Namun, agar gagasan besar ini menjadi kenyataan yang berkelanjutan, diperlukan visi yang komprehensif. Teluk Ganh Rai—yang dapat dilalui oleh jalur jembatan—merupakan poros maritim terpenting di wilayah Selatan. Ini merupakan jalur strategis yang menghubungkan klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, pelabuhan transit internasional Can Gio, dan di masa mendatang Cai Mep Ha. Pada tahun 2022 saja, volume barang yang melewati kawasan ini akan mencapai sekitar 290 juta ton, setara dengan hampir 40% dari total volume barang di negara ini. Angka ini cukup menunjukkan betapa pentingnya kawasan ini, tidak hanya bagi perdagangan tetapi juga bagi kapasitas impor-ekspor dan posisi maritim Vietnam di peta regional. Selain menjadi "urat nadi logistik", teluk ini juga memiliki arti penting bagi pertahanan, keamanan, dan energi nasional, karena di dalamnya terdapat banyak fasilitas penting seperti Komando Wilayah Angkatan Laut 2, Galangan Kapal Ba Son, Pusat Industri Energi dan Logistik Teknis Vung Tau, Pelabuhan Vietsovpetro, dan Pabrik Petrokimia Long Son...
Teluk Ganh Rai - tempat proyek jembatan laut Can Gio - Vung Tau dapat melintas - merupakan poros maritim terpenting di Selatan.
Khususnya, untuk mendukung Vietnam dalam mengembangkan energi angin lepas pantai sesuai dengan Rencana Energi VIII yang telah direvisi, Bank Dunia, Kedutaan Besar Denmark, dan Norwegia telah menilai bahwa Teluk Ganh Rai memiliki banyak pelabuhan yang memenuhi kriteria untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan energi angin lepas pantai, dengan kriteria terpenting tidak dibatasi dalam hal ketinggian izin (ketinggian yang memungkinkan kapal besar untuk melintas). Lebih lanjut, pada tahun 2024, Kedutaan Besar Norwegia di Hanoi secara resmi menyerahkan Laporan "Rantai Pasokan Energi Angin Lepas Pantai untuk Skenario Pembangunan Pesat Vietnam" kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan . Artinya, kawasan ini sedang diposisikan dalam rencana pengembangan ruang laut nasional – di mana Vietnam bertujuan untuk membangun rantai pasokan energi angin lepas pantai yang lengkap, mulai dari manufaktur, perakitan, transportasi, hingga ekspor peralatan. Jika struktur lepas pantai dibangun yang mengubah atau menghalangi jalur pelayaran khusus, hal itu tidak hanya akan memengaruhi aktivitas maritim saat ini, tetapi juga mengganggu perencanaan pengembangan industri energi hijau Vietnam untuk beberapa dekade mendatang.
Sebagai perbandingan, kapal kontainer super besar yang membawa 24.000 TEUs tingginya sekitar 70 meter, atau rig jack-up bisa mencapai hampir 150 meter, sementara struktur pembangkit listrik tenaga angin terapung bahkan bisa mencapai 300 meter – setara dengan gedung hampir 100 lantai. Tentu saja, mustahil membangun jembatan setinggi beberapa ratus meter agar semua kapal bisa melewatinya. Dan jika jembatan dirancang lebih rendah dari itu, jembatan tersebut akan langsung menjadi "hambatan" di jalur pelayaran vital, menghambat transportasi laut, minyak dan gas, serta kegiatan energi terbarukan, bidang-bidang yang merupakan dan akan terus menjadi pilar pembangunan ekonomi , yang menjamin ketahanan energi nasional. Faktanya, banyak negara menghadapi masalah serupa – di mana keputusan untuk merancang jembatan penyeberangan laut telah memengaruhi seluruh industri maritim selama beberapa dekade. Itulah Jembatan Øresund (Denmark - Swedia) dengan ketinggian bebas hanya 57 meter, yang telah mencegah banyak kapal kontainer super besar dan kapal pengangkut komponen pembangkit listrik tenaga angin untuk melewatinya, sehingga mengurangi kapasitas eksploitasi pelabuhan. Di Asia, Jembatan Tsing Ma (Hong Kong) juga mengalami situasi serupa, yang menyebabkan terbatasnya jalur pelayaran, sehingga memengaruhi daya saing pelabuhan Hong Kong dibandingkan dengan Singapura dan Shenzhen. Pelajaran ini menunjukkan bahwa: sebuah proyek lalu lintas, jika tidak diperhitungkan secara cermat dalam hal ketinggian izin, dapat secara langsung memengaruhi kapasitas maritim negara tersebut, sehingga mengurangi daya saing pelabuhan-pelabuhan Vietnam di peta regional...
Solusi harmonis: Jembatan gabungan - terowongan
Banyak negara telah memilih model gabungan jembatan-terowongan untuk mengembangkan lalu lintas jalan raya dan memastikan keamanan rute pelayaran strategis. Proyek-proyek seperti Jembatan-Terowongan Teluk Chesapeake (AS), Jalur Tetap Øresund (Denmark), atau jembatan-terowongan Hong Kong-Makau-Zhuhai semuanya dirancang ke arah ini: jalan layang pada ruas-ruas yang jauh dari rute pelayaran, sementara ruas-ruas yang berpotongan dengan rute pelayaran utama dibuat menjadi terowongan bawah tanah. Ini bisa menjadi solusi optimal untuk rute jembatan penyeberangan laut Can Gio-Vung Tau, menjadikan proyek ini simbolis sekaligus memastikan "jalur laut yang bebas hambatan", sekaligus membuka kemungkinan pembangunan berkelanjutan bagi pelabuhan, industri, dan energi Vietnam.
Menurut petrotimes.vn
Sumber : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung
Komentar (0)