A munkaerőhiány továbbra is sürgető probléma a Long Thanh repülőtéren.

Annak ellenére, hogy a 2026-os üzembe helyezési cél elérése érdekében a kivitelezés csúcsfázisába lépett, a Long Thanh repülőtér építési területe továbbra is jelentős nyomás alatt áll a személyzet tekintetében a súlyos hiány miatt.

A Long Thanh repülőtéren jelenleg körülbelül 2390 dolgozó hiányzik. Fotó: Quynh Danh.

A Vietnam Airports Corporation (ACV) legfrissebb jelentése szerint a teljes projekt közvetlen munkaerőigénye jelenleg körülbelül 10 000 ember. Az eddig mozgósított munkavállalók száma azonban a tervnek csak a 73%-át érte el.

Pontosabban, az építkezésen jelen lévő közvetlen munkavállalók teljes száma jelenleg körülbelül 6562 fő a tervezett 8952 főből, ami azt jelenti, hogy a projektből még mindig körülbelül 2390 munkavállaló hiányzik.

Az ACV kijelentette, hogy a személyzeti nyomás fokozódott számos kulcsfontosságú infrastrukturális projekt egyidejű megvalósítása miatt Dél-Vietnamban, különösen Dong Nai tartományban, mint például a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út, a Ho Si Minh-város - Long Thanh bővítési projekt, valamint a Long Thanh repülőtér komponens projektjei.

Ez intenzív versenyhez vezetett az építőipari munkaerőpiacon, különösen a szakképzett munkások és a műszaki személyzet számára.

Sok szerződés esetében a tervezett létszámnak csak 25-50%-át sikerült elérni.

Az ACV jelentése szerint a jelenlegi munkaerőhiány több nagyszabású, nagy építési volumenű projektre koncentrálódik.

A legfigyelemreméltóbb, hogy a 7.8a csomag esetében a 275 dolgozóból csak mintegy 69-et mozgósítottak, ami a terv mintegy 25%-ának felel meg, így 206 fős hiány keletkezik.

Ezek közül a szerkezetépítési csoport a munkaerőigénynek csak mintegy 21%-át elégítette ki, míg a befejező és infrastrukturális csoport csak körülbelül 16%-ot ért el.

Egy másik szerződés, a 7.8, szintén csak a létszámcéljának körülbelül 50%-át érte el, a 705 munkásból 353-at mozgósítva. Figyelemre méltó, hogy az ebben a csomagban szereplő befejező és infrastrukturális munkálatok még nem mozgósítottak munkásokat az építőiparban.

A 4.8-as csomagban a jelenlegi munkaerő-állomány a 2593 főből körülbelül 1611, ami a terv 62%-ának felel meg, így közel 1000 fős hiány keletkezik. Ebből a képzetlen munkaerő létszáma a keresletnek csak mintegy 59%-át fedezi.

Az 5.10-es csomag jelenleg a 2635 dolgozóból körülbelül 2026-ot foglalkoztat, a terv mintegy 77%-át teljesítve, és több mint 600 fő hiányzik. Számos munkacsoport, például a légkondicionáló rendszerek, az energiaellátás és a tűzvédelem, még nem rendelkezett a szükséges munkaerővel.

Továbbá a 11.5-ös csomag a létszámtervének csak körülbelül 72%-át érte el, míg a befejező csapat csak körülbelül 40%-ot.

Az ACV szerint a munkaerőhiány nemcsak közvetlenül befolyásolja az építőipari csapatok egyidejű bevetésének képességét, hanem nehézségeket okoz a belső működés, a minőségirányítás, az átvételi vizsgálatok és a kifizetések terén is.

Eközben néhány infrastrukturális és támogatási csomag lényegében kielégítette munkaerőigényét. A 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 és 6.12 csomagok mind elérték a tervezett munkaerő-mobilizáció 100%-át.

A vállalkozók nyomás alatt állnak az emelkedő üzemanyag- és anyagárak miatt.

A személyzethiány mellett a Long Thanh repülőtér vállalkozóira az ingadozó üzemanyag- és építőanyagárak is jelentős nyomást gyakorolnak.

Az ACV szerint jelenleg körülbelül 2500 építőipari berendezés található a helyszínen, beleértve kotrógépeket, buldózereket, úthengereket, darukat, generátorokat és betonkeverő telepeket. Az üzemanyagköltségek jelenleg ezen berendezések üzemeltetési költségeinek nagy részét teszik ki, különösen azoknál az infrastrukturális projekteknél, amelyek a száraz évszakban csúcsosodnak ki.

A Long Thanh repülőtérnek a miniszterelnök utasításainak megfelelően 2026-ban kell megkezdenie a kereskedelmi üzemet. Fotó: Quynh Danh.

Ezenkívül számos energiafüggő anyag, például az aszfalt, a cement és az acél ára is emelkedett a növekvő termelési és szállítási költségek miatt.

Az ACV kijelentette, hogy az üzemanyagárak közelmúltbeli ingadozásai közvetlenül befolyásolták a fix egységárakat alkalmazó szerződéseket. Ha az üzemanyagár-változásokat nem kezelik azonnal, a vállalkozók jelentős pénzügyi nyomás alá kerülhetnek.

„A valóságban olyan helyzet állt elő, hogy az építkezést nem végezték aktívan, a stabil kínálatra vagy a kezelő ügynökség kiigazítási mechanizmusaira várva” – áll a jelentésben.

Tekintettel erre a helyzetre, az ACV azt javasolja, hogy a lehető leghamarabb tisztázzák az építési szerződések árainak kiigazítására vonatkozó mechanizmust az üzemanyag- és anyagárak kivételes ingadozása esetén.

A vállalat azt is javasolta, hogy a hatóságok fejlesszék a jogi keretet, hogy a befektetők proaktívan kezelhessék az ármódosítási javaslatokat anélkül, hogy jogi kockázatokat vállalnának a későbbi elszámolási folyamat során.

Ezenkívül az ACV azt javasolja, hogy a Dong Nai hatóságai frissítsék a közzétett anyagárakat, hogy azok pontosabban tükrözzék a piaci viszonyokat, és pontosan vegyék figyelembe a költségingadozásokat a Long Thanh projekt területén.

Forrás: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html