A VinFast vezeti az ASEAN elektromos járműveit, miközben a benzinüzemű járművek stagnálnak.

A PwC 62%-os növekedést regisztrált az ASEAN elektromos járműveinek eladásaiban az első három negyedév után. A VinFast szeptemberig 110 362 járművet értékesített, ebből 94% Vietnámban; a V-Green körülbelül 3000 töltőállomást üzemeltet, ami vitát vet fel a koncentrációról.

Az elektromos járművek eladásai az ASEAN-országokban gyorsan növekednek, míg a benzinüzemű járműveké lassul, de az elektrifikáció üteme piaconként eltérő. Vietnam kiemelkedik, ahol a VinFast vezeti a példát szeptemberig eladott 110 362 elektromos járművel a PwC által összeállított adatok szerint, meghaladva a BYD 70 000 elektromos járművét. A VinFast eladásainak többsége (94%) Vietnámban történt; a harmadik negyedévben a járművek 26%-át kapcsolt felek vásárolták a VinFast pénzügyi jelentése szerint.

Vietnam váratlan gyorsulása, regionális piaci differenciálódás

„Vietnam növekedése mindenképpen nagy meglepetés volt” – mondta Akshay Prasad, az Arthur D. Little tanácsadó cég igazgatója a Nikkei Asia-nak. A PwC adatai szerint a vietnami autóeladások (haszongépjárművek és személygépkocsik , mind elektromos, mind benzinüzeműek) teljes száma 18%-kal nőtt január-szeptemberben a 2024-es év azonos időszakához képest; az elektromos járművek eladásai 84%-kal nőttek.

A PwC közölte, hogy az ASEAN-régióban az elektromos járművek eladásai az év első három negyedévében 62%-kal nőttek az előző évhez képest, de a penetráció egyenetlen, Malajzia és a Fülöp-szigetek elmarad a blokk hat legnagyobb gazdasága közül. Októberre az elektromos járművek az új regisztrációk 4,5%-át tették ki Malajziában a kormányzati adatok szerint, szemben a PwC szerint a regionális 17%-os átlaggal.

Töltőinfrastruktúra: helyi előnyök és koncentrációs kockázatok

A következetes töltőinfrastruktúra hiánya sok helyen szűk keresztmetszetet jelent. A Thai Electric Vehicle Association szerint az ország vezeti a helyzetet 21 vállalattal, amelyek több mint 4000 nyilvános töltőpontot üzemeltetnek. Vietnam előkelő helyen áll a PwC ASEAN EV Readiness Indexében, és Yossapong Laoonual, a Thonburi Műszaki Egyetem munkatársa szerint már túl is teljesítette az idei célját.

Ezzel szemben Vietnam az egyetlen piac, ahol egyetlen domináns szolgáltató van: a V-Green (a VinFast leányvállalata) körülbelül 3000 töltőállomást üzemeltet. Ez a koncentrációs szint aggodalmat vet fel a monopólium kockázatával kapcsolatban, ami akadályozhatja a piac bővülését. Az Egyesült Államokban a Tesla hálózata csak azután bővítette szélesebb körben a hatókörét, hogy a Fehér Ház kérte néhány állomás megnyitását, „hogy kiterjessze az összes elektromos jármű mozgásszabadságát”. „Ez a kormányzati beavatkozás” – mondta Yossapong, a nemzetközi műszaki szabványok betartását javasolva, hogy a hálózat globálisan elérhető legyen.

Egy másik nézőpont Mohammad Mudasser, a PwC Vietnam tranzakciós igazgatója szerint: a felhasználók főként otthon vagy a munkahelyükön töltenek, így a nyilvános töltőállomások hiánya nem döntő akadály. „A kényelem a jövő kulcsa” – mondta.

A széttöredezett ellátási láncok és az „egyetlen ASEAN-központ” problémája

A gyártás tekintetében a széttagolt ellátási láncok gyengeséget jelentenek, mivel az ASEAN a lokalizáció bővítésére törekszik. „Ha minden piac elszigetelt marad, egyes vállalatoknak ki kell vonulniuk vagy be kell szüntetniük a tevékenységüket” – mondta Akshay Prasad. Patrick Ziechmann (PwC) úgy véli, hogy az ASEAN-nak egyetlen autóipari központként kellene működnie, a jelenlegi alacsony régión belüli kereskedelmi korlátok ellenére. Szerinte az országok helyi munkahelyeket szeretnének teremteni és technológiatranszfert szeretnének kapni, így a „zárt” trend továbbra is fennáll.

Yossapong a szerepek előnyeik szerinti megosztását javasolja: Indonézia (nikkel) az akkumulátorokért, Thaiföld a mechanikus alkatrészekért, Malajzia pedig az elektronikai ellátási lánc kihasználása érdekében. „Az ASEAN együttműködhet” – mondta.

Kína növeli befolyását; közös vállalkozásokat alapít vietnami vállalatokkal

Míg a VinFast Vietnámban dominál, a kínai márkák számos más ASEAN-piacot uralnak. Néhányan vietnami partnerekkel működnek együtt: a Chery (Anhui) a Geleximcóval működik együtt; a Wuling (Guangxi) pedig a TMT Motorsszal fog össze. Mohammad Mudasser azt jósolja, hogy körülbelül 5 éven belül a piac kevésbé lesz koncentrált, amikor több kínai márka csatlakozik.

Thaiföldön, amelyet egykor „Ázsia Detroitjaként” is ismertek, a kínai márkák gyors terjeszkedése felveti a kérdést a hazai vállalatok versenyképességével kapcsolatban. „Sok kínai vállalat még nem működött együtt thaiföldi vállalatokkal” – mondta Yossapong, azt javasolva, hogy a hazai vállalatok növeljék K+F kapacitásukat.

Piaci teljesítmény: Malajzia, Indonézia, Thaiföld

A PwC szerint az ASEAN autópiaca 1,5%-kal zsugorodott az első három negyedévben, nagyrészt a benzinüzemű járművek számának csökkenése miatt. Malajzia, bár a második negyedévben nagyobb volt, mint Indonézia, továbbra is alacsony az elektromos járművek elterjedtsége; októberre az elektromos járművek az új regisztrációk 4,5%-át tették ki, ami 44%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, az eladásokat a BYD, a Proton, a Tesla, a Zeekr és a BMW vezette. A Proton szerint az elektromos járművek az idei piaci részesedésük 22%-át tették ki; a Perodua (a teljes kiszállítások 42%-a) várhatóan decemberben belép az elektromos járművek piacára, ami tömeges keresletet generálhat.

Indonéziát, amely korábban a legnagyobb piac volt, a zsugorodó középosztály és a szigorodó pénzügyi feltételek sújtják; az elektromos rollerek gyorsan terjednek. A Nemzetközi Energiaügynökség szerint a tavalyi évben a kétkerekűek körülbelül 2%-a volt elektromos, a jelenlegi trendek azt sugallják, hogy ez az arány 2030-ra elérheti a 30%-ot. Thaiföldön a gazdasági nehézségek és az óvatos hitelezés ellenére (a bankok továbbra is ódzkodnak az elektromos járművektől) az elektromos járművek regisztrációja októberig 8%-kal magasabb volt, mint 2024 egészében.

Főbb adatok

Indikátorok	Adat	Forrás
VinFast elektromos autó eladások szeptemberig	110 362 jármű	PwC, VinFast jelentés
Értékesítési arány Vietnámban	94%	VinFast-jelentés
Értékesítés kapcsolt feleknek (3. negyedév)	26%	VinFast-jelentés
BYD elektromos autók értékesítése	Több mint 70 000 jármű	PwC
ASEAN elektromos járművek növekedése (3 negyedév)	+62% éves szinten	PwC
Vietnam: Elektromos járművek növekedése (1–9)	+84%	PwC
Vietnam: teljes autópiac (1–9)	+18%	PwC
Malajzia: elektromos járművek súlyozása (legfeljebb 10)	4,5% új regisztráció	Malajziai kormány, PwC
Regionális átlagos elektromos jármű	17%	PwC
ASEAN: Autópiac (3 negyedév)	-1,5%	PwC
Thaiföld: nyilvános töltőpontok	>4000, 21 vállalkozás	Thai Elektromos Jármű Szövetség
Vietnam: V-Green töltőállomás	Körülbelül 3000	Yossapong Laoonual
Indonézia: elektromos kétkerekűek	~2% (tavaly) → 30% (2030, előrejelzés)	IEA

Befejezés

A VinFast vezető szerepet tölt be az ASEAN elektromos járműpiacán hazai előnyének és széles körben elterjedt töltőinfrastruktúrájának köszönhetően, a régióban országonként növekvő, de széttagolt elektromos járműkereslet összefüggésében. A következő fázis kihívása az infrastruktúra szabványosítása, a hálózati koncentráció csökkentése a verseny ösztönzése érdekében, valamint a régión belüli ellátási lánc koordinálása a termelési lépték bővítése érdekében.

Forrás: https://baonghean.vn/vinfast-dan-dau-xe-dien-asean-khi-xe-xang-chung-lai-10313276.html