Untuk menjadikan E10 sebagai bahan bakar nasional

VTV.vn - Mulai 1 Juni 2026, bensin E10 akan digunakan secara nasional. Vietnam perlu mengatasi hambatan infrastruktur, kebijakan, dan psikologi konsumen untuk menjadikan e10 sebagai "bahan bakar nasional".

Kecemasan konsumen

Setelah lebih dari 3 bulan uji coba penjualan bensin E10 di Hanoi , Hai Phong, dan Kota Ho Chi Minh, hasilnya positif, tetapi masih ada sikap hati-hati. Ibu Le Thu Ha, seorang warga Hanoi, berbagi: "Saya dengar E10 ramah lingkungan, tetapi harganya tidak jauh lebih murah daripada RON95. Jika ada perbedaan yang jelas, saya akan langsung memilih E10."

Pengemudi layanan, yang sering menghitung biaya dengan hati-hati, terutama khawatir tentang "masalah ekonomi " ketika harga E10 saat ini hanya beberapa lusin hingga lebih dari 100 VND/liter lebih murah daripada RON95.

Bapak Do Quoc Thai, perwakilan toko PVOIL Thai Thinh, mengatakan: "Konsumen khawatir akan dampaknya pada mesin. Kami sering kali harus menjelaskan dengan jelas bahwa E10 telah diuji, standarnya tidak berbeda dengan RON95, dan ini membantu mengurangi emisi."

Studi ilmiah telah memberikan bukti yang jelas. Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam, bekerja sama dengan Universitas Sains dan Teknologi Hanoi, menguji dan menyimpulkan: E10 kompatibel dengan mesin yang ada saat ini (Euro III-IV) tanpa "memerlukan perubahan struktural". Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, dan SYM semuanya mengonfirmasi hal ini.

Dalam hal performa, studi ini mencatat peningkatan konsumsi bahan bakar dari 0,4% menjadi lebih dari 5%, tergantung jenis kendaraan. Bapak Hoang Tuan Dung, peneliti di Universitas Sains dan Teknologi Hanoi, berkomentar: "Kekhawatiran tentang konsumsi bahan bakar saat menggunakan E10 memang nyata, tetapi dampaknya tidak besar. Sementara itu, kekhawatiran tentang dampak negatif pada mesin tidak memiliki dasar ilmiah yang jelas." Associate Professor, Dr. Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya dan Kendaraan Otonom,

Universitas Sains dan Teknologi Hanoi juga menegaskan bahwa E10-95 "tidak memiliki dampak signifikan pada kendaraan yang menggunakan bensin biasa" dan "cocok untuk sebagian besar kendaraan, kecuali yang sangat tua".

Dari segi emisi, E10 memberikan manfaat lingkungan yang nyata: CO dan HC berkurang secara signifikan, kemungkinan hingga hampir 30%. Untuk mengatasi "hambatan psikologis" ini, para ahli menekankan perlunya komunikasi yang transparan, koordinasi dengan asosiasi sepeda motor dan mobil untuk memastikan kompatibilitas teknis, menerbitkan daftar kendaraan yang kompatibel, dan kebijakan garansi yang jelas. Di saat yang sama, perlu ada kebijakan harga yang cukup menarik dengan selisih insentif minimal 200-300 VND/liter dibandingkan dengan RON95.

Hambatan infrastruktur: "hambatan" terbesar

Harus diakui bahwa kapasitas produksi etanol (E100) dalam negeri masih terbatas. Terdapat 6 pabrik etanol di Indonesia, tetapi sebagian besar beroperasi pada tingkat produksi rendah atau "ditangguhkan" akibat kerugian dan kurangnya pasar setelah kegagalan E5. Saat ini, kapasitas produksi dalam negeri hanya memenuhi sekitar 40% dari permintaan E10 (diperkirakan 1,2-1,5 juta m3 etanol/tahun).

Petrolimex menekankan bahwa sistem tangki saat ini tidak optimal untuk mencampur berbagai jenis bensin, dan proses pencampuran manual berpotensi menimbulkan risiko kesalahan. Bapak Nguyen Xuan Thang, Direktur Perusahaan Hai Au Phat, khawatir: "Usaha kecil akan kesulitan karena harus berinvestasi pada peralatan baru, sebuah stasiun pompa menghabiskan biaya hampir 500 juta VND."

Dari Global Green Fuels Center (CCGF), Bapak Gabriel Ho menekankan bahwa pelabuhan dan gudang perlu "memperluas kapasitas penyimpanan dan meningkatkan teknologi untuk memenuhi persyaratan keselamatan, terutama ketika etanol mudah terbakar dan sangat higroskopis."

Bapak Gabriel Ho merekomendasikan agar pabrik etanol dipulihkan melalui restrukturisasi kepemilikan, peningkatan teknologi, dan konektivitas dengan jaringan distribusi bahan bakar. Kedua, perlu memodernisasi infrastruktur distribusi: Petrolimex mengusulkan otomatisasi jalur pencampuran menggunakan teknologi Inline, Intank, dan pemisahan tangki penyimpanan terpisah. PVOIL juga telah berinvestasi dalam peningkatan dan renovasi stasiun pencampuran biofuel di gudang-gudang strategis. Ketiga, diversifikasi pasokan dan bahan baku: Vietnam perlu mengembangkan area bahan baku singkong/jagung domestik dan membangun mekanisme impor strategis dari pusat-pusat utama seperti AS dan Brasil untuk memastikan pasokan yang stabil dan mengurangi biaya logistik melalui peningkatan infrastruktur pelabuhan.

Kebijakan: "kompas" untuk pasar

Pelajaran dari bensin E5 menunjukkan bahwa kurangnya daya tarik harga, diskon rendah, dan kurangnya mekanisme insentif telah membuatnya "tidak dapat diterima oleh konsumen" dan bisnis menderita kerugian.

Banyak pelaku usaha ritel BBM yang mengkhawatirkan peta jalan konversi yang pendek, sehingga menyulitkan investasi dan perizinan. Bapak Van Tan Phung, Ketua Asosiasi Perminyakan Dong Nai, mengusulkan agar konversi ini memiliki peta jalan yang sesuai, dengan jangka waktu 1-2 tahun. Kendala ini sebagian telah teratasi ketika Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru-baru ini menerbitkan Surat Edaran 50/2025. Khususnya, bensin E10—bahan bakar nabati yang dicampur dengan 10% etanol dalam bensin mineral—akan dicampur dan dijual secara luas di seluruh negeri, mulai 1 Juni 2026. Bensin E5 RON92 akan terus digunakan hingga akhir tahun 2030. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan mempertimbangkan dan menyesuaikan rasio pencampuran bahan bakar nabati, atau melengkapi produk bensin mineral dengan tepat setiap saat. Hal ini bertujuan untuk memastikan ketahanan energi, lingkungan, dan hak-hak konsumen.

Petrolimex telah mengusulkan perlunya "standar biaya bisnis terpisah" untuk bensin E10 dan "penyesuaian pajak konsumsi khusus" untuk bensin dasar dari 10% menjadi 7% untuk menciptakan insentif komersial. Pajak lingkungan yang diterapkan pada biofuel juga lebih rendah daripada bensin mineral, dan harus diprioritaskan.

Pengalaman dari negara-negara tetangga dan "kekuatan etanol" dunia menunjukkan bahwa pengembangan biofuel bukanlah urusan dalam semalam, tetapi memerlukan kerangka kebijakan yang berkelanjutan, rantai nilai yang kohesif, dan mekanisme untuk melindungi pasar domestik bila diperlukan.

Ibu Rosemarie Gumera, mantan Perwakilan Komisi Biofuel Nasional Filipina, mengatakan bahwa negara tersebut telah membangun "kerangka hukum yang stabil, mekanisme harga/insentif yang wajar untuk perlindungan pada tahap awal, dan kebijakan untuk memastikan pasar bagi produk dalam negeri." Undang-Undang Biofuel (2007) dan Undang-Undang Energi Terbarukan (2008) menetapkan peta jalan pencampuran yang jelas dan mekanisme untuk memprioritaskan etanol yang diproduksi di dalam negeri, yang membantu Filipina berkembang dari satu pabrik kecil pada tahun 2008 menjadi 11 pabrik dengan output 382 juta liter/tahun.

Sebagai contoh, Brasil telah mengembangkan program biofuel berbasis tebu yang kuat sejak tahun 1970-an, menghasilkan sekitar 30 miliar liter etanol per tahun. "Kebijakan jangka panjang, partisipasi seluruh rantai nilai, dan mekanisme dukungan harga yang transparan telah mengubah Brasil menjadi pusat etanol global."

Dari pengalaman ini, para ahli menekankan tiga pelajaran praktis bagi Vietnam: pertama, kerangka hukum yang jelas dan stabil merupakan fondasinya; kedua, kebijakan pendukung harus sejalan dengan langkah-langkah untuk melindungi pasar domestik sejak awal; dan ketiga, partisipasi seluruh rantai nilai merupakan faktor penentu. Senada dengan itu, Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, merekomendasikan bahwa "Negara harus memiliki peraturan untuk menghentikan peredaran bensin berkualitas rendah, untuk menghindari terulangnya skenario sebelumnya di mana bensin E5 digunakan tetapi selisih harganya tidak tinggi dan tidak menarik, sehingga pengguna lebih memilih produk RON95 daripada biofuel."

Menteri Perindustrian dan Perdagangan Nguyen Hong Dien menekankan bahwa pengembangan dan penggunaan bensin E10 tidak hanya merupakan solusi teknis untuk mengurangi polusi lingkungan dan membatasi ketergantungan pada bahan bakar fosil, tetapi juga tugas yang tidak dapat diubah dalam proses energi hijau Vietnam.

Keberhasilan bensin E10 bukanlah tanggung jawab satu kementerian, industri, atau badan usaha saja. Ini adalah peta jalan yang membutuhkan "partisipasi sinkron seluruh ekosistem". Negara menetapkan kebijakan, badan usaha berinvestasi dalam infrastruktur dan rantai pasok, asosiasi menyediakan bukti teknis, mitra internasional berbagi pengalaman, dan pada akhirnya, konsumen adalah mata rantai yang menentukan.

Sumber: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm