A Ho Si Minh-város Városi Vasúti Hálózati Rendszerének Fejlesztéséért Felelős Irányító Bizottság november 14-i ülésén, valamint a Ho Si Minh-város Városi Vasúti Igazgatótanácsával együttműködve a térség vasúthálózatának fejlesztésére vonatkozó stratégián, Tran Luu Quang, a Ho Si Minh-városi Pártbizottság titkára célul tűzte ki, hogy a 2025-2030 közötti időszakban minden erőfeszítést 8 fontos metróvonal befejezésére összpontosítanak.
Ezek a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong szakasz); 2-es metróvonal (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem – Long Thanh vonal; Binh Duong új város – Suoi Tien vonal; Thu Dau Mot – Ho Si Minh-város vonal; a 6-os metróvonal 1. üteme (Tan Son Nhat - Phu Huu); és Ben Thanh – Can Gio vonal. Ebből 3 fő vonalat (2-es metróvonal Ben Thanh – Tham Luong, 2-es metróvonal Ben Thanh – Thu Thiem, Thu Thiem – Long Thanh vonal) 2030 előtt kell befejezni, valamint a központi kormány által kijelölt 2 nemzeti vasútvonalat. Ez azt jelenti, hogy a HCMC vasúti rendszer főtervét az egyesülés után sürgősen felül kell vizsgálni (amely körülbelül 27 vonalra bővül, összesen több mint 1012 km hosszúsággal, nem számítva számos városi vasútvonalat és egyéb javasolt további vasútvonalakat), hogy biztosítsák az összhangot a társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiával (a HCMC tervezésének kiigazításában) és a városfejlesztési orientációval (a HCMC általános tervezésének kiigazításában).
Amikor a források koncentrálása érdekében prioritásként kezelt 3 fő útvonalat azonosítottak, Tran Luu Quang, a Városi Pártbizottság titkára azt is kérte, hogy egyidejűleg határozzák meg a haladás mérföldköveit és jelöljék ki a konkrét felelősségi köröket, hogy elkerüljék a koordináció hiányából adódó várakozást és torlódást. Különösen a helyszín megtisztításának szakaszában kell prioritást élvezni az egyes projektek áttelepítési intézkedései; arra az időre, amikor az embereknek el kell költözniük régi lakóhelyükről, amíg az áttelepítési terület még nem készült el, lesz egy mechanizmus a házbérlés támogatására...
A beruházási tőkét tekintve a valóságban a központi kormányzat és a HCMC költségvetése a teljes beruházási igénynek csak mintegy 66%-át tudja fedezni. Ezért szükséges a további források diverzifikálása, mind az állami, mind a magántőke bevonása, beleértve a földterületek hasznosításának előmozdítását a TOD modell (tömegközlekedéssel társított városfejlesztés) és a köz- és magánszféra partnerségi (PPP) módszerek, különösen az építési-átadási (BT) szerződések szerint.
A befektetői és projektmenedzsment modellel kapcsolatban a közvélemény a közelmúltban aggodalmát fejezte ki a vasúti projekteket építő és az államnak átadó magánbefektetők formája miatt (a BT vagy az EPC+F modell szerint). A valóságban a városi vasútvonalak éves üzemeltetési és karbantartási költségei gyakran nagyon magasak, akár a kezdeti beruházási költség 4-5%-át is elérhetik.
Ezért annak elkerülése érdekében, hogy az állam viselje a kockázatok nagy részét az üzemeltetési fázisban, a magánbefektetőket ösztönözni kell a modellben való részvételre a projekt teljes életciklusa alatt. Vagy megfontolható a vasútépítésben és városfejlesztésben részt vevő magánbefektetők és állami tulajdonú vállalatok közötti konzorciumi modell a TOD modell szerint, annak biztosítása érdekében, hogy az állam részt vehessen a kockázatok ellenőrzésében és korlátozásában a projekt beruházása, kivitelezése és üzemeltetése során, különös tekintettel a földterületekből és a városfejlesztésből származó hozzáadott érték szabályozására.
Ugyanakkor a TOD modellel a lakosok és a befektetők érdekei is garantáltak, ha a vasútállomások körüli lakó-, munka- és életterek jól szervezettek; a földkitermelés hatékonysága nő.
Egy hatékony és rendkívül megvalósítható modell, amelyet érdemes lenne tanulmányozni, a Városi Vasúti Társaság modellje, amely 100%-ban állami tulajdonban lévő alaptőkével rendelkezik a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága alatt, hogy biztosítsa a metrórendszerbe való beruházást, irányítást és szinkron üzemelést, miközben a fent említett TOD modell hatását is kiaknázza.
Ezért fontos alkalmazni az egyes konkrét határozatok új és nyitott pontjait (például a 188/2025/QH15. számú határozatot, amely számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztése érdekében); valamint alkalmazni a pontok kiigazítását és kiegészítését Ho Si Minh-város helyzetének megfelelően a 98/2023/QH15. számú határozatban foglalt megállapodást követően. Különösen egy tipikus példa erre a Nemzetgyűléshez intézett javaslat, amely a Ho Si Minh-várost és a Long Thanh Nemzetközi Repülőteret összekötő vasútvonalat vonja be a 98. számú és a 188. számú határozatot módosító határozat konkrét mechanizmusának kedvezményezettjei közé.
A városnak rendelkeznie kell egy olyan mechanizmussal is, amely „megnyitja az utat” a közvetlen befektetési módszerek előtt, mint például a VinSpeed esete, amely a Ben Thanh - Can Gio nagysebességű vasútvonalba fektet be, valamint olyan mechanizmusokkal, amelyek szabályozzák a föld- és ingatlanadóból származó hozzáadott értéket. Így a tőkeszámítás, a befektetési modell és a Ho Si Minh-város pártbizottsági titkára, Tran Luu Quang által említett 8 kulcsfontosságú projekt szervezésének és megvalósításának minden egyes kérdése helyesen és gyorsan megoldható.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-nhung-du-an-uu-tien-post824001.html
Hozzászólás (0)