Kapal laut pertama yang memiliki perjalanan simbolis penyatuan

Perwakilan serikat pekerja dan masyarakat dalam aksi unjuk rasa menyambut kapal Sungai Huong. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Selama proses pembangunan dan pengembangan, industri Maritim telah memberikan kontribusi yang berharga bagi pembangunan dan perlindungan Utara, pembebasan Selatan, dan penyatuan negara.

Setelah penyatuan kembali negara, industri maritim telah mengalami kemajuan pesat. Dari sebelumnya hanya mengelola 1.000 km garis pantai, kini mengelola 3.260 km garis pantai, sistem pelabuhan Utara-Tengah-Selatan, rute transportasi domestik dan internasional, sistem pelabuhan yang berada di peringkat 50 besar dunia , dan ekosistem logistik yang menjangkau berbagai wilayah di negara ini, menciptakan landasan bagi terobosan di era pembangunan nasional...

Pelajaran 1: Kapal laut pertama dengan perjalanan yang melambangkan persatuan

Selama tahun-tahun heroik ini, banyak awak kapal dan individu menyumbangkan kekuatan, darah, dan bahkan nyawa mereka untuk mempertahankan rute laut yang vital, bertugas mendukung medan perang Selatan, memastikan kemenangan akhir dan penyatuan negara.

“Ke mana pun pembebasan pergi, jalur lautnya dalam”

Di ruang tradisional Perusahaan Pelayaran Samudra Vietnam (VOSCO), masih banyak dokumen tentang proses pembentukan dan pengembangan unit selama 55 tahun terakhir, termasuk kapal pertama yang menghubungkan dua bagian negara setelah hari pembebasan.

Dengan suara pelan bercampur bangga, Tn. Nguyen Quang Minh, Direktur Jenderal VOSCO, menceritakan tentang sejarah heroik generasi ayah dan saudara sebelumnya, tentang kapal-kapal laut yang membawa anak-anaknya kembali ke Selatan setelah 21 tahun sejak negara itu bersatu kembali.

Pada tanggal 1 Juli 1970, VOSCO didirikan atas dasar penyatuan organisasi transportasi tiga armada Giai Phong, Tu Luc dan Quyet Thang, yang mengawali peralihan dari metode operasi transportasi laut selama perang menjadi metode pengorganisasian dan pengelolaan operasi transportasi dalam kondisi setengah perang, setengah damai.

Armada Pembebasan, Armada Mandiri, dan Armada Quyet Thang mengangkut banyak kiriman untuk mendukung perang di Selatan. (Foto: VNA)

Selama periode 1970-1975, nama VOSCO dikaitkan dengan periode ketika industri maritim mencurahkan seluruh upayanya untuk misi produksi dan tempur. Selama periode ini, kapal-kapal VOSCO menjadi kekuatan kejutan, berpartisipasi dalam banyak kampanye transportasi besar dari Hai Phong ke Zona 4, dari sana mengangkut barang ke Selatan untuk membantu perang perlawanan melawan AS demi menyelamatkan negara.

Di bawah hujan bom dan peluru, armada VOSCO dengan teguh dan berani membuka rute transportasi Timur Laut, menerima dan mengangkut barang, menjaga jalur lalu lintas di laut, dan bertempur berdampingan dengan pasukan transportasi lain untuk berkontribusi dalam membawa perang perlawanan melawan AS hingga mencapai kemenangan penuh dan mempersatukan negara.

“Kecintaan terhadap tanah air telah diubah oleh para prajurit transportasi VOSCO menjadi semangat, tekad, dan tekad yang tak tergoyahkan, yang menjadi batu bata pertama dalam membangun tradisi solidaritas, keberanian, kecerdasan, dan kreativitas dari generasi ke generasi staf, perwira, dan awak kapal,” ujar Bapak Minh.

VOSCO mengerahkan sebagian besar pasukan dan kendaraannya, kapal-kapal kecil di depan, kapal-kapal besar di belakang, bersaing untuk mengangkut dengan cermat mengikuti jejak pasukan pembebasan untuk membawa pasukan, senjata, dan makanan ke Selatan.

Dengan tekad untuk memenuhi persyaratan transportasi tertinggi untuk pertempuran dan produksi di Selatan, pada tahun 1975, VOSCO dan seluruh industri Maritim secara aktif berpartisipasi dalam melayani Serangan Umum Musim Semi 1975 dan Pemberontakan, berkontribusi pada kemenangan perang perlawanan rakyat kita melawan AS untuk menyelamatkan negara.

Untuk melayani kampanye bersejarah ini, VOSCO memobilisasi sebagian besar pasukan dan kendaraannya, kapal-kapal kecil di depan dan kapal-kapal besar di belakang, bersaing untuk mengangkut pasukan, senjata, dan makanan ke pelabuhan-pelabuhan tempat musuh dihancurkan atau ditarik mundur, bersama dengan pasukan transportasi lainnya untuk segera melayani serangan cepat tentara kita. Perusahaan ini menggunakan 36 kapal VS (50 ton) untuk mengangkut rudal dan perlengkapan militer dalam pertempuran tersebut.

Dengan motto "Di mana pun dibebaskan, jalur laut semakin dalam", hanya dua hari setelah musuh mundur dari Thua Thien-Hue, kapal-kapal Perusahaan memasuki pelabuhan Thuận An. Da Nang baru saja dibebaskan selama tiga hari, empat kapal Pembebasan berlabuh di dermaga Sungai Han, kemudian ditugaskan untuk mengangkut orang-orang yang dievakuasi kembali ke Huậ; diikuti oleh kapal-kapal Ben Thuậ dan Song Da, satu demi satu, membawa barang-barang ke Da Nang, disambut hangat oleh rakyat dan rekan-rekan. Ketika musuh baru saja mundur dari Phan Thiết dan Xuan Loc, kapal-kapal Pembebasan dan kapal-kapal VS hadir di Quy Nhon dan Nha Trang.

Pada 30 April 1975, Saigon sepenuhnya dibebaskan, sejarah negara itu membuka lembaran baru setelah bertahun-tahun terpecah belah. Segera setelah itu, sebuah perjalanan laut yang emosional dan bermakna pun dimulai. Kapal bernama Song Huong dalam pelayaran Utara-Selatan menjadi simbol persatuan, harapan, dan kebahagiaan reuni.

Pesanan khusus untuk kereta api

Sambil menunjuk ke foto hitam-putih usang dari awak kapal Song Huong yang sedang menerima bunga dan sambutan hangat setelah berlabuh di Pelabuhan Nha Rong pada bulan Mei 1975, Tn. Minh terus bercerita kepada kami tentang asal-usul kapal Song Huong - kapal pertama yang melakukan perjalanan Utara-Selatan yang menjadi simbol persatuan, harapan, dan reuni bahagia.

Pada saat itu, setelah Perjanjian Paris ditandatangani (27 Januari 1973), sejak awal tahun 1974, dengan persetujuan Kementerian Perhubungan, Administrasi Maritim di bawah arahan langsung Direktur Le Van Ky berinvestasi dalam pembelian serangkaian kapal seperti 3 kapal kargo kering Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (keduanya berkapasitas 9.580 DWT) dari Swedia dan 2 kapal tanker minyak Cuu Long 01, Cuu Long 02 dari Norwegia (keduanya berkapasitas 20.840 DWT) dengan meminjam dan menyerahkannya kepada VOSCO untuk dikelola.

Kapal Sungai Huong—kapal pesiar pertama dengan rute Utara-Selatan—telah menjadi simbol persatuan. (Foto: Quang Thanh/VNA)

"Kapal Song Huong adalah kapal terindah, terbesar, dan termodern di Vietnam pada masa itu. Kapal ini dibangun pada tahun 1965, dan Perusahaan mengambil alih serta mengoperasikannya pada 19 Desember 1974. Ini adalah keputusan bijak dari Direktur Le Van Ky—seorang visioner—yang membuka era baru bagi perkembangan industri maritim Vietnam," kenang Bapak Minh.

Kapal Sungai Huong adalah kapal terindah, terbesar dan termodern di Vietnam saat itu.

Pada awal Mei 1975, ketika kapal Song Huong sedang dalam perjalanan dari Jepang ke Pelabuhan Hai Phong untuk mengirimkan barang, kapal tersebut menerima perintah rahasia dari Direktur Perusahaan Transportasi Maritim Vietnam: "Pemerintah Pusat, Kementerian Transportasi, Administrasi Maritim, dan Perusahaan meminta agar setelah mengirimkan barang, kapten segera membawa kapal ke Teluk Ha Long untuk memilih lokasi berlabuh yang sesuai, aman, dan tersembunyi, di dekat Pelabuhan Hon Gai, dan segera menyelesaikan persiapan untuk menerima misi khusus tersebut, dengan membawa lebih dari 500 kader Selatan yang dikirim oleh Pemerintah Pusat untuk menambah pasukan guna mengambil alih wilayah yang telah dibebaskan..."

Setelah menerima perintah tersebut, Kapten Nguyen Tan Nghiem segera mengembalikan kapal ke Pelabuhan Hai Phong. Setelah mengantarkan barang, kapal langsung menuju area berlabuh di Ha Long, Hon Gai.

Awalnya merupakan kapal kargo samudra, Song Huong biasanya hanya mengangkut barang, dan tempat tinggalnya hanya cukup untuk menampung sekitar 40 awak kapal, bukan penumpang. Ketika mengangkut lebih dari 500 orang, kapal ini harus mendesain ulang hampir seluruh interiornya untuk mengakomodasi tamu istimewa.

Kembali ke rumah setelah 21 tahun divisi nasional

Pada malam 9 Mei 1975, kapal Song Huong menyambut 541 kader Selatan dari Hanoi ke Ha Long dan menaiki kapal. Pada pagi hari tanggal 10 Mei 1975, Nyonya Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, istri mendiang Sekretaris Jenderal Nguyen Van Linh), yang saat itu menjabat sebagai Kepala Departemen Selatan, naik ke kapal untuk menugaskan langsung para perwira awak kapal: Kapten Nguyen Tan Nghiem, Komisaris Politik Le Cong Minh, Kepala Insinyur Tran Ngoc Giang, Wakil Kapten Pertama Nguyen Manh Ha, dan jumlah awak kapal bertambah menjadi lebih dari 60 orang.

Setelah upacara penyambutan delegasi kader kembali ke negeri tercinta, tepat pukul 14.00, kapal melepas jangkar dan meninggalkan Teluk Ha Long, langsung menuju ke selatan di bawah komando Kapten Nguyen Tan Nghiem, putra Saigon. Hanya dalam waktu satu hari perjalanan, kapal Song Huong melewati Semenanjung Son Tra, laut selatan Tanah Air perlahan muncul di depan mata. Pada sore hari tanggal 12 Mei 1975, kapal Song Huong tiba di pelabuhan Vung Tau.

Kapten Nguyen Tan Nghiem - putra Saigon - mengemudikan kapal Sungai Huong. (Foto: VNA)

Pada pagi hari tanggal 13 Mei 1975, kapal Song Huong meninggalkan Vung Tau dan menuju Saigon dan pada pukul 2:00 siang tiba di pelabuhan Nha Rong, di mana pada tahun 1911 Paman Ho menaiki kapal untuk mencari cara menyelamatkan negara, menerima sambutan yang sangat hangat dari kerabatnya dan penduduk kota yang dinamai menurut namanya.

"Ini adalah kereta pertama yang menghubungkan kedua wilayah negara ini, membawa 541 kader yang berkumpul di Utara—anak-anak dari Selatan—kembali ke tanah air mereka setelah 21 tahun negara ini terpecah belah. Banyak orang menangis karena mereka bisa pulang," Bapak Minh berbagi kisah dari generasi sebelumnya.

Ini adalah kereta pertama yang menghubungkan kedua wilayah negara ini. Banyak orang menangis karena mereka bisa pulang.

Mengikuti kapal Song Huong, kapal Hong Ha dan Dong Nai terus mengangkut barang ke Saigon dan provinsi-provinsi selatan, segera menciptakan "jembatan" yang menghubungkan Utara dan Selatan tepat setelah hari Selatan sepenuhnya dibebaskan.

Menurut Direktur Jenderal VOSCO, selama tahun-tahun heroik ini, banyak awak kapal dan individu menyumbangkan kekuatan, darah, dan bahkan nyawa mereka untuk mempertahankan jalur laut yang vital, bertugas mendukung medan perang Selatan, memastikan kemenangan akhir dan penyatuan negara.

"Generasi demi generasi staf VOSCO berhak untuk berbangga, dan kami sungguh bangga bahwa di setiap periode sejarah, VOSCO telah memberikan kontribusi yang berharga bagi perjuangan revolusioner negara ini. Itu adalah bagian dari sejarah heroik, salah satu kisah epik terindah dalam tradisi Transportasi Vietnam. Tradisi itu telah dibangun dan dilestarikan oleh banyak generasi pekerja dengan aspirasi, ambisi, tekad, dan tekad yang tinggi," ujar Bapak Minh dengan gembira.

Pelajaran 2: Industri Maritim memainkan peran perintis dalam inovasi dan pembukaan perekonomian.

festival bunga-tau-song-huong.jpg