Egy ezeréves hajó megmentése: Egy megőrzési folyamat, tele kiszámíthatatlan kockázatokkal

A tenger mélyén fekvő ősi hajóknak mindig különös vonzerejük van – magukban hordozzák az idő, az ősi viharos utazások történetét. De a régészek számára egy ősi hajó vízből való kiemelése nemcsak a múlt feltárását jelenti, hanem a konzerválás tudományában „nagy kockázatot” is. Mert egy apró hiba is, és a hajó teljes fa szerkezete összeomolhat vagy tartósan megsérülhet, ha levegő éri.

A tengervízben, különösen az iszap- vagy homokrétegek alatt, a fa tömbök szinte anaerob állapotban maradnak fenn – ahol a szerves bomlást végző mikroorganizmusok nem lehetnek aktívak. Ezért sok hajó évszázadokig is fennmaradhat a tengerfenéken, miközben megőrzi relatív alakját. A mentés során azonban a szerkezet azonnal egyensúlyhiányba kerül. A víz kitölti a fa rostjait, tartószerkezetként működve. Miután a víz elfolyik, a fa kapillárisai összeomlanak, aminek következtében a fa néhány nap alatt zsugorodik, megreped és deformálódik. Ezért van az, hogy a világon számos ősi hajó súlyosan megsérült közvetlenül a partraszállás után, a szakértők legjobb erőfeszítései ellenére. Az ősi hajók víz alatti mentését nagyon tudományos és aprólékos módon kell elvégezni.

A svéd Vasa hajó. Fotó: The Seattle Times.

A leghíresebb történet a svéd Vasa hajóhoz fűződik – egy 1628-ban elsüllyedt és 1961-ben kiemelt hadihajóhoz. Miután partra hozták, a hajót különleges környezetbe helyezték, és több mint 20 évig polietilén-glikol (PEG) nevű vegyi anyaggal permetezték, hogy pótolják a fában lévő vizet. Bár a Vasa-t tartják az ókori hajók konzerválásának történetében a legsikeresebbnek, karbantartási költségei még mindig évente több millió dollárba kerülnek, és a szakértők továbbra is aggódnak amiatt, hogy a fa gyengülhet a lassú kémiai reakció miatt. Egy másik példa a brit Mary Rose hajó, amelyet 1982-ben emeltek, és amely szintén több mint 30 évnyi kezelést és karbantartást igényelt ellenőrzött környezetben, mielőtt kiállították volna.

Ezek az esetek azt mutatják, hogy az ősi hajók megőrzése nemcsak technikai kérdés, hanem pénzügyi, infrastrukturális és időbeli kihívást is jelent. Egy nemzetközi szabványos folyamat általában több szakaszból áll: 3D-s víz alatti felmérés, szerkezeti stabilizálás, stabil páratartalom fenntartása a mentési folyamat során, majd évtizedekig tartó kémiai kezelés. A PEG népszerű anyag, de sok ország most alternatív módszerekkel, például laktittal vagy fagyasztva szárítási technológiával kísérletezik a költségek csökkentése és az anyagok tartósságának növelése érdekében.

Ősi hajót fedeztek fel nemrég Hoi Anban. Fotó: Hoai Van / Tien Phong Újság.

Vietnámban az ősi hajók felfedezései Quang Ngaiban, Binh Thuanban , Cu Lao Chamban vagy legutóbb Hoi Anban mind nagy lehetőséget mutatnak a tengeri régészet számára. Az ásatások utáni megőrzés feltételei azonban még mindig gyenge pontok. A forró és párás éghajlat, a korlátozott tartósító létesítmények és a környezetszabályozó berendezések hiánya megnehezíti az ősi faanyagok épségének megőrzését. Valójában az ősi hajók számos fadarabja vagy szerkezeti részlete gyorsan elhasználódott, miután kiemelték a vízből, annak ellenére, hogy letakarták, nedvességgel permetezték és ideiglenesen kezelték őket.

A hazai szakértők továbbra is óvatosságra intenek: a mentést csak akkor szabad elvégezni, ha a hosszú távú megőrzés feltételei teljesülnek. Ellenkező esetben a hajó homok és tengervíz alatt való „alvás” folytatása néha a legjobb megoldás, mivel a természetes környezet a leghatékonyabb védelmi réteg az ereklyék számára. Ez a megközelítés hasonló az UNESCO által támogatott in situ megőrzési trendhez, amely a kutatást, a modellezést és a távmegfigyelést helyezi előtérbe az elhamarkodott feltárás helyett.

A nemrég Hoi Anban felfedezett ősi hajóval kapcsolatban komolyan foglalkoznak a megőrzés kérdésével. A teljes mentés csak megfelelő technológiával és erőforrásokkal valósítható meg – amit még sok fejlett országnak is gondosan mérlegelnie kell.

Egy ősi hajó megmentése tehát nem egyszerűen a „múlt partra hozatalát” jelenti, hanem egy hosszú távú, költséges és rendkívül kockázatos megőrzési folyamatba való belépést. Minden döntés élet-halál kérdése az örökség számára. A jelenleg a Keleti-tenger vize és homokja alatt eltemetett hajók egyszerre felfedezésre váró kincsek és emlékeztetők arra, hogy a tudománynak néha meg kell állnia az ezeréves emlékek törékenysége előtt.

A 13-as vihar után a part mentén egy vastag homokréteget mostak el a víz, feltárva egy több tíz méter hosszú, fából készült hajó alakját a Tan Thanh strandon, Hoi An Tay kerületben (Da Nang város). A hajó a parttal párhuzamosan fekszik, a szerkezet számos része még mindig ép, felkeltve a helyiek és a turisták figyelmét. A kezdeti értékelések szerint a hajó a 14-16. század körüli időkből származik, a szerkezet a délkelet-ázsiai és a kelet-ázsiai hajóépítési stílusok metszéspontját mutatja, és az egyik kevés, Vietnamban felfedezett, még mindig ép állapotban fennmaradt ősi hajónak tartják.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html