A közlekedési infrastruktúra optimalizálása

Az autópályák, kikötők és repülőterek mellett a vasúti infrastruktúra is aggodalomra adott okot számos nemzetgyűlési képviselő számára a 15. nemzetgyűlés 6. ülésszakán. A vasúti útvonalak különösen fontos szerepet játszanak a meglévő közlekedési infrastruktúrával való összekapcsolódásban, egy multimodális közlekedési rendszer kialakításában, az utasok és áruk szállításának optimalizálásában, a logisztikai költségek csökkentésében és a gazdaság versenyképességének növelésében.

Pham Van Thinh küldött ( Bac Giang küldöttség) felvetette, hogy a kormány egy nagyszabású vasúti közlekedési beruházási projekt kutatására és javaslatára összpontosít, amelynek megvalósítása várhatóan 2025 utánra várható. Pham Van Thinh küldött szerint a vasúti rendszer jelenleg nagy potenciállal rendelkezik, de ezt még nem aknázták ki. Ezek a két 1435 mm-es nyomtávolságú vasútvonal, a Yen Vien (Hanoi) - Kep (Bac Giang) - Dong Dang (Lang Son) és a Luu Xa (Thai Nguyen) - Kep - Cai Lan (Quang Ninh), amelyek Kep állomáson (Bac Giang) keresztezik egymást. Ez a két vasútvonal közvetlenül kapcsolódik Kína vasúti rendszeréhez és a Cai Lan mélyvízi kikötőhöz, így nagy potenciállal rendelkezik az import és export áruk szállításában. Emellett a személyszállítást is hasznosítják, és a turizmust is szolgálják. Pham Van Thinh küldött azt javasolta, hogy a kormány tanulmányozza és vegye fel a 2021–2025-ös időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervbe a két vasútvonal és a Cai Lan mélyvízi kikötő szállítási kapacitásának javítására irányuló projektet a szállítási potenciál gyors kiaknázása érdekében.

A Nemzetgyűlés küldöttei további beruházásokat javasoltak a Lao Cai és Hai Phong kikötő, valamint a Dong Nai és Cai Mep-Thi Vai kikötő (Ba Ria-Vung Tau) közötti vasútvonalakon. Dinh Ngoc Minh küldött ( Ca Mau küldöttség) úgy értékelte, hogy ez a két vasútvonal nagy jelentőséggel bír a gazdaság számára, hozzájárul az ország közlekedési infrastruktúrájának kiteljesítéséhez, csökkenti a vállalkozások logisztikai költségeit, és megteremti a feltételeket a nemzeti vasúti ágazat kiépítéséhez az elkövetkező időszakban.

A vasúthálózat fejlesztése az ország nagyobb városaitól és gazdasági központjaitól a fontos közlekedési csomópontokig, például a tengeri kikötőkig, hatékony modellnek tekinthető a szállítási kapacitás maximalizálása érdekében. Valójában országunk közlekedési infrastruktúrája még mindig hiányzik a szinkronizációban. Például a Cai Mep-Thi Vai kikötő, bár szállítási kapacitása nagyon nagy, és több százezer tonnás konténerhajókat is képes befogadni, a kikötőhöz vezető csatlakozó útvonalak továbbra is korlátozottak, ami befolyásolja a kihasználhatóságot. Az áruk és a belföldi személyszállítás hazánkban még mindig túlságosan függ a közúti közlekedéstől, ami növeli a költségeket és forgalmi torlódásokat okoz.

Eközben a vasúti közlekedésnek számos előnye van a nagy mennyiségű áru szállításában, külön útvonalakon való közlekedésben, kényelmes forgalom szempontjából, kielégítve a nemzetközi szállítási igényeket, de jelenleg nem kap sok figyelmet. A közlekedési módok harmonikus és szinkronikus fejlődésének biztosítása prioritást élvez a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások terén az elkövetkező időszakban, ezáltal megteremtve az alapot az ország társadalmi-gazdasági fejlődésének további előmozdításához, kielégítve az emberek utazási igényeit.

Forrás