Eropa menghadapi risiko resesi akibat konflik di Laut Merah

[iklan_1]

Untuk kedua kalinya dalam tiga tahun, konflik di kawasan tetangga Eropa mengancam akan merusak perekonomian benua yang sudah terpuruk itu.

Kali ini, serangan pasukan Houthi di Yaman terhadap kapal kargo di Laut Merah telah memaksa banyak perusahaan pelayaran untuk memilih rute yang lebih aman tetapi lebih lama dan lebih mahal di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika.

Pengalihan rute ini meningkatkan biaya pengiriman dan menimbulkan kekhawatiran di kalangan pengecer tentang kekurangan pasokan. Beberapa pabrik telah menghentikan operasinya karena kekurangan komponen yang dibutuhkan. Jika ancaman ini berlanjut, para ekonom mengatakan inflasi di Eropa dapat kembali naik, sehingga mengurangi kemungkinan penurunan suku bunga acuan.

Kapal-kapal yang melintasi Laut Merah mengangkut sekitar 40% barang yang diperdagangkan antara Eropa dan Asia. (Foto: Getty)

Risiko resesi

"Ini jelas salah satu risiko besar, bisa memperlambat pertumbuhan dan meningkatkan inflasi. Kita bisa bicara tentang risiko resesi," kata Ana Boata, kepala ekonom di perusahaan asuransi Allianz Trade.

Kapal-kapal yang melintasi Laut Merah mengangkut sekitar 40% perdagangan antara Eropa dan Asia. Pihak Houthi awalnya mengatakan mereka menargetkan kapal-kapal Israel atau kapal-kapal yang menuju pelabuhan-pelabuhan Israel, tetapi kenyataannya target mereka mencakup kapal-kapal internasional. Hal ini mendorong banyak perusahaan pelayaran untuk mengubah rute pelayaran mereka di sekitar Tanjung Harapan.

Minggu lalu, Tesla mengatakan penundaan pengiriman suku cadang karena perubahan rute pengiriman akan memaksanya untuk menghentikan sementara produksi di satu-satunya pabrik utamanya di Eropa.

Pabrik Volvo Cars di Belgia, produsen mobil Cina-Swedia, juga harus menghentikan produksi selama tiga hari.

Pabrik Volkswagen tidak terpengaruh tetapi perusahaan terus memantau situasi dan berkomunikasi erat dengan para pemasok.

Oxford Economics memperkirakan bahwa sebuah kapal yang berlayar dengan kecepatan 16,5 knot dari Taiwan ke Belanda melalui Laut Merah dan Terusan Suez akan memakan waktu sekitar 25,5 hari. Jika rute dialihkan melewati Tanjung Harapan, perjalanan akan memakan waktu sekitar 34 hari, dan bisa lebih lama lagi jika kapal-kapal yang dialihkan harus menunggu pengisian bahan bakar.

Waktu tempuh tambahan akan mengurangi kapasitas tahunan setiap kapal dan dapat berdampak langsung pada biaya pengiriman. Menurut Indeks Baltik Freightos, biaya rata-rata pengiriman satu kontainer barang di seluruh dunia diperkirakan akan berlipat ganda antara 22 Desember 2023 dan 12 Januari 2024.

Bagi Eropa, dampak krisis akan sangat bergantung pada tingkat dan durasi gangguan. Ekonom di Allianz Trade memperkirakan bahwa kenaikan dua kali lipat biaya pengiriman yang berlangsung lebih dari tiga bulan dapat mendorong inflasi zona euro sebesar 0,75 poin persentase dan mengurangi pertumbuhan ekonomi hampir 1 poin persentase. Dengan ekonomi zona euro yang sudah lemah, hal ini dapat mendorong kawasan tersebut ke dalam kontraksi pada tahun 2024.

Paolo Gentiloni, pejabat ekonomi tertinggi Uni Eropa, mengatakan situasi di Laut Merah “perlu dipantau secara ketat” karena dapat menyebabkan harga energi dan inflasi naik lagi.

Konteksnya berbeda dengan masa pandemi Covid-19

Meskipun demikian, gangguan pada rantai pasokan di Eropa tidak separah kemacetan yang terjadi pada tahun 2020 dan 2021. Dampak ekonominya kemungkinan akan lebih kecil. Para pelaku bisnis juga telah belajar dari gangguan selama pandemi Covid-19 dan kini memiliki inventaris yang lebih besar daripada sebelumnya.

Bos IKEA Jesper Brodin mengatakan konflik di Laut Merah telah menambah sekitar 10 hari atau lebih perjalanan pengiriman mereka, tetapi pelanggan mereka tidak terpengaruh.

"Perbedaan besarnya sekarang adalah kita telah pulih dari pandemi. Kita masih memiliki persediaan yang cukup untuk memasok pelanggan kita," ujar Brodin di Forum Ekonomi Dunia di Davos, Swiss.

Peritel diskon Pepco mengatakan konflik di Laut Merah hanya berdampak kecil pada ketersediaan, tetapi dapat memengaruhi pasokan dalam beberapa bulan mendatang jika terus berlanjut. Serangan Houthi terhadap kapal komersial telah menyebabkan tarif angkutan barang spot yang lebih tinggi dan waktu transit yang lebih lama.

Ada beberapa alasan mengapa dampak krisis Laut Merah terhadap ekonomi Eropa tidak separah kenaikan biaya pengiriman sebelumnya.

Patrick Lepperhoff, konsultan di Inverto, unit BCG, mengatakan krisis sebelumnya telah membantu perusahaan lebih siap menghadapi guncangan tak terduga.

Selain lebih siap, kondisi ekonomi saat ini berbeda dibandingkan selama pandemi — sebuah peristiwa global yang memengaruhi rantai pasokan di seluruh dunia. Krisis saat ini bersifat lokal, pemasok memiliki lebih banyak alternatif, dan banyak bisnis juga memiliki inventaris yang lebih besar daripada sebelum pandemi.

“Laut Merah tidak lagi berbahaya bagi perdagangan global seperti beberapa tahun yang lalu,” kata Bapak Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (Menurut WSJ)

[iklan_2]
Sumber