tartják be a kifizetési eljárásokat, és nehézségeket okoznak az egységeknek a kifizetések feldolgozása során.

A kijelölt egységek feladata a részletes kifizetési tervek kidolgozása havonta és negyedévente, az egyes projektek kifizetéséhez szükséges „kritikus út” meghatározása, valamint a Minisztériumnak (a Tervezési és Beruházási Osztályon keresztül) januáron belüli jelentéstétel, amely az egység tervvégrehajtási eredményeinek kezelésének és értékelésének alapját képezi.

Forráslink: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm