Close-up terowongan gunung senilai miliaran dolar di jalan tol Dien Chau

Proyek komponen Dien Chau - Bai Vot merupakan bagian dari proyek Jalan Tol Utara-Selatan, panjangnya sekitar 50 km, melewati dua provinsi: Nghe An (44,4 km) dan Ha Tinh (4,9 km).

Proyek komponen Dien Chau-Bai Vot merupakan bagian dari proyek Jalan Tol Utara-Tenggara, dengan panjang sekitar 50 km, melintasi dua provinsi , Nghe An (44,4 km) dan Ha Tinh (4,9 km). Proyek ini dimulai pada Mei 2021 dan diperkirakan selesai pada Mei 2024. Proyek ini memiliki total investasi lebih dari VND 11,150 miliar, dengan modal yang dimobilisasi investor sekitar VND 5,090 miliar dan modal negara lebih dari VND 6,060 miliar. Terowongan Than Vu sendiri memiliki investasi sebesar VND 1,350 miliar. Terowongan Than Vu memiliki panjang 1,13 km, dengan investasi sebesar VND 1,350 miliar, terletak di tengah gunung, di mana geologinya kompleks dan batuannya sangat lapuk. Ini adalah item yang diidentifikasi sebagai bagian yang paling sulit dan rumit dari Jalan Tol Utara-Selatan.

Terowongan Than Vu memiliki panjang total 1,13 km, melintasi Gunung Than Vu. Terowongan ini dirancang dengan skala 2 terowongan terpisah. Setiap terowongan memiliki lebar 13,78 m dan jarak antar terowongan adalah 45 m. Jika terowongan kiri terletak di tengah gunung, terowongan kanan berada di samping sungai dengan banyak sumber air bawah tanah.

Close-up terowongan gunung senilai miliaran dolar di jalan tol Dien Chau - Bai Vot

Bapak Vo Son Hai, Komandan Proyek Konstruksi Terowongan Than Vu Utara, Hoa Hiep Company Limited, mengatakan bahwa Terowongan Than Vu terletak di area dengan fondasi geologis yang lemah, batuan yang sangat lapuk, dan tersebar serta berselang-seling. Ini merupakan salah satu proyek konstruksi dengan sifat teknis yang kompleks dan berkaitan dengan alur kemajuan proyek yang sangat penting.

"Terowongan ini terletak di tengah gunung, bukan di kaki gunung seperti terowongan lainnya. Proses konstruksi menemui banyak kesulitan, terutama saat bekerja dari dua ujung selatan terowongan hingga titik pertemuan, karena menghadapi zona geologi yang lemah. Jika tidak hati-hati, tanah longsor dapat dengan mudah terjadi," kata Bapak Hai.

Menurut Komandan Konstruksi Terowongan Than Vu Utara, terowongan ini dirancang permanen, dengan rangka beton bertulang, dan dibangun menggunakan metode Austria. Di dalam terowongan yang gelap, sistem penerangan terus-menerus dinyalakan agar para pekerja dapat bekerja.

Sejak tahap desain, terowongan Than Vu diidentifikasi sebagai proyek tersulit dan paling rumit di jalan tol Utara-Selatan. Agar sesuai dengan jadwal yang ditetapkan, kontraktor harus membagi konstruksi menjadi 3 shift, 4 shift, selama liburan Tet...

Pada awal September, bagian dalam terowongan longsor, ratusan meter kubik batu dan tanah tercurah. Setiap kali terjadi longsor, para insinyur dan pekerja harus menggunakan mesin semprot beton untuk menutup seluruh lokasi longsor, lalu menutup pipa, memompa semen untuk mengubah seluruh blok lepas menjadi blok batu buatan, dan kemudian melanjutkan penggalian. Sepanjang proses konstruksi, insiden serupa terjadi berkali-kali, menyebabkan biaya meningkat, terkadang membutuhkan waktu lebih dari sebulan untuk penanganannya.

Peralatan pemantauan perpindahan dipasang di banyak lokasi di terowongan untuk memantau apakah struktur bergeser atau mengalami masalah sehingga tindakan tepat waktu dapat diambil.

Sejajar dengan terowongan kanan, terowongan Than Vu kiri, sepanjang 1.087 m, saat ini sedang dibangun.

Setelah 15 bulan pembangunan dan melewati berbagai rintangan, terowongan Than Vu resmi dibuka pada sore hari tanggal 14 Oktober. Setelah upacara pembukaan terowongan, mobil-mobil dapat melaju dari selatan terowongan di distrik Nghi Loc hingga utara terowongan di distrik Dien Chau.

Pembukaan terowongan Than Vu sangat penting dalam mempersingkat waktu dan biaya pengangkutan material untuk pembangunan proyek jalan tol Utara-Selatan melalui Nghe An, memastikan proyek selesai sesuai jadwal.

Sesuai rencana, pada tahap 1, kontraktor akan menyelesaikan pembangunan terowongan cabang kanan untuk eksploitasi dua arah, membangun lapisan terowongan dan sistem drainase bawah tanah untuk tabung kiri yang akan berfungsi sebagai terowongan evakuasi. Tahap 2 akan menyelesaikan seluruh terowongan dengan skala lengkap, dengan 6 lajur untuk kendaraan bermotor.