Kapan kita akan menghidupkan kembali transportasi jalur air?

Sejak awal tahun 2000-an, Kota Ho Chi Minh menyadari bahwa sistem transportasi jalur airnya adalah "kunci" untuk merevitalisasi lanskap perkotaan di tepi sungai. Namun, hingga saat ini, ribuan kilometer jalur air masih terbuang sia-sia sementara jaringan jalan raya kesulitan mengatasi volume lalu lintas yang terus meningkat.

Transportasi air lima kali lebih murah daripada transportasi darat.

Pada lokakarya pengumpulan opini bisnis mengenai rancangan Undang-Undang tentang Kota Khusus yang diselenggarakan oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh pada tanggal 27 Mei, Bapak Pham Quoc Long - Ketua Asosiasi Agen, Pialang, dan Jasa Maritim Vietnam (Visaba), menunjukkan bahwa salah satu hambatan utama dalam sistem logistik Kota Ho Chi Minh saat ini adalah kurangnya transportasi jalur air.

Kota Ho Chi Minh masih memiliki potensi besar untuk mengembangkan transportasi jalur air.

Foto: Independen

Menurut Bapak Pham Quoc Long, volume barang yang ditangani melalui sistem pelabuhan Kota Ho Chi Minh (termasuk gugusan pelabuhan Cai Mep, yang sebelumnya berada di Ba Ria-Vung Tau) akan mencapai sekitar 24 juta TEU pada tahun 2025, menempati peringkat ke-8 di dunia . Dengan tingkat pertumbuhan kargo sebesar 12-15% per tahun, diperkirakan pada tahun 2030, volumenya akan mencapai sekitar 34-45 juta TEU. Pada saat itu, Kota Ho Chi Minh akan naik ke peringkat ke-4 atau ke-5 secara global dalam hal volume kargo yang ditangani melalui pelabuhannya. Namun, angka ini juga akan menciptakan tekanan signifikan pada infrastruktur transportasi, yang membutuhkan solusi jangka panjang. "Kunci" yang diidentifikasi adalah sistem transportasi jalur air.

Ketua Visaba menunjukkan bahwa biaya transportasi air 50-60% lebih rendah daripada moda transportasi lainnya. Misalnya, biaya pengangkutan kontainer 20 kaki melalui jalan darat dari pusat Kota Ho Chi Minh ke pelabuhan Cai Mep adalah 4 juta VND, sedangkan transportasi air hanya membutuhkan biaya 700.000 VND - kurang dari seperlima biaya melalui jalan darat. Selain itu, volume pengangkutannya juga lebih tinggi: satu tongkang dapat mengangkut hingga 300 kontainer, mengurangi kemacetan, polusi lingkungan, dan secara signifikan menurunkan biaya per unit barang dibandingkan dengan pengangkutan 300 kontainer tersebut melalui jalan darat.

Di tengah kenaikan tajam biaya pengiriman internasional, tingginya biaya logistik domestik yang berkelanjutan semakin meningkatkan tekanan pada bisnis.

Selain sekadar mengatasi masalah biaya logistik, Bapak Bui Van Quy, Wakil Ketua Asosiasi Pelabuhan Vietnam, menilai bahwa persyaratan transformasi hijau dan adaptasi terhadap perubahan iklim juga menciptakan dorongan kuat bagi transportasi air. Industri logistik dan pelabuhan merupakan tulang punggung perekonomian . Aktivitas logistik memberikan kontribusi signifikan terhadap pembangunan suatu negara, tetapi pada saat yang sama, aktivitas tersebut memiliki dampak besar terhadap lingkungan karena emisi yang dihasilkannya. Oleh karena itu, dalam upaya transformasi hijau untuk membantu Vietnam mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050, logistik dan transportasi harus menjadi sektor pelopor dalam transformasi ini.

"Menurut perhitungan, sebuah truk yang membawa satu kontainer mengkonsumsi 50 liter bahan bakar per 100 km. Namun, penggunaan tongkang memungkinkan pengangkutan 30-40 kontainer, secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi hingga sekitar 70%. Lebih jauh lagi, satu kapal yang mengangkut barang dalam jumlah besar di sepanjang pantai, menggantikan ribuan mobil, akan mengurangi kemacetan lalu lintas dan emisi jalan raya. Secara keseluruhan, transportasi air adalah masa depan, baik secara ekonomi maupun lingkungan," jelas Bapak Bui Van Quy.

Memfokuskan upaya pada "menghidupkan kembali" 1.000 km jalur perairan.

Dengan jaringan sungai, kanal, dan jalur airnya yang unik, Kota Ho Chi Minh menyadari sejak awal tahun 2000-an bahwa transportasi air adalah "kunci" untuk merevitalisasi lanskap perkotaan di tepi sungainya. Proyek renovasi kanal Nhieu Loc - Thi Nghe dan Tau Hu - Ben Nghe tidak hanya bertujuan untuk perbaikan lingkungan tetapi juga membuka jalan untuk menciptakan kembali pemandangan khas "perahu di dermaga" Saigon tempo dulu. Namun, pembongkaran ribuan rumah kumuh di sepanjang kanal telah berlangsung selama beberapa dekade dan masih belum selesai. Bahkan bagian yang telah dibersihkan pun masih belum terhubung dengan jaringan transportasi umum atau transportasi barang skala besar.

Transportasi air akan sangat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas di Kota Ho Chi Minh.

Foto: Independen

Pada tahun 2014, Kota Ho Chi Minh menyetujui Rencana Pengembangan Jaringan Perairan Pedalaman hingga tahun 2020, dengan visi melampaui tahun 2020, yang bertujuan untuk membangun rute pengiriman kontainer dari depot kontainer pedalaman (ICD) di Truong Tho (dahulu Thu Duc) ke pelabuhan utama di Cat Lai dan Hiep Phuoc. Secara bersamaan, rencana ini bertujuan untuk membuka perairan pedalaman yang terhubung langsung ke bekas provinsi Long An, Tay Ninh , dan wilayah Delta Mekong untuk mengkonsolidasikan kargo. Namun, rencana ini juga gagal, sebagian besar karena hambatan dalam pengerukan perairan pedalaman Kota Ho Chi Minh, yang mencegah kapal kargo besar mengakses pusat kota.

Dinas Konstruksi Kota Ho Chi Minh mengakui bahwa hambatan terbesar untuk transportasi jalur air adalah infrastruktur pelabuhan dan dermaga yang belum berkembang di kota tersebut, yang belum sejalan dengan potensinya. Setelah penggabungan, Kota Ho Chi Minh saat ini memiliki sekitar 1.000 km kanal dan jalur air, di mana 92 ​​jalur air (574 km) beroperasi. Namun, hanya 8 jalur yang memenuhi standar perencanaan (seperti Kanal Thanh Da, Kanal Rach Tom, dan Kanal Rach Giong). Jalur air tersebut menghubungkan daerah antarprovinsi dan pusat kota secara luas, khususnya dengan pelabuhan laut utama seperti Pelabuhan Saigon, Pelabuhan Cat Lai, dan Pelabuhan Hiep Phuoc. Meskipun transportasi jalur air saat ini menyumbang lebih dari 34% volume kargo dibandingkan dengan transportasi jalan raya, investasi infrastruktur di sektor ini hanya mencapai 5,4% dari total modal transportasi selama lima tahun terakhir.

Tidak hanya Kota Ho Chi Minh, tetapi daerah-daerah lain sebelum penggabungan juga sangat bergantung pada jalur air. Binh Duong bergantung pada Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai untuk menghubungkan barang dari kawasan industri ke pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, tetapi infrastruktur pelabuhannya terbatas dan operasi bongkar muatnya sudah ketinggalan zaman. Saat ini, bekas wilayah Ba Ria-Vung Tau masih memainkan peran utama dengan gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai. Lebih dari 80% barang yang melewati gugusan pelabuhan ini dikumpulkan atau dibongkar melalui jalur air pedalaman, tetapi koneksi ke pusat Kota Ho Chi Minh atau bekas wilayah Binh Duong masih terutama melalui jalan darat.

Secara keseluruhan, kota ini saat ini memiliki sangat sedikit pelabuhan laut berskala besar, tidak cukup untuk menampung banyak kapal induk secara bersamaan. Selain itu, konektivitas multimodal, termasuk transportasi jalan raya, kereta api, dan jalur air, belum sepenuhnya terintegrasi. Banyak rute transportasi barang tidak beroperasi secara efisien karena keterbatasan jalur air dan perizinan.

Menurut Departemen Konstruksi, agar Kota Ho Chi Minh dapat membuka potensinya dalam transportasi perairan, menjadi pusat transportasi perairan terkemuka di negara ini, dengan skala yang sebanding dengan Asia Tenggara dan Asia, serta berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi dan pertahanan serta keamanan nasional, maka harus dilakukan investasi yang tepat sesuai dengan rencana yang telah disetujui.

Dalam daftar proyek-proyek utama yang diprioritaskan untuk investasi selama periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Kota Ho Chi Minh telah menambahkan serangkaian proyek untuk mengembangkan jaringan transportasi jalur air, infrastruktur jalur air, serta pelabuhan dan dermaga.

Pada awalnya, kota ini akan membangun dua koridor transportasi jalur air utama: koridor Utara-Tenggara yang meliputi bagian utara Tay Ninh, Binh Duong, dan Dong Nai – pusat kota – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, dan Cai Mep-Thi Vai; dan koridor Timur-Barat yang meliputi bagian barat daya Tay Ninh, bagian selatan Tay Ninh – pusat kota – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, dan Cai Mep-Thi Vai. Di sepanjang kedua koridor ini, empat poros pembangunan utama yang terhubung ke pusat kota akan diprioritaskan.

Mulai sekarang hingga tahun 2030, kota ini akan mengembangkan infrastruktur untuk wilayah pusat, dengan memprioritaskan investasi pada sistem pelabuhan penumpang internasional Nha Rong - Khanh Hoi dan pelabuhan penumpang taman Ben Bach Dang. Secara bersamaan, kota ini akan mendorong investasi dan pembentukan jalur air pedalaman untuk melayani penumpang umum, serta meningkatkan banyak jalur kanal penting.

Di bagian utara Kota Ho Chi Minh, setidaknya satu pelabuhan kargo, satu pelabuhan penumpang, dan satu pelabuhan pedalaman akan dibangun, bersamaan dengan pembentukan sejumlah terminal jalur air pedalaman. Di selatan, pelabuhan penumpang internasional Vung Tau akan diselesaikan, dan beberapa terminal kontainer internasional akan dikembangkan di area Can Gio - Cai Mep - Thi Vai... Secara keseluruhan, dalam periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Kota Ho Chi Minh memiliki hampir 30 proyek utama yang termasuk dalam daftar investasi prioritas, termasuk jaringan transportasi jalur air, pelabuhan, dermaga, dan pengerukan kanal...

Perwakilan dari Departemen Konstruksi

Sumber: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm