Berinvestasi dalam perbaikan dan pembangunan jembatan baru yang lemah di daerah tersebut

[iklan_1]

Kurangnya sinkronisasi infrastruktur transportasi di beberapa daerah memengaruhi proses pelayanan pembangunan sosial-ekonomi. Berdasarkan tinjauan kabupaten, kota, dan Dinas Perhubungan, di provinsi ini terdapat banyak jembatan yang lemah sehingga perlu diperbaiki dan dibangun kembali untuk memastikan keselamatan lalu lintas, mengurangi risiko, dan menyelaraskan kapasitas beban.

Jembatan gantung Dakrong rusak, unit pengelola jalan telah memasang pembatas untuk mengatur kendaraan yang melintasi jembatan - Foto: TU LINH

Berdasarkan permintaan Kantor Komite Rakyat Provinsi untuk meninjau dan mengusulkan solusi penanganan jembatan rapuh di jalan-jalan yang dikelola pemerintah daerah, Dinas Perhubungan telah memeriksa jembatan-jembatan rapuh, lokasi-lokasi rentan, area bawah tanah, dan area yang meluap di jalan-jalan yang dikelolanya untuk menemukan solusi yang tepat. Dengan demikian, terdapat 87 jembatan rapuh di jalan-jalan yang dikelola oleh kabupaten, kota, dan kabupaten.

Dalam situasi ini, Kementerian Perhubungan meminta Komite Rakyat Provinsi untuk segera menginstruksikan Komite Rakyat daerah untuk memperkuat inspeksi pemeliharaan jembatan secara berkala dan berkala guna mendeteksi tanda-tanda abnormal dengan segera dan memperbaiki kerusakan ringan untuk mempertahankan kapasitas operasional saat ini. Dalam jangka panjang, Komite Rakyat kabupaten, kota, dan kabupaten diminta untuk meninjau, mengevaluasi, mengusulkan tingkat prioritas, dan melaporkan kepada Komite Rakyat Provinsi untuk dipertimbangkan penambahan modal investasi publik jangka menengah untuk periode 2026-2030 dan sumber modal legal lainnya untuk berinvestasi dalam pembangunan jembatan baru guna menggantikan jembatan yang lemah di jalan yang dikelola daerah.

Wakil Direktur Dinas Perhubungan, Tran Ngoc Son, mengatakan bahwa pada rute-rute yang dikelola Dinas Perhubungan, terdapat jembatan-jembatan yang rusak di jalan raya nasional dan jalan provinsi. Dari 17 jembatan yang rusak, terdapat 4 jembatan di jalan raya nasional dan 13 jembatan di jalan provinsi. Terkait jembatan-jembatan yang rusak di jalan raya nasional, Dinas Perhubungan telah menginstruksikan unit-unit terkait untuk meninjau dan menyiapkan laporan kepada Dinas Perhubungan untuk meminta izin inspeksi jembatan-jembatan yang rusak. Laporan tersebut dapat digunakan sebagai dasar untuk memasukkan rencana perbaikan, penguatan, renovasi, dan peningkatan jembatan guna memastikan keamanan struktur jembatan dan keselarasan pemanfaatannya dalam melayani kebutuhan transportasi di jalan raya nasional yang dikelolanya.

Terkait 13 jembatan lemah di jalan provinsi yang perlu diperbaiki dan dibangun, saat ini terdapat 3 jembatan dalam Proyek BIIG2 di Quang Tri yang diinvestasikan oleh Badan Pengelola Proyek Investasi Konstruksi Provinsi. Khususnya, Jembatan Hoi Yen 1 dan Jembatan Hoi Yen 2 di Jalan Provinsi 582 yang melintasi Distrik Hai Lang, Komite Rakyat Provinsi diminta untuk mengarahkan Badan Pengelola Proyek Investasi Konstruksi Provinsi agar berkoordinasi dengan instansi terkait guna menyelesaikan prosedur agar konstruksi dapat segera dilaksanakan guna memenuhi kebutuhan pembangunan sosial-ekonomi di wilayah tersebut.

Jembatan irigasi di km 0+467 di Jalan Provinsi 583 melalui Distrik Hai Lang telah disetujui oleh Komite Rakyat Provinsi untuk gambar desain konstruksi dan estimasi konstruksinya. Kementerian Perhubungan telah mengeluarkan izin konstruksi dan memperpanjang masa konstruksi. Namun, proyek tersebut belum dilaksanakan. Kementerian Perhubungan meminta Komite Rakyat Provinsi untuk mengarahkan Badan Pengelola Proyek Investasi Konstruksi Provinsi agar mendesak para kontraktor untuk segera melaksanakan konstruksi dan mempercepat penyelesaian proyek agar dapat diserahterimakan dan digunakan.

Untuk 10 jembatan tersisa yang masih dalam kondisi rusak di jalan provinsi, Dinas Perhubungan akan terus mengarahkan penguatan pemeriksaan pemeliharaan rutin jembatan-jembatan tersebut untuk segera mendeteksi adanya kelainan dan segera melakukan perbaikan kerusakan ringan agar tetap dapat beroperasi sebagaimana mestinya.

Pada saat yang sama, Komite Rakyat Provinsi diminta untuk mengizinkan inspeksi jembatan-jembatan yang lemah di jalan-jalan provinsi dari dana karier lalu lintas jalan raya daerah pada tahun 2025 atau dana pemeliharaan jalan pada tahun 2025 untuk memiliki rencana penguatan, perbaikan, atau renovasi dan peningkatan guna menjamin keamanan struktur jembatan. Dalam jangka panjang, Kementerian Perhubungan meminta Komite Rakyat Provinsi untuk mempertimbangkan penambahan modal investasi publik jangka menengah untuk periode 2026-2030 dan sumber modal legal lainnya untuk berinvestasi dalam pembangunan jembatan-jembatan baru guna menggantikan jembatan-jembatan yang lemah ini.

Menurut Bapak Tran Ngoc Son, jembatan gantung Dakrong di km 249 + 824 di Jalan Ho Chi Minh , cabang Barat, melewati Distrik Dakrong mengalami kerusakan. Jembatan ini dirancang dan dibangun dengan baja dan beton bertulang, dan mulai beroperasi sejak tahun 2002 dengan beban rencana H18-X60. Oleh karena itu, jembatan tidak mampu menahan beban HL93 (11,5 ton), sehingga menyebabkan kerusakan dan membahayakan keselamatan lalu lintas.

Pihak berwenang telah memasang rambu larangan beban jembatan beserta rambu-rambu yang melarang truk dengan parameter monokok 22T, semi-trailer 30T, dan trailer 32T. Keterbatasan beban di Jembatan Gantung Dakrong telah menyebabkan banyak kesulitan bagi kegiatan transportasi, sehingga meningkatkan biaya transportasi. Selain itu, mengingat tingginya volume angkutan batu bara saat ini, unit pengelola jalan sedang mengatur penjagaan dan memasang pembatas untuk mengatur kendaraan yang melintasi jembatan.

Berdasarkan hasil survei, pengangkutan barang, terutama batu bara, dari Laos ke Vietnam melalui Gerbang Perbatasan Internasional La Lay, yang beroperasi di Jalan Raya Nasional 15D, Cabang Barat Jalan Ho Chi Minh, dan Jalan Raya Nasional 9 menuju pelabuhan, mengalami peningkatan, sehingga berpotensi membahayakan keselamatan lalu lintas saat melewati jembatan gantung Dakrong. Sementara itu, cadangan tambang batu bara di dua provinsi, Sekong dan Salavan, Laos, sekitar 118 km dari Gerbang Perbatasan Internasional La Lay, diperkirakan mencapai 1 miliar ton. Setiap tahun, permintaan pengangkutan batu bara dari Laos ke Vietnam untuk ekspor melalui pelabuhan diperkirakan mencapai 20-30 juta ton.

Diproyeksikan dalam waktu mendatang, jumlah kendaraan pengangkut batu bara yang melewati Gerbang Perbatasan Internasional La Lay, yang beroperasi di jalur-jalur regional, termasuk Jembatan Gantung Dakrong, akan meningkat. Untuk membatasi risiko dan menyelaraskan beban tambang di jalur-jalur nasional, serta memenuhi kebutuhan aktivitas transportasi yang berkelanjutan, terutama kendaraan berat pengangkut barang, guna melayani pembangunan sosial ekonomi provinsi dan wilayah, Provinsi Quang Tri telah mengusulkan kepada Kementerian Perhubungan untuk mengalokasikan investasi pembangunan Jembatan Dakrong baru dengan beton bertulang permanen berkapasitas HL93 dengan perkiraan biaya sekitar 60 miliar VND dari modal mendesak atau surplus modal Kementerian Perhubungan yang diinvestasikan dalam keadaan darurat.

Infrastruktur transportasi memainkan peran yang sangat penting dalam mendukung pembangunan sosial-ekonomi, pertahanan, dan keamanan nasional provinsi dan wilayah ini. Semoga usulan dari industri dan provinsi ini segera mendapat perhatian dari semua tingkatan agar sistem jembatan yang lemah di wilayah ini dapat segera diinvestasikan untuk perbaikan dan pembangunan baru.

Komentar (0)