A Toyota azzal vádolja versenytársát, hogy hamis hibrid autókat árul a felhasználók megtévesztésére.

Egyre éleződik a csata a „hibrid” címke körül, mivel a Toyota azt állítja, hogy a lágy hibrid rendszer félrevezető, és elmosza a határt a valódi hibrid technológia között.

Videó : Toyota Collora Cross HEV autó tesztje Vietnámban.

Az utóbbi években egyre több új, 48 V-os mild hibrid rendszerrel felszerelt modell jelent meg a márkakereskedésekben. A Toyota azonban úgy véli, hogy helytelen ezeket az autókat „hibrideknek” nevezni. Sean Hanley, a Toyota Australia értékesítési és marketingigazgatója nyilvánosan bírálta a versenytársakat, amiért 48 V-os mild hibrid technológiájukat „hibridnek” nevezik. Úgy véli, ez összezavarhatja az ügyfeleket.

A Toyota azzal vádolja versenytársait, hogy hamis hibrid autókat árulnak a felhasználók megtévesztésére.

Mint tudjuk, a hagyományos párhuzamos vagy soros hibrid rendszerek akkumulátorokat és elektromos motorokat kombinálnak belső égésű motorokkal az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében. Eközben a plug-in hibrid járművek (PHEV-k) nagyobb akkumulátorokat és erősebb elektromos motorokat használnak, így rövid ideig tisztán elektromos árammal is működhetnek. A 48 V-os technológia önmagában nagyon kis szerepet játszik a jármű hajtásláncában.

A 48 V-os mild hibrid technológia jellemzően egy elektromos indítómotor és egy generátor funkcióit ötvözi, ami szerény üzemanyag-fogyasztási javulást eredményez. Még a Toyota saját 48 V-os rendszere sem teszi lehetővé, hogy az autó kizárólag elektromos árammal működjön, ezért a vállalat tisztázni szeretné a két technológia közötti különbséget.

Sean Hanley, a Toyota Australia értékesítési és marketingigazgatója nyilvánosan bírálta riválisait, amiért a 48 V-os mild hibrid technológiával felszerelt autókat „hibridként” címkézik.

A Toyota nem is tekinti hibridnek a 48 voltos rendszerét, Ausztráliában „V Active” néven forgalmazza – mondta Mr. Hanley –, és úgy véli, hogy más márkáknak is abba kellene hagyniuk a „hibrid” kifejezés ilyen laza használatát.

„ Az elmúlt években sokféleképpen láttam a hibrid technológiát a marketingben ” – mondta Hanley az ausztrál Drive-nak . „ Sok szerencsét nekik, de a Toyota világossá fogja tenni, hogy mely hibrid rendszerek az üzemanyag-takarékosságot, melyek a teljesítményt és melyek a 48 V-os rásegítést szolgálják .”

„ Véleményünk szerint a 48 V-os asszisztensrendszer nem képvisel valódi hibrid rendszert. Úgy gondolom, hogy az autógyártók felelőssége, hogy segítsenek az ügyfeleknek megérteni ezt a különbséget ” – tette hozzá Mr. Hanley.

Mr. Hanley szerint a Toyota nem is tekinti hibridnek a 48 V-os rendszert, az ausztrál piacon „V Active” néven forgalmazza.

Mr. Hanley a Toyota modellekről szólva a következőket hangsúlyozta: „Szeretném világossá tenni, hogy amikor egy 48 V-os támogatórendszerrel felszerelt Toyotát vásárol, mint például a Hiluxot és a Land Cruiser Pradót, akkor nem egy hibrid járművet birtokol. Ezek egyáltalán nem hibrid járművek, ezért egyértelműen el szeretnénk különíteni ezt a három különböző technológiát.”

Azonban jó lenne, ha a Toyota globálisan következetes álláspontot képviselne. Bár Ausztráliában kerüli a „hibrid” szó használatát, Európában más a helyzet. A Toyota Hilux 48V-os mild hibrid változatát az európai piacon közvetlenül Hilux Hybrid 48V néven forgalmazzák. Ez jól mutatja, hogyan változhat egy vállalat marketingnyelve a célközönségtől függően.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html