Miért van egy több mint 800 milliárdot érő aluljáró a Nguyễn Van Linh kereszteződésénél?

Phan Le Binh közlekedési szakértő elmondta, hogy a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződés (Ho Si Minh-város 7. kerülete) továbbra is zsúfolt és forgalmi dugóval küzd a két aluljáró üzembe helyezése után, mivel nem érték el a torlódások csökkentésének kitűzött célját.

A közlekedési dugók sokáig tartanak.

A Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződésnél található aluljáróba több mint 800 milliárd VND beruházás készült, amelynek célja a forgalmi torlódások csökkentése a város déli részén található főúton.

2024 októbere óta nyílt meg a HC2 alagútág (a 7. kerületből a Binh Chanh kerületbe), és 2024 decembere vége óta elkészült és használatba vették a HC1 alagútágat (a Binh Chanh kerületből a 7. kerületbe). A környékbeli forgalmi torlódások azonban továbbra is bonyolultak, és nem változtak a korábbiakhoz képest.

Továbbra is torlódás tapasztalható a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződésnél, annak ellenére, hogy két aluljárót is megnyitottak. Fotó: My Quynh.

A riporter szerint a forgalmi dugók ebben a kereszteződésben hetente sokszor előfordulnak, különösen a reggeli és esti csúcsforgalomban. Az autósor kilométerekre húzódik.

A legsúlyosabb a Nguyen Huu Tho utca (mindkettő az 1. kerület és a Nha Be kerület kereszteződésétől), valamint a Nguyen Van Linh utca (Binh Chanh kerülettől a 7. kerületig), ahol az autók szorosan egymás mellett sorakoznak.

Minden egyes zöld lámpával csökken a kereszteződésből kihajtó járművek száma, miközben egyre több jármű érkezik. Sokan fáradtak, mivel a fülledt levegőben araszolva kell előrehaladniuk.

Habár az út zsúfolt volt és a forgalom sokáig torlódott, nagyon kevés autó haladt át az aluljárón. Fotó: My Quynh.

Érdemes megemlíteni, hogy annak ellenére, hogy a dugók miatt kilométereket kell sorban állniuk, sok autós közömbös az újonnan megnyílt aluljáróval szemben. Az aluljáró sokszor tágas és rendezett, 3 üres sávval, mozgó járművek nélkül, míg felette teherautók és konténeres teherautók sorakoznak, várva, hogy áthaladhassanak a kereszteződésen.

Do Hoang Sa úr (aki Phuoc Kieng községben, Nha Be kerületben lakik) elmondta, hogy az aluljáró építésekor naponta alakultak ki dugók a kereszteződésnél. Az emberek abban reménykedtek, hogy az aluljáró véget vet ennek a helyzetnek. Amikor azonban az aluljáró üzemelt, a dugók még súlyosabbak voltak, mint korábban.

„Tet után a forgalmi dugók rosszabbak voltak, mint korábban. Minden nap 30-40 percet kellett várnom, hogy eljussak Nha Be-ből a 7. kerületbe, pedig csak néhány kilométer volt. Minden alkalommal, amikor a lámpa zöldre váltott, csak néhány autó tudott áthaladni, és akkor is sokáig kellett várnom. A forgalom zsúfolt, poros, forró és fárasztó volt” – mondta Mr. Hoang.

Az emberek nehezen tudnak áthaladni a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződésben. Fotó: My Quynh.

Mi a megoldás?

Tu Nam úr szerint a kereszteződés környékén élők szerint az aluljárót ugyan üzembe helyezték, de nagyon kevés jármű halad egyenesen, ami a forgalom áramlásával kapcsolatos problémákat bizonyítja. A Nguyen Huu Tho utcáról a Nguyen Van Linh utcára (Nha Be kerületből a 7. kerületbe) jobbra kanyarodó járművek számára kijelölt útszakasz nagyon keskeny, egyetlen kanyarodó autó is dugót okozna mögöttük. Végül a közlekedési lámpák jelzései sem megfelelőek, ezért az egyenesen haladó, jobbra kanyarodó és balra kanyarodó járművek fényszóróit külön kell elhelyezni, hogy elkerüljük azt a helyzetet, amikor az úton átkelő nagy járművek elzárják az egyenesen haladó járművek áramlását...

Azon járművek mellett, amelyeknek balra vagy jobbra kell kanyarodniuk, vagy nem tudják, hogy az aluljáró nyitva van, és nem mennek le rajta, egyes sofőrök elmondták, hogy a biztonságuk érdekében az úton maradnak, annak ellenére, hogy sokáig kell várniuk a dugókban.

„Konténerszállító teherautót vezetek, a rakomány nehéz, így az aluljáróban való mozgás nem olyan biztonságos, mint a közúton. Az aluljárót lejtősre tervezték, még ha lassítok is, nehezebb kezelni egy balesetet, mint sík úton, ezért ritkán megyek le az aluljáróban” – osztotta meg egy sofőr.

A fizetőkaputól érkező járművek a fenti sávba kanyarodnak ahelyett, hogy az aluljárón mennének végig. Fotó: My Quynh.

Phan Le Binh közlekedési szakértő szerint a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződés továbbra is zsúfolt és forgalmi dugóval küzd a két aluljáró üzembe helyezése után, mivel a korábban kitűzött torlódáscsökkentési célt nem sikerült elérni.

A forgalmi dugókat számos különböző ok okozhatja, például a sofőrök nem ismerik az új útvonalat, az aluljáró előtti és utáni fényjelzéses vezérlés nem megfelelő, vagy az egyenes haladás, a balra és jobbra kanyarodás forgalmi szabályozása nem ésszerű...

Ráadásul az eső után az aluljárót meglehetősen erősen elöntötte a víz. Ez egy olyan műszaki probléma, amelyet az építőipari egységnek alaposan meg kell oldania, semmiképpen sem szabad megengedni az elöntést, ami torlódáshoz vagy biztonságvesztéshez vezethet.

Binh úr azt is elmondta, hogy a Nguyen Van Linh utcáról a Nguyen Huu Tho utcára vezető jobbra kanyar meglehetősen keskeny, ami nehézséget okoz a konténeres teherautóknak és a nagy teherautóknak. Ezen a területen jelenleg egy széles elválasztó sáv található, a hatóságok fontolóra vehetik annak szűkítését, szélesebb kanyar kialakítását, ami pozitívan befolyásolná a forgalmat a kereszteződésben.

Binh úr szerint a jelenlegi alapvető megoldás az, hogy a kereszteződésben minden irányban felmérik a járműveket, szimulációs szoftverbe töltik be őket a megfelelő fényciklus kiszámításához, majd alkalmazzák azt. Ez segít tudományosan és pontosan felosztani a forgalmat, és kevesebb zavart okoz...

„Lehetséges, hogy egyes sofőrök nem ismerik az irányt, és mégis az alagútban haladnak. A forgalomirányító egységnek konkrét információkat kell nyújtania az irányokról, hogy a sofőrök tudják. Az alagút lejtőjétől való félelmük, ami megnehezíti a nehéz teherautók mozgását, nehéz és kihívást jelentő technikai problémát jelent majd” – jelentette ki Mr. Binh.

A Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződésnél sok kanyar meglehetősen keskeny, ami nehézségeket és akadályokat okoz, amikor a nagy járművek irányt váltanak. Fotó: My Quynh.

A Ho Si Minh-város Közlekedési és Közmunkaügyi Minisztériuma közölte, hogy felmérte a Nguyễn Van Linh és Nguyễn Huồ Tho kereszteződésénél kialakult forgalmi helyzetet, és az érintett felekkel együttműködve megoldásokat keresnek.

A felmérés szerint jelenleg a Binh Chanh kerületből a Hiep Phuoc Ipari Parkba (Nha Be kerület) közlekedő járművek forgalma két útvonalon halad: az egyik a Le Van Luong utcára jobbra kanyarodni, majd átmenni a Rach Dia hídon; a másik pedig egyenesen a Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kereszteződésig menni, majd jobbra kanyarodni a Nguyen Huu Tho utcára.

A legtöbb jármű azonban a második útvonalat választja, ami nagyszámú egyenesen haladó és jobbra kanyarodó járművet okoz a Nguyen Van Linh utcán. Az egyenesen haladó járművek elállják a jobbra kanyarodó járművet. Fordítva, amikor egy jármű jobbra kanyarodik, az egyenesen haladó járműveket visszaszorítja, ami torlódáshoz vezet.

A megoldással kapcsolatban a HCM Városi Közlekedési és Közmunkaügyi Osztály tanulmányozza a nehéz tehergépkocsik és konténeres teherautók kereszteződési területére való behajtásának korlátozását, hogy az órától (csúcsforgalomtól vagy napszaktól) függően balra kanyarodhassanak. Ha ezek a járművek egyenesen haladnak, nem akadályozzák a forgalmat; balra kanyarodva viszont blokkolják a forgalom áramlását, ami torlódást okoz a kereszteződésben.

Ezenkívül a HCM Városi Közlekedési Osztály közlekedési táblákat is tervezett a forgalom aluljáróba terelésére, hogy kijelölje az illetékes feleket a forgalom irányításának és felosztásának összehangolására.

A Nguyễn Huội utca mindkét irányban sűrűn zsúfolt Nha Be és a 4. kerület felé. Fotó: My Quynh.

A Ho Si Minh-város Népi Tanácsa jóváhagyta a város 4 BOT átjáróútjának korszerűsítésére és bővítésére vonatkozó beruházási politikát, beleértve a város észak-déli tengelyét (Nguyễn Huỏ tengely), amely a Nguyễn Van Linh és Nguyễn Huỏ kereszteződésénél kezdődik, és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útnál ér véget. A projekt keretében egy 8,6 km hosszú, 10 sávos, 60 m széles párhuzamos magasított utat építenek, amely áthalad a 7. kerületen és a Nha Be kerületen.

A projekt teljes beruházása körülbelül 9,894 milliárd VND, az építkezés várhatóan 2026 első negyedévében kezdődik, és 2028-ban fejeződik be és kerül üzembe.

Elkészülve ez egy létfontosságú útvonal lesz, amely segíti a járművek gyors és zavartalan közlekedését, valamint összeköti a meglévő központi területet Dél-Saigon új városi területével, a Hiep Phuoc kikötő városi területével, sugárirányú közlekedési tengelyt alkotva, amely összeköti a 2-es körgyűrűt a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi úttal (3-as körgyűrű), majd később a 4-es körgyűrűvel; kielégítve a város déli átjáróterületének régióközi forgalmi igényeit a déli keleti és nyugati tartományokkal.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm