Statistik dari Perusahaan Kereta Api Vietnam menunjukkan bahwa masalah pelemparan batu di jalur kereta api semakin meningkat. Hanya dalam enam bulan pertama tahun 2024 saja, terdapat 75 insiden pelemparan batu dan tanah ke arah kereta api, yang mengakibatkan 79 jendela lokomotif dan gerbong pecah.
 |
| Perusahaan Kereta Api Vietnam secara rutin mempublikasikan dampak buruk dari pelemparan batu ke kereta api. (Sumber: VNA) |
Menurut Perusahaan Kereta Api Vietnam ( VNR ), pada pukul 23:55 tanggal 10 Juli 2024, kereta api H2705, yang melaju di rute Hanoi – Lao Cai, sedang melewati komune Mau Dong, distrik Van Yen, provinsi Yen Bai ketika masinis, Nguyen Van Quan (53 tahun), tiba-tiba terkena lemparan batu di kepala oleh warga setempat, menyebabkan dia mengalami pendarahan hebat.
Pengemudi utama berusaha membawa kereta kembali ke stasiun Mau Dong pada pukul 10:04 pagi tanggal 11 Juli untuk membawa korban ke Rumah Sakit Mau A untuk perawatan darurat. Kereta berhenti di stasiun Mau Dong selama hampir dua jam menunggu asisten pengemudi lain untuk menggantikannya. Tersangka kemudian ditangkap oleh polisi.
Masyarakat tentu belum melupakan pengorbanan Bapak Le Minh Phu, masinis kereta api dari Tim 1 (Bengkel Operasi, Pabrik Lokomotif Da Nang ). Beliau dianugerahi Medali Keberanian secara anumerta oleh Presiden Vietnam karena telah menjalankan tugasnya, menyelamatkan nyawa, dan melindungi harta negara dan rakyat.
Menurut masinis Ho Ngoc Hai, pada malam tanggal 10 Maret 2015, kereta api melaju dengan kecepatan sekitar 75 km/jam di ruas Quang Tri – Dien Sanh. Saat mendekati perlintasan sebidang di kilometer 639 + 750 (dilengkapi dengan lampu peringatan otomatis), sebuah truk pengangkut besar yang melaju searah tiba-tiba menyalakan lampu seinnya. Masinis berulang kali membunyikan klakson peringatan, tetapi truk tersebut tidak berhenti dan tiba-tiba menyeberang rel.
Pada saat itu, masinis Le Minh Phu berteriak kepada asisten masinis untuk mencari tempat aman untuk melarikan diri, sementara ia menarik tuas dan mengerem darurat, tetapi tidak dapat menghindari tabrakan langsung dengan truk pengangkut. Setelah tabrakan, tiga gerbong yang bersebelahan dengan lokomotif terlempar keluar rel. Untungnya, seluruh 583 penumpang dan 29 awak kereta selamat. Namun, masinis Phu terjebak di dalam kabin lokomotif dan meninggal dunia. Industri perkeretaapian mengalami kerugian sekitar 23 miliar VND untuk perbaikan lokomotif, gerbong, infrastruktur, dan pengangkutan penumpang.
Statistik dari VNR menunjukkan bahwa masalah pelemparan batu ke rel kereta api semakin meningkat. Hanya dalam enam bulan pertama tahun 2024 saja, terjadi 75 insiden pelemparan batu ke kereta api di jalur tersebut, yang mengakibatkan 79 jendela lokomotif dan gerbong pecah. Daerah dengan insiden terbanyak meliputi Khanh Hoa (18 insiden); Dong Nai (15 insiden); Binh Dinh (8 insiden); Quang Nam (8 insiden); Binh Thuan dan Thua Thien Hue (masing-masing 5 insiden); dan Quang Tri, Quang Ngai, dan Ninh Thuan (masing-masing 4 insiden).
Karena prihatin dengan keselamatan lalu lintas dan nyawa penumpang serta staf, industri kereta api baru-baru ini harus "memohon" bantuan kepada provinsi Quang Ngai untuk mencegah insiden pelemparan batu yang memecahkan jendela kereta. Tanpa intervensi tepat waktu, insiden pelemparan batu ini, yang sebagian besar terjadi pada malam hari di daerah terpencil, akan menjadi lebih sering terjadi.
Pada tahun 1881, pembangunan jalur kereta api pertama di Vietnam dan Indochina dimulai, yaitu jalur sepanjang 71 km yang menghubungkan Saigon dengan My Tho. Jalur ini kemudian diperluas hingga total panjang 2.600 km, mencakup ketiga wilayah negara tersebut. Saat ini, jaringan kereta api nasional memiliki total panjang 3.143 km dan 277 stasiun, termasuk 2.703 km jalur utama dan 612 km jalur stasiun dan cabang, yang terdiri dari 7 jalur utama.
Sesuai dengan Pasal 35, Bab IV Undang-Undang Perkeretaapian (UU No. 06/2017/QH14 tanggal 16 Juni 2017), masinis dan asisten masinis adalah personel perkeretaapian yang terlibat langsung dalam operasi kereta api, berusia antara 23 dan 55 tahun untuk pria, dan antara 23 dan 50 tahun untuk wanita; dan memiliki sertifikat kesehatan.
Dengan kondisi lalu lintas yang kompleks dan infrastruktur yang ketinggalan zaman, mengemudi kereta api dianggap sebagai profesi berbahaya karena risiko kecelakaan yang terus-menerus. Lebih mengkhawatirkan lagi, dalam beberapa tahun terakhir, Sekolah Tinggi Perkeretaapian menghadapi kesulitan yang signifikan dalam merekrut siswa. Selama tiga tahun terakhir, program tingkat perguruan tinggi tidak dapat membuka kelas karena menerima kurang dari 10 pendaftar. Hal ini karena, tidak seperti mengemudi mobil, mengemudi kereta api hanya mengajarkan cara mengemudikan kereta api; setelah lulus, Anda harus lulus berbagai ujian dan menghabiskan bertahun-tahun sebelum menjadi pengemudi bersertifikat. Sementara itu, pendapatan saat ini rendah sedangkan tekanan dan risikonya tinggi.
Siswa yang diterima di sekolah harus memenuhi dua syarat: mereka harus dalam keadaan sehat sesuai dengan peraturan pengemudi kereta api mengenai tinggi badan, berat badan, penglihatan, pendengaran, dll., sebagaimana ditetapkan oleh Kementerian Kesehatan; dan mereka harus telah lulus dari sekolah menengah atas dan terpilih untuk diterima oleh panitia penerimaan sekolah.
Setelah menyelesaikan pelatihan, peserta harus lulus ujian dan penilaian untuk menjadi asisten pengemudi kelas satu. Jika berhasil, mereka harus memenuhi persyaratan berikut: setidaknya 24 bulan berturut-turut mengemudikan kereta api dengan aman dengan jarak tempuh aman 30.000 kilometer, memastikan konsumsi bahan bakar rata-rata sesuai ketentuan perusahaan, tidak ada tindakan disiplin, dan tidak ada pelanggaran peraturan yang mengakibatkan teguran tertulis atau lebih tinggi, sebelum memenuhi syarat untuk mengikuti ujian untuk posisi asisten pengemudi kelas dua.
Untuk dipromosikan dari asisten masinis menjadi kepala masinis kereta, seseorang harus memiliki setidaknya 36 bulan pengalaman mengemudi yang aman secara berturut-turut, bersama dengan persyaratan serupa lainnya. Jika semuanya berjalan lancar, secara resmi menjadi seorang "kapten" yang menaklukkan kapal baja berat dengan bobot lebih dari 100 ton membutuhkan tambahan 5-6 tahun.
Tidak peduli seberapa cakap, berani, atau berdedikasinya mereka terhadap profesi mereka, setiap pekerja kereta api akan membutuhkan waktu lama untuk pulih dari tabrakan, kecelakaan, atau insiden apa pun (kendaraan lain yang bertabrakan dengan kereta api, bencana alam seperti badai dan banjir yang membahayakan infrastruktur kereta api, benda asing yang secara langsung mengancam keselamatan awak kereta, dll.). Paling baik, waktu pemulihan dibutuhkan; paling buruk, hal itu merenggut nyawa mereka, semua demi memastikan kereta api sampai ke tujuan dengan selamat.
Melempar batu, tanah, atau puing-puing lainnya merupakan pelanggaran hukum dan dapat mengakibatkan sanksi administratif atau pidana, tergantung pada sifat perbuatan dan besarnya kerusakan. Secara khusus, menurut Keputusan 144/2021/ND-CP tentang pelanggaran peraturan ketertiban umum, melempar batu ke kereta yang sedang bergerak dapat dikenai denda administratif sebesar 3.000.000 hingga 5.000.000 VND. Jika menyebabkan cedera, pelaku harus menanggung seluruh biaya pemeriksaan dan pengobatan medis.
Berdasarkan Pasal 1, Ayat 134 KUHP tahun 2015, sebagaimana diubah oleh Pasal 22, Ayat 1 Undang-Undang Perubahan KUHP tahun 2017, barangsiapa dengan sengaja menimbulkan cedera atau menyebabkan kerugian pada kesehatan orang lain yang mengakibatkan tingkat cedera tubuh sebesar 11% hingga 30% atau kurang dari 11% tetapi dalam kasus-kasus tertentu, akan dihukum dengan tindakan koreksi non-penjara hingga 3 tahun atau penjara dari 6 bulan hingga 3 tahun.
Berdasarkan situasi saat ini, selain mendesak unit-unit terkait untuk menerapkan solusi komprehensif guna mencegah pelemparan batu dan tanah ke kereta api, VNR perlu terus berkoordinasi dengan pemerintah daerah dan kepolisian untuk mengunjungi setiap rumah tangga yang tinggal di sepanjang kedua sisi rel kereta api guna meningkatkan kesadaran dan mendorong mereka untuk menandatangani komitmen agar tidak melempar batu dan tanah ke kereta api.
Polisi setempat di sepanjang rute harus memantau, memverifikasi, menyelidiki, dan menangani kasus-kasus tersebut, serta mencegah mereka yang melempar batu ke kereta api, sementara industri perkeretaapian harus memberi tahu siswa tentang insiden pelemparan batu ini agar mereka memahami bahwa tindakan ini sangat berbahaya.
Selain tantangan menyeimbangkan kebutuhan untuk memulihkan produktivitas tenaga kerja dan meningkatkan pendapatan untuk mempertahankan pengemudi, faktor terpenting tetaplah kesadaran publik, karena jalur kereta api merupakan rute vital dan prioritas.
Kita perlu bekerja sama untuk memastikan bahwa setiap momen yang dihabiskan di dalam kereta api merupakan pengalaman yang menyenangkan, nyaman, dan aman bagi masinis.
Sumber: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
Komentar (0)