Folytatják az autópálya meghosszabbítását

A 2023-as történelmi eredmények szilárd alapot teremtenek a Közlekedési Minisztérium számára, hogy 2024-ben is folytassa az autópálya-sáv összekapcsolását.

Legalább 130 km autópálya hozzáadása

2024-ben várhatóan a közlekedési ágazat kapja a „legnagyobb” összegű tőkét, több mint 57 735 milliárd VND-t (ami 2,5 milliárd USD-nek felel meg), ami a 2021–2025 közötti időszakra allokált, több mint 63 700 milliárd VND-t (ami 2,7 milliárd USD-nek felel meg) kitevő teljes tőke több mint 92,5%-át teszi ki.

Az újonnan felavatott My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út

Ezért az év eleje óta a Közlekedési Minisztérium versenyt fut a kifizetések felgyorsításán. A legfontosabb feladatok a Dien Chau - Bai Vot és Cam Lam - Vinh Hao két, összesen 128 km hosszú gyorsforgalmi útprojekt befejezése; 14 gyorsforgalmi útprojekt építésének megkezdése, beleértve a Közlekedési Minisztérium által kezelt 3 gyorsforgalmi útprojektet: a Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi gyorsforgalmi utak, valamint a helyi önkormányzatok által kezelt 11 gyorsforgalmi útvonal építési eljárásai fejeződnek be.

A Dien Chau, a Bai Vot és a Cam Lam - Vinh Hao gyorsforgalmi utak az észak-déli gyorsforgalmi út projekt utolsó két szakasza a 2017-2020 közötti időszak keleti részén. Miután idén megnyitották ezt a két útvonalat, a Közlekedési Minisztérium alapvetően az észak-déli gyorsforgalmi út 12 alkotóelemét fejezi be a 2021-2025 közötti időszakban, valamint néhány további szakaszt, hogy 2025-ben megnyissák a teljes gyorsforgalmi utat Lang Sontól Ca Mauig .

Az autópálya meghosszabbításának folytatása 2024-ben

Ennek tudatában Nguyen Van Thang közlekedési miniszter és küldöttsége a közelmúltban közvetlenül ellenőrizte a Nghe An és Ha Tinh városait összekötő Dien Chau - Bai Vot projekt építési folyamatát. Ekkor a kivitelezők 101/103 építési területet mozgósítottak közel 2000 mérnökkel, munkással, több száz géppel és berendezéssel, hogy egyidejűleg dolgozzanak. Január 21-én a termelés 5,897 milliárd VND volt, ami a szerződéses érték 68,6%-át tette ki. A nagy erőfeszítések ellenére – számos okból kifolyólag – a projekt kritikus útját jelentő egyes tételek (gyenge talajkezelés, Than Vu alagút, valamint számos híd és kereszteződés) előrehaladása nem a várt módon haladt. A projekt eddig még mindig 1,7%-os késésben van a tervezetthez képest.

A közlekedési miniszter arra kérte a befektetőt, hogy utasítsa a kivitelezőket és a felügyeleti tanácsadókat, hogy a lehető legtöbb emberi erőforrást és építőipari gépet „3, 4 műszakban” összpontosítsák, kihasználva minden napot és minden órát a haladás felgyorsítása érdekében, sőt, még a holdújévet is át kell dolgozni a haladás biztosítása és a projekt májusi megnyitása érdekében. A projekt üzembe helyezésekor a Hanoi és Bai Vot (Ha Tinh) közötti utazási idő mindössze 4 órára csökken a jelenlegi 7 óra helyett.

Eközben a Cam Lam - Vinh Hao útvonalon is sietnek az utolsó elemek befejezésével, hogy gyakorlatilag az út- és hídépítési munkálatok befejeződjenek, és a projektet március 30-ig üzembe helyezhessék. Ez a 78,5 km hosszú útvonal összeköttetésben áll majd az északi Nha Trang - Cam Lam, valamint a déli Phan Thiet - Vinh Hao gyorsforgalmi úttal, segítve a Ho Si Minh-városból Khanh Hoába közlekedő járműveket, hogy 4-5 óra alatt egyenesen haladjanak az autópályán a korábbi 6-8 óra helyett.

Az autópálya fokozatosan összeköti az észak-déli sávot.

Nem lesznek többé "hibás" autópályák?

A 2023-ban üzembe helyezett gyorsforgalmi utak új arculatot hoztak Vietnam közlekedési infrastruktúrájába. Sok gyorsforgalmi út azonban még nem biztosítja a szabványos szélességet és sebességet, csak 2 sávval, 80-90 km/h sebességkorlátozással; nincsenek leállósávok, szűkösek a pihenőhelyek... ami potenciális veszélyt jelent a közlekedőkre.

A Közlekedési Minisztérium képviselője elismerte, hogy a múltban a korlátozott erőforrások miatt, miközben az autópálya-beruházások iránti kereslet igen nagy volt, a Közlekedési Minisztériumnak olyan megoldást kellett bevezetnie, amely diverzifikálja a beruházásokat, hogy azok összhangban legyenek az autópályák tervezési és kivitelezési szabványaival, miközben a közvetlen időszak közlekedési igényeit is megoldják, kielégítve a települések társadalmi-gazdasági fejlesztési igényeit.

A kétsávos keresztmetszeti szélességű, középen elválasztó sáv nélküli beruházási fázis azonban potenciális kockázatot jelent a közlekedésbiztonságra. Egy négysávos út szakaszos vészféksávval szintén torlódási kockázatot jelent baleset esetén, ha nem kezelik azonnal; a fázis alatti haladéktalanul korlátozott a haladási sebesség. A fenti hiányosságokat a Közlekedési Minisztérium felismerte, felülvizsgálta és megoldásokat dolgozott ki a jelenleg üzemelő gyorsforgalmi utak bővítésébe és befejezésébe történő hamarosan történő beruházásokra a fázisskála szerint.

Jelenleg a Közlekedési Minisztérium nyilvánosan kiírja az Úttervezési Szabványok Tervezetét, amelynek kiadását az első negyedévben készítik elő. Ennek megfelelően a kész autópályák mindkét irányában legalább 2 sávos (forgalmi) útfelületet kell biztosítani, és biztosítania kell a forgalomáramláshoz elegendő kapacitást. A tervezési sebesség tekintetében a Közlekedési Minisztérium azt tervezi, hogy az autópályákat a következő szintekre osztják: a 80-as szint 80 km/h tervezési sebességgel rendelkezik; a 100-as szint 100 km/h tervezési sebességgel rendelkezik; a 120-as szint 120 km/h tervezési sebességgel rendelkezik; a speciális tervezési szintet, a 120 km/h feletti tervezési sebességet külön kutatják és tervezik. A minimális tervezési szintet (80-as szint) csak nehéz terepviszonyokkal rendelkező területeken (például hegyvidéki területeken, magas dombokon) vagy beruházási szakaszok esetén szabad alkalmazni...

Ezzel párhuzamosan a Közlekedési Minisztérium felgyorsítja a beruházási eljárások befejezését egyes útvonalak 2 sávosról 4 sávosra, illetve 4 sávosról 6 sávosra bővítése érdekében. Jelenleg az országban 5 db 2 sávos gyorsforgalmi út található, összesen 371 km hosszan, beleértve a következőket: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Ezzel párhuzamosan felülvizsgálatra, listázásra és beruházási prioritások meghatározására kerül sor, amelyeket javaslatok és jelentések formájában benyújtanak az illetékes hatóságoknak, hogy a fennmaradó útvonalak bővítése lehetővé váljon, amint elegendő forrás áll rendelkezésre. Új beruházási projektek esetében prioritást élveznek a 4 teljes gyorsforgalmi útra kiterjedő beruházások. A beruházási fázisok esetében gondosan tanulmányozni és összehasonlítani kell a beruházási lehetőségeket, kombinálni kell az ésszerű forgalomszervezési lehetőségeket a kényelem, a biztonság és a sebesség növelése érdekében az üzemeltetés és az üzemeltetés során.

A hasznosítást szolgáló létesítmények, mint például pihenők, benzinkutak... esetében a Közlekedési Minisztérium kidolgozott és kiadott egy körlevelet, amely útmutatóul szolgál a pihenőhelyek befektetőinek kiválasztásához; ugyanakkor jóváhagyta a keleti észak-déli gyorsforgalmi út pihenőhely-hálózatát, amely összesen körülbelül 37 állomást/2063 km-es teljes útvonalhosszt foglal magában.

„Jelenleg az egységek megszervezték a licitálást és a nyílt licitálást a Nemzeti Pályázati Hálózati Rendszeren. A dokumentumok lezárása után az egységek megszervezik az ajánlatok értékelését, kihirdetik a nyertes befektetőt, majd megvalósítják a projekteket. Várhatóan a második negyedévben megkezdődhet a projektek kivitelezése. Az új, megvalósításra előkészített projektek esetében a pihenőhelyek tervezése, építése és üzemeltetése a gyorsforgalmi út projektjével szinkronban történik” – tájékoztatott a Közlekedési Minisztérium képviselője.

A Közlekedési Minisztérium nemrég adott ki egy irányelvet a közberuházási tőke 2024-es kifizetésének felgyorsításáról.

Ennek megfelelően Nguyen Van Thang közlekedési miniszter felkérte a kijelölt befektetőket és a projektmenedzsment testületeket, hogy a költségvetési keretet a projektekre vonatkozó, kijelölt tervnek megfelelően, az előírt ütemtervnek megfelelően haladéktalanul használják fel; a mennyiség elfogadását követően gyorsítsák fel az Államkincstárral folytatott kifizetési eljárások lebonyolítását; haladéktalanul rögzítsék az Államkincstárral folyósított hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) kölcsönök és kedvezményes kölcsönök bevételeit és kiadásait. Ugyanakkor szigorúan kezeljék azokat a tisztviselőket, osztályokat és részlegeket, amelyek nem tartják be a kifizetési eljárást, ami nehézségeket okoz az egységnek a kifizetési eljárások végrehajtása során.

Az egységek feladata, hogy minden hónapra és negyedévre részletes kifizetési terveket készítsenek, meghatározzák az egyes projektek kifizetési „kritikus útját”, és januárban jelentést tegyenek a minisztériumnak (a Tervezési és Beruházási Osztályon keresztül), amely az egység tervvégrehajtási eredményeinek irányításának és értékelésének alapját képezi.

Forráslink: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm