Toyota Tacoma H2-Overlander koncepcióautó: Hidrogén pickup a SEMA-n

A Toyota a Las Vegas-i SEMA kiállításon mutatta be a Tacoma H2-Overlander Concept tanulmányautót, megerősítve a hidrogén üzemanyagcellás technológia iránti folyamatos törekvéseit. A terepjáró pickup a Mirai szedán FCEV hajtásláncát használja, amely összesen 547 lóerős teljesítményt nyújt, valamint három 6 kg-os hidrogéntartállyal, egy 24,9 kWh-s lítium-ion akkumulátorral, egy első részlegesen önzáró differenciálművel és egy elektronikusan záródó hátsó differenciálművel rendelkezik. A jármű szennyvíz-visszanyerő rendszerrel is rendelkezik a kempingben való használatra, valamint egy 15 kW-os tápegységgel.

FCEV Mirai TNGA-F platformon

A Tacoma H2-Overlandert a Toyota Racing Development (TRD) tervezte és építette – egy olyan csoport, amely NASCAR V-8 motorokon is dolgozik. A Tacoma TNGA-F platformját a Mirai második generációs FCEV hajtásláncával párosítják. Az üzemanyagcella-köteg közvetlenül a Miraiból származik, három, az alvázban elhelyezett, 6,2 kg-os hidrogéntartállyal és egy 24,9 kWh-s lítium-ion akkumulátorral párosítva. A motorrendszer egy 301 lóerős első és egy 252 lóerős hátsó motorból áll; összesen 547 lóerőt továbbítanak egy első, részlegesen önzáró differenciálmű és egy elektronikusan záródó hátsó differenciálmű segítségével.

A hűtőrendszert mind a hidrogén-, mind az elektromos alkatrészekhez testre szabták, a Tacoma TRD Pro és a Lexus RZ alkatrészeit is felhasználva. Ez az elrendezés hangsúlyozza az FCEV rendszer közepes méretű pickup alvázra történő beépítésének megvalósíthatóságát, miközben a terepjáró üzemet is támogatja.

Terepjárásra optimalizált alváz a TRD-től

A terepviszonyok megbirkózásához a Toyota megerősítette az alvázat és a felfüggesztést egy TRD marásból készült, hosszú rugóút-készlettel, amely Fox 2.5 Performance Elite sorozatú lengéscsillapítókat használ, amelyeket a TRD a Tundra felfüggesztés-fejlesztési programjából örökölt. Az első fékek is a Tundrából származnak, a nagyobb tartósság és fékhatékonyság érdekében nagy terhelés alatt. A 17 colos Method Race kerekek és a 35 colos General Grabber terepgumik növelik a hasmagasságot és a tapadást összetett felületeken.

Kültéri létesítmények: szennyvíz-visszanyerés és 15 kW-os áramellátás

A figyelemre méltó különbség a szabadalmaztatás alatt álló öblítővíz-visszanyerő rendszer. Kihasználva azt a tényt, hogy az üzemanyagcella egyetlen mellékterméke a víz, ez a rendszer összegyűjti és szűri a hidrogén és az oxigén reakciója során keletkező vizet, amelyet a kempingben például mosogatáshoz vagy zuhanyozáshoz használhat fel. A Toyota nem javasolja ennek a víznek az ivóvízként való használatát.

A Tacoma H2-Overlander 15 kW-os tápegységgel rendelkezik, amely lehetővé teszi egy kemping áramellátását, vagy két elektromos jármű egyidejű töltését két NEMA 14-50 aljzaton keresztül. Ez az FCEV rendszer gyakorlati előnye hosszú távú kempingezési helyzetekben, ahol a berendezések és a világítás energiaigénye állandó.

Overlanding elrendezés: többcélú raktér

Funkcionális szempontból a jármű vizuálisan felújult: a platóra szerelt tárolórendszer újrahasznosított szénszálas paneleket használ, amelyek felnyithatók, felfedve a kempingfelszerelések teljes készletét, beleértve a grillsütőt és a hűtőszekrényt. A plató mentődeszkákkal és egy tetejére szerelt sátorral rendelkezik. A strapabíró első és hátsó lökhárítók integrált vonóhorogokkal, első csörlővel és kiegészítő világítással a jármű körül, egy fénysáv az első lökhárítóban és hét kerek lámpa a tetőn segít megvilágítani a munkaterületet éjszaka.

Hidrogénstratégia: rendíthetetlen és kiterjedt

A Toyota egyike azon kevés vállalatnak, amelyek továbbra is elkötelezettek az üzemanyagcellás hajtásláncok iránt. A Mirai továbbra is kapható Kaliforniában, miközben a vállalat egy új generációs FCEV-t fejleszt, amely várhatóan 20%-kal hatékonyabb lesz, és a következő generációs Corollában lesz elérhető, a tisztán benzinüzemű, hibrid és elektromos konfigurációk mellett. A Tacoma H2-Overlander megjelenése a SEMA-n technikailag is demonstrálja az FCEV-kben rejlő lehetőségeket a terepjáró pickupokban.

Egyelőre nincs hír arról, hogy az FCEV rendszer elérhető lesz-e a jelenlegi Tacomán, de míg a legutóbbi bejelentések a nehéz tehergépkocsikra és a Corollákra összpontosítottak, ez a koncepcióautó a pickup platformban rejlő lehetőségeket mutatja a jövő hidrogéntechnológiája számára.

Fő paraméterek összefoglaló táblázata

Kategória	Információ
Alapítvány	TNGA-F, a TRD fejlesztése
Átviteli rendszer	Második generációs hidrogén üzemanyagcellás FCEV a Toyota Miraitól
Hidrogéntartály	3 henger, összkapacitás 6 kg (az alvázban elhelyezve)
Kiegészítő akkumulátor	Lítium-ion 24,9 kWh
Elektromos motor	Elöl 301 LE; hátul 252 LE; összesen 547 LE
Erőátvitel	Részlegesen önzáró első differenciálmű; elektronikusan záródó hátsó differenciálmű
Hűtés	Testreszabhatja és kombinálhatja a Tacoma TRD Pro és a Lexus RZ alkatrészeket
Felfüggesztési rendszer	TRD mart hosszú rugóútú; Fox 2.5 Performance Elite sorozatú lengéscsillapítók
Fék	Toyota Tundra első fékei
Felnik és gumiabroncsok	17 colos Method Race kerekek; 35 colos General Grabber gumiabroncs
Szabadtéri szolgáltatások	Vízelvezető rendszer; hűtőszekrény és grill a csomagtartóban; csörlő; vonóhorog
Külső áramforrás	15 kW; két NEMA 14-50 aljzat; két elektromos autó egyidejű töltésére alkalmas
Megvilágítás	Első fénysáv; hét kerek lámpa a tetőn; kiegészítő lámpák az autó körül

Befejezés

A Tacoma H2-Overlander koncepcióautó bemutatja, hogyan tudná a Toyota a Mirai FCEV rendszert egy terepjáró pickup alvázára csomagolni és üzemeltetni, hangsúlyozva a 15 kW-os energiaforrás és a szennyvíztisztító rendszer praktikusságát. A TRD alvázfejlesztései figyelemre méltó terepjáró felfedező platformmá teszik. Nincs arra utaló jel, hogy a jelenlegi Tacomán kereskedelmi forgalomba kerülne, de a koncepció megerősíti a Toyota hidrogén-fókuszát, és megnyitja az utat az üzemanyagcellás technológia szélesebb körű alkalmazásai előtt a jövőben.

Forrás: https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html