Peringatan merah untuk keselamatan kereta api

Statistik dari Perusahaan Kereta Api Vietnam menunjukkan bahwa pelemparan batu ke rel kereta api semakin meningkat. Dalam 6 bulan pertama tahun 2024 saja, terdapat 75 insiden pelemparan batu dan tanah ke kereta api, yang memecahkan 79 jendela lokomotif dan gerbong.

Perusahaan Kereta Api Vietnam secara berkala mempublikasikan dampak buruk pelemparan batu ke kereta api. (Sumber: VNA)

Vietnam Railways Corporation (VNR) mengatakan bahwa pada pukul 23.55 tanggal 10 Juli 2024, kereta api H2705 yang melaju dengan rute Hanoi - Lao Cai, saat melintasi kelurahan Mau Dong, distrik Van Yen, provinsi Yen Bai , tiba-tiba ko-masin Nguyen Van Quan (53 tahun) terkena lemparan batu oleh warga setempat di bagian kepala, hingga mengakibatkan pendarahan hebat.

Masinis utama berusaha membawa kereta kembali ke Stasiun Mau Dong pada pukul 10.04 pagi tanggal 11 Juli untuk membawa korban ke Rumah Sakit Mau A guna mendapatkan perawatan darurat. Kereta berhenti di Stasiun Mau Dong selama hampir 2 jam untuk menunggu asisten masinis lain menggantikannya. Tersangka kemudian ditangkap oleh polisi.

Masyarakat masih belum bisa melupakan pengorbanan Bapak Le Minh Phu, masinis Tim 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise). Beliau dianugerahi Medali Keberanian secara anumerta oleh Presiden atas jasanya dalam menyelamatkan manusia dan harta benda negara serta rakyat.

Menurut kopilot Ho Ngoc Hai, pada malam 10 Maret 2015, kereta melaju dengan kecepatan sekitar 75 km/jam di jalur Quang Tri - Dien Sanh. Saat mendekati perlintasan sebidang di km 639 + 750 (dengan peringatan otomatis), sebuah truk sampah besar yang melaju ke arah yang sama tiba-tiba menyalakan lampu sein. Masinis kereta terus-menerus membunyikan klakson untuk memperingatkan, tetapi truk tersebut tidak berhenti dan tiba-tiba melintas.

Pada saat itu, masinis kereta Le Minh Phu memanggil ko-masinis untuk mencari tempat aman. Ia menarik tuas lokomotif dan mengaktifkan rem darurat, tetapi tidak dapat menghindari tabrakan langsung dengan truk sampah. Setelah tabrakan, 3 gerbong di samping lokomotif terlempar keluar rel. Untungnya, seluruh 583 penumpang dan 29 staf di dalam kereta selamat. Masinis kereta Phu terjebak di kabin lokomotif dan meninggal dunia. Industri perkeretaapian menderita kerugian sekitar 23 miliar VND untuk perbaikan lokomotif, gerbong, infrastruktur, dan pengangkutan penumpang.

Statistik VNR menunjukkan bahwa pelemparan batu di rel kereta api sedang meningkat. Dalam 6 bulan pertama tahun 2024 saja, terdapat 75 kasus pelemparan batu dan tanah ke kereta api, yang memecahkan 79 jendela lokomotif dan gerbong. Beberapa lokasi yang sering mengalami hal ini antara lain Khanh Hoa (18 kasus); Dong Nai (15 kasus); Binh Dinh (8 kasus); Quang Nam (8 kasus); Binh Thuan dan Thua Thien Hue masing-masing 5 kasus; Quang Tri, Quang Ngai, dan Ninh Thuan masing-masing 4 kasus.

Bahkan, karena mengkhawatirkan keselamatan lalu lintas dan nyawa penumpang serta staf, baru-baru ini industri perkeretaapian terpaksa "meminta bantuan" dari Provinsi Quang Ngai untuk mencegah pelemparan batu yang memecahkan kaca jendela gerbong kereta. Sebab, jika tidak ada tindakan pencegahan yang tepat waktu, insiden pelemparan batu umumnya terjadi pada malam hari, di lokasi sepi, dan akan semakin sering terjadi.

Pada tahun 1881, jalur kereta api pertama di Vietnam dan Indochina mulai dibangun, sepanjang 71 km, menghubungkan Saigon dengan My Tho, kemudian diperluas hingga total panjang 2.600 km melintasi tiga wilayah negara. Saat ini, jaringan kereta api nasional memiliki total panjang 3.143 km dan 277 stasiun, yang terdiri dari 2.703 km jalur utama, 612 km stasiun dan jalur cabang, termasuk 7 jalur utama.

Berdasarkan Pasal 35 Bab IV Undang-Undang Perkeretaapian (UU No. 06/2017/QH14 tanggal 16 Juni 2017), masinis dan asisten masinis adalah jabatan pegawai perkeretaapian yang secara langsung melayani operasional kereta api, berusia 23 tahun sampai dengan 55 tahun bagi laki-laki, 23 tahun sampai dengan 50 tahun bagi perempuan; serta memiliki surat keterangan sehat jasmani dan rohani.

Akibat lalu lintas yang rumit dan infrastruktur yang ketinggalan zaman, pengemudi kereta api dianggap sebagai profesi yang berbahaya karena risiko kecelakaan yang terus-menerus. Yang lebih mengkhawatirkan, dalam beberapa tahun terakhir, Sekolah Tinggi Perkeretaapian mengalami kesulitan dalam merekrut mahasiswa. Selama 3 tahun terakhir, sistem sekolah tinggi belum dapat membuka kelas karena jumlah pendaftar kurang dari 10 orang. Hal ini karena tidak seperti pengemudi gerbong, pengemudi kereta api hanya dapat mengemudikan kereta api, tetapi setelah lulus, mereka harus lulus banyak ujian dan menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menjadi pengemudi utama. Sementara itu, pendapatan saat ini rendah, tetapi tekanan dan risikonya tinggi.

Siswa yang diterima di sekolah tersebut harus memenuhi dua syarat: berbadan sehat sesuai dengan ketentuan bagi masinis kereta api dalam hal tinggi badan, berat badan, penglihatan, pendengaran, dan lain sebagainya sebagaimana ditetapkan oleh Kementerian Kesehatan; lulus SMA dan dipertimbangkan untuk diterima oleh panitia penerimaan siswa baru sekolah.

Setelah menyelesaikan kursus, siswa juga harus lulus ujian dan penilaian untuk menjadi asisten masinis pertama. Jika berhasil, mereka harus memenuhi persyaratan minimal 24 bulan berturut-turut mengemudikan kereta api dengan aman dan menempuh jarak 30.000 kilometer aman, memastikan standar bahan bakar rata-rata sesuai peraturan perusahaan, tidak sedang menjalani hukuman disiplin, tidak melanggar peraturan hingga mendapatkan teguran tertulis atau lebih tinggi, sebelum dapat mengikuti ujian untuk posisi asisten masinis kedua.

Dari kopilot 2, untuk dipromosikan menjadi masinis kereta utama (masinis), seseorang harus memiliki setidaknya 36 bulan berturut-turut pengalaman mengemudi kereta yang aman dan persyaratan serupa lainnya. Jika semuanya berjalan lancar, untuk dapat secara resmi menjadi semegah para ksatria yang "memegang kendali" untuk menaklukkan balok baja seberat lebih dari 100 ton dibutuhkan 5-6 tahun lagi.

Seberani, seberani, dan sebersemangat apa pun pekerjaan mereka, bagi setiap karyawan kereta api, setiap kali terjadi tabrakan, kecelakaan, atau insiden kereta api (kendaraan lain bertabrakan dengan kereta, bencana alam seperti badai dan banjir membahayakan sistem infrastruktur kereta api, benda asing secara langsung mengancam keselamatan mesin...) mereka membutuhkan waktu lama untuk kembali normal. Paling banter, butuh waktu untuk pulih, paling buruk, mereka harus membayarnya dengan nyawa mereka sendiri, semua itu demi membawa kereta api ke tujuan mereka.

Melempar batu, tanah, dan benda-benda lain... merupakan pelanggaran hukum yang dapat dikenakan sanksi administratif atau pidana, tergantung pada jenis tindakan dan tingkat kerusakannya. Khususnya, menurut Keputusan 144/2021/ND-CP tentang pelanggaran ketertiban umum, tindakan melempar batu ke kereta api yang sedang melaju dapat dikenakan denda administratif sebesar 3.000.000 - 5.000.000 VND. Jika orang lain terluka, pelaku harus menanggung seluruh biaya pemeriksaan dan perawatan medis.

Sesuai dengan Pasal 134 KUHP Tahun 2015, sebagaimana telah diubah dengan Pasal 134 Undang-Undang Perubahan KUHP Tahun 2017, setiap orang yang dengan sengaja menyebabkan cedera atau kerugian pada kesehatan orang lain dengan tingkat cedera badan 11% hingga 30% atau kurang dari 11%, tetapi dalam beberapa kasus tertentu, akan dikenakan reformasi non-penahanan hingga 3 tahun atau penjara dari 6 bulan hingga 3 tahun.

Berdasarkan situasi praktis, ke depannya, selain menghimbau kepada satuan-satuan agar secara serentak melaksanakan solusi pencegahan pelemparan batu dan tanah ke dalam kereta api, VNR perlu terus berkoordinasi dengan aparat setempat dan kepolisian untuk menjangkau setiap rumah tangga yang tinggal di sepanjang kedua sisi rel kereta api guna menyebarluaskan dan memobilisasi mereka untuk menandatangani komitmen tidak melempar batu dan tanah ke dalam kereta api.

Polisi setempat di sepanjang rute harus memantau, memverifikasi, menyelidiki, menangani, dan mencegah orang yang melempar batu ke kereta api, sementara industri perkeretaapian harus mengumumkan insiden pelemparan batu agar siswa mengerti bahwa tindakan ini sangat berbahaya.

Di samping masalah keseimbangan untuk menjamin terciptanya regenerasi tenaga kerja serta peningkatan pendapatan untuk mempertahankan sumber daya manusia, yang terpenting tetaplah kesadaran masyarakat karena jalur kereta api merupakan satu-satunya jalur prioritas.

Kita perlu bekerja sama untuk menjadikan setiap momen di atas kereta menjadi saat yang menyenangkan, nyaman, dan aman bagi masinis.

Sumber: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html