Pemilik mobil listrik BYD M6 "menyedihkan, tersiksa" seharian mencari stasiun pengisian daya

Baru-baru ini, seorang pemilik mobil listrik BYD M6 harus menghabiskan hampir seharian bepergian melalui tiga distrik, berhenti di empat stasiun pengisian daya untuk dapat mengisi ulang baterai hingga… 20%.

Perjalanan yang "memakan waktu" untuk menemukan tempat pengisian daya

Nguyen Son, pemilik BYD M6 listrik, bercerita kepada sekelompok pengguna kendaraan listrik tentang pengalamannya memulai perjalanan dengan baterai lebih dari 80%. Tujuannya hanyalah mengisi daya lebih banyak agar dapat menggunakannya dengan tenang di akhir pekan. Namun, alih-alih hanya mengisi daya beberapa menit seperti yang diharapkan, ia harus melewati tiga distrik, ke empat stasiun, termasuk ruang pamer resmi, sebelum akhirnya berhasil terhubung untuk mengisi daya.

Ia menceritakan bahwa perjalanannya bisa dikatakan “sulit dan melelahkan” dan ia merasa tidak berdaya:

Pertama kali di stasiun E-Charge Tran Nao (Distrik 2): tidak dapat terhubung meskipun sudah mencoba berkali-kali.

Pemilik mobil listrik BYD M6 harus menghabiskan hampir satu hari bepergian melalui tiga distrik dan berhenti di empat stasiun pengisian daya untuk dapat mengisi ulang baterainya hingga… 20%.

Kali kedua di ruang pamer Volvo Dong Sai Gon (Distrik Binh Thanh): ada stasiun EVC Rabbit tetapi ditolak untuk menggunakannya karena "hanya melayani pelanggan Volvo".

Ketiga kalinya di ruang pamer BYD Harmony Saigon (Distrik 7): hanya mengizinkan mobil yang dibeli di dealer ini untuk digratiskan, menolak bahkan ketika pelanggan meminta membayar biaya.

Akhirnya di Crescent Mall (Distrik 7): Stasiun Porsche berfungsi dengan baik, tetapi biaya penagihan dan biaya parkir sangat tinggi.

“Saya tidak menyesal memilih BYD M6, karena harus mencari stasiun pengisian daya BYD benar-benar membuat saya lelah ,” ungkap Tuan Son.

Reaksi dari komunitas kendaraan listrik di forum BYD.

Kisah Pak Son bukanlah kasus yang terisolasi. Banyak pengguna mobil listrik BYD lainnya memiliki pengalaman serupa: ditolak, mengalami kesalahan sistem, atau harus mengantre panjang di akhir pekan.

Beberapa solusi "pemadam kebakaran" yang diusulkan pengguna antara lain memasang pengisi daya di rumah, atau mengisi daya di kafe dan restoran. Namun, solusi ini tidak dapat menggantikan ekosistem stasiun pengisian daya publik yang tersinkronisasi dan efektif.

Stasiun pengisian daya pihak ketiga 'kurang konsisten'

Sebagian besar kendaraan listrik China di Vietnam, termasuk BYD, Wuling..., tidak mengembangkan sistem stasiun pengisian daya sendiri tetapi mengandalkan mitra pihak ketiga seperti E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Hal ini menyebabkan ketidakkonsistenan dalam kebijakan operasional, hak akses, dan dukungan teknis.

Pemilik BYD M6 berbagi perjalanan melelahkannya untuk menemukan stasiun pengisian daya.

Fakta bahwa stasiun "ada tetapi tidak dapat digunakan", "hanya untuk pelanggan perusahaan", atau memerlukan prosedur yang rumit telah menjadi hambatan utama bagi pengguna, terutama mereka yang baru menggunakan kendaraan listrik.

Jangan menunggu buah plum jatuh

Alih-alih menunggu kebijakan pemerintah , produsen kendaraan listrik di Vietnam perlu belajar dari VinFast, perusahaan langka yang tidak hanya menjual mobil tetapi juga berinvestasi besar dalam infrastruktur pengisian daya. Berkat hal ini, VinFast dapat menciptakan keunggulan kompetitif yang jelas dan mendorong adopsi kendaraan listrik secara luas.

Ekosistem kendaraan listrik yang berkelanjutan tidak dapat berdiri hanya dengan janji-janji semata atau sepenuhnya bergantung pada pihak ketiga. Ketika produsen mobil asing hanya berfokus pada penjualan produk, tanpa mendampingi pengguna dalam proses penggunaannya, terutama dalam infrastruktur pengisian daya, mereka justru melemahkan diri dalam persaingan yang kompetitif.

Banyak pengguna mobil listrik BYD lainnya yang berbagi pengalaman serupa: ditolak, mengalami kesalahan sistem, atau harus menunggu dalam antrean panjang di akhir pekan.

Sementara itu, VinFast telah selangkah lebih maju dengan membangun jaringan stasiun pengisian daya nasional, menghadirkan pengalaman yang nyaman bagi pelanggan. Ini merupakan keuntungan besar yang akan sulit diimbangi oleh produsen mobil yang bergantung pada infrastruktur eksternal dalam jangka pendek.

Jika mereka terus menghindar dari peran pembangun infrastruktur, banyak produsen mobil tidak hanya akan tertinggal, tetapi juga akan kesulitan mempertahankan pengguna di pasar yang semakin kompetitif dengan ekspektasi tinggi terhadap pengalaman keseluruhan.

Untuk benar-benar bertransformasi menjadi ramah lingkungan, kita perlu memulai dengan tindakan nyata dari para pelaku bisnis itu sendiri. Hal ini bukan hanya strategi bisnis yang tepat, tetapi juga komitmen terhadap konsumen dan masa depan industri transportasi Vietnam.

Apakah BYD "diam-diam" mengubah strateginya?

Khususnya, mengingat banyaknya pengguna mobil listrik murni yang kesulitan mengisi daya, BYD baru-baru ini memperkenalkan Sealion 6 C-Class CUV, sebuah model Plug-in Hybrid (PHEV) yang dapat mengisi daya sekaligus menggunakan mesin bensin. Hal ini dipandang oleh para analis sebagai sinyal bahwa perusahaan tersebut mungkin sedang menyesuaikan strategi produknya di pasar Vietnam, mengalihkan fokus dari mobil listrik murni ke mobil hibrida berbahan bakar bensin, agar lebih sesuai dengan kondisi infrastruktur saat ini.

Sebagian besar kendaraan listrik China di Vietnam, termasuk BYD, Wuling, dll., tidak mengembangkan sistem stasiun pengisian daya sendiri tetapi mengandalkan mitra pihak ketiga.

Namun, peralihan ini juga menimbulkan banyak risiko bagi pelanggan yang sebelumnya membeli kendaraan listrik (BEV) BYD. Dalam banyak pernyataan, perwakilan perusahaan menegaskan bahwa mereka tidak akan berinvestasi langsung di stasiun pengisian daya di Vietnam, tetapi hanya akan bekerja sama dengan pihak ketiga. Ini berarti bahwa pengguna BEV perusahaan akan terus bergantung pada ekosistem pengisian daya asinkron, yang berpotensi menimbulkan risiko untuk penggunaan jangka panjang.

Jika BYD sepenuhnya beralih ke Hybrid untuk "menghindari" masalah infrastruktur, kurangnya komitmen jangka panjang terhadap kelompok pelanggan BEV yang ada akan menjadi poin minus yang signifikan dalam hal keberlanjutan dan tanggung jawab merek di mata konsumen.

Surat Kabar Knowledge & Life akan terus merefleksikan isu-isu terkait infrastruktur kendaraan listrik kepada para pembaca, membantu konsumen membuat keputusan yang tepat.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html