Untuk menjadikan E10 sebagai bahan bakar nasional.

VTV.vn - Mulai 1 Juni 2026, bensin E10 akan digunakan secara nasional. Vietnam perlu menghilangkan hambatan infrastruktur, kebijakan, dan pola pikir konsumen agar E10 dapat menjadi "bahan bakar nasional".

Khawatir konsumen

Setelah lebih dari tiga bulan uji coba penjualan bensin E10 di Hanoi , Hai Phong, dan Kota Ho Chi Minh, angka penjualan cukup menjanjikan, tetapi masih ada keraguan. Ibu Le Thu Ha, seorang warga Hanoi, berbagi: "Saya mendengar bahwa E10 ramah lingkungan, tetapi harganya tidak jauh lebih murah daripada RON95. Jika perbedaannya signifikan, saya akan langsung memilih E10."

Para pengemudi layanan, yang biasanya menghitung biaya dengan cermat, sangat memperhatikan " ekonomi " ketika harga E10 saat ini hanya beberapa puluh hingga lebih dari 100 dong/liter lebih murah daripada RON95.

Bapak Do Quoc Thai, perwakilan toko PVOIL Thai Thinh, mengatakan: "Konsumen khawatir tentang dampaknya pada mesin mereka. Kami sering harus menjelaskan dengan jelas bahwa E10 telah diuji, standarnya tidak berbeda dengan RON95, dan membantu mengurangi emisi."

Studi ilmiah telah memberikan bukti yang jelas. Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam, bekerja sama dengan Universitas Teknologi Hanoi, melakukan pengujian dan menyimpulkan bahwa E10 kompatibel dengan mesin saat ini (Euro III-IV) tanpa memerlukan perubahan struktural. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, dan SYM semuanya telah mengkonfirmasi hal ini.

Mengenai performa, studi tersebut mencatat peningkatan konsumsi bahan bakar berkisar antara 0,4% hingga lebih dari 5% tergantung pada jenis kendaraan. Hoang Tuan Dung, seorang peneliti di Universitas Sains dan Teknologi Hanoi, berkomentar: "Kekhawatiran tentang peningkatan konsumsi bahan bakar saat menggunakan E10 memang nyata, tetapi dampaknya tidak signifikan. Sementara itu, kekhawatiran tentang dampak negatif pada mesin tidak memiliki dasar ilmiah yang jelas." Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya Energi dan Kendaraan Otonom,

Universitas Teknologi Hanoi juga menegaskan bahwa E10-95 "tidak secara signifikan memengaruhi kendaraan yang saat ini menggunakan bensin biasa" dan "cocok untuk sebagian besar kendaraan, kecuali kendaraan yang sangat tua."

Terkait emisi, E10 menawarkan manfaat lingkungan yang jelas: emisi CO dan HC berkurang secara signifikan, berpotensi hingga hampir 30%. Untuk mengatasi hambatan psikologis ini, para ahli menekankan perlunya komunikasi yang transparan, koordinasi dengan asosiasi sepeda motor dan mobil untuk memastikan kompatibilitas teknis, menerbitkan daftar kendaraan yang kompatibel, dan memberikan kebijakan garansi yang jelas. Secara bersamaan, diperlukan kebijakan harga yang menarik, dengan perbedaan insentif minimum 200-300 VND/liter dibandingkan dengan RON95.

Hambatan infrastruktur: "Kendala" terbesar

Terus terang, kapasitas produksi etanol domestik (E100) terbatas. Meskipun negara ini memiliki enam pabrik etanol, sebagian besar beroperasi dengan kapasitas yang berkurang atau ditutup karena kerugian dan kurangnya permintaan pasar setelah kegagalan E5. Saat ini, kapasitas produksi domestik hanya memenuhi sekitar 40% dari permintaan E10 (diperkirakan 1,2-1,5 juta m3 etanol per tahun).

Petrolimex menunjukkan bahwa sistem penyimpanan saat ini tidak dioptimalkan untuk pencampuran berbagai jenis bensin, dan proses pencampuran manual membawa risiko kesalahan. Bapak Nguyen Xuan Thang, Direktur Perusahaan Hai Au Phat, menyatakan keprihatinannya: "Usaha kecil akan menghadapi kesulitan karena mereka harus berinvestasi pada peralatan baru; satu pompa saja harganya hampir 500 juta VND."

Dari Centre for Green Fuels Global (CCGF), Gabriel Ho menekankan bahwa pelabuhan dan fasilitas penyimpanan perlu "memperluas kapasitas penyimpanan dan meningkatkan teknologi untuk memenuhi persyaratan keselamatan, terutama mengingat sifat etanol yang mudah terbakar dan higroskopis."

Bapak Gabriel Ho merekomendasikan pemulihan pabrik etanol dengan merestrukturisasi kepemilikan, meningkatkan teknologi, dan mengintegrasikannya dengan jaringan distribusi bahan bakar. Kedua, beliau menyarankan modernisasi infrastruktur distribusi: Petrolimex mengusulkan otomatisasi jalur pencampuran menggunakan teknologi inline dan in-tank, serta membangun tangki penyimpanan terpisah. PVOIL juga telah berinvestasi dalam peningkatan dan renovasi stasiun pencampuran biofuel di depot-depot strategis. Ketiga, beliau merekomendasikan diversifikasi sumber pasokan dan bahan baku: Vietnam perlu mengembangkan daerah penanaman singkong/jagung domestik dan membangun mekanisme impor strategis dari pusat-pusat utama seperti AS dan Brasil untuk memastikan pasokan yang stabil dan mengurangi biaya logistik melalui peningkatan infrastruktur pelabuhan.

Kebijakan: "prinsip panduan" untuk pasar

Pelajaran dari bensin E5 menunjukkan bahwa harganya yang tidak menarik, diskon yang rendah, dan kurangnya mekanisme insentif telah menyebabkan "kegagalannya diterima oleh konsumen," dan bisnis telah mengalami kerugian.

Banyak pengecer bensin telah menyatakan kekhawatiran tentang periode transisi yang singkat, yang mempersulit investasi dan perizinan. Bapak Van Tan Phung, Ketua Asosiasi Perminyakan Dong Nai, menyarankan agar transisi ini memiliki peta jalan yang sesuai selama 1-2 tahun. Hambatan ini sebagian telah teratasi dengan diterbitkannya Surat Edaran 50/2025 oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru-baru ini. Secara khusus, bensin E10 – campuran biofuel 10% etanol dengan bensin mineral – akan dicampur dan dijual secara luas di seluruh negeri mulai 1 Juni 2026. Bensin E5 RON92 akan terus digunakan hingga akhir tahun 2030. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan meninjau dan menyesuaikan rasio pencampuran biofuel, atau menambahkan bensin mineral sesuai kebutuhan pada waktu yang berbeda. Hal ini bertujuan untuk memastikan keamanan energi, perlindungan lingkungan, dan hak konsumen.

Petrolimex telah mengusulkan perlunya "standar biaya bisnis terpisah" untuk bensin E10 dan "penyesuaian pajak konsumsi khusus" pada bensin dasar dari 10% menjadi 7% untuk menciptakan insentif komersial. Pajak lingkungan yang diterapkan pada bio-bensin juga lebih rendah daripada yang diterapkan pada bensin mineral, dan harus diprioritaskan.

Pengalaman negara-negara tetangga dan "negara-negara penghasil etanol terbesar" di dunia menunjukkan bahwa pengembangan biofuel bukanlah sesuatu yang dapat dicapai dalam semalam, tetapi membutuhkan kerangka kebijakan yang berkelanjutan, rantai nilai yang kohesif, dan mekanisme untuk melindungi pasar domestik jika diperlukan.

Rosemarie Gumera, mantan Perwakilan Komisi Biofuel Nasional Filipina, menyatakan bahwa negara tersebut telah membangun "kerangka hukum yang stabil, mekanisme penetapan harga/insentif protektif yang wajar pada tahap awal, dan kebijakan untuk memastikan pasar bagi produk domestik." Undang-Undang Biofuel (2007) dan Undang-Undang Energi Terbarukan (2008) menetapkan peta jalan pencampuran yang jelas dan mekanisme yang memprioritaskan etanol yang diproduksi di dalam negeri, membantu Filipina tumbuh dari satu pabrik kecil pada tahun 2008 menjadi 11 pabrik dengan kapasitas produksi 382 juta liter per tahun.

Sebagai contoh utama, Brasil telah mengembangkan program biofuel berbasis tebu secara signifikan sejak tahun 1970-an, menghasilkan sekitar 30 miliar liter etanol setiap tahunnya. "Kebijakan jangka panjang, keterlibatan di seluruh rantai nilai, dan mekanisme dukungan harga yang transparan telah mengubah Brasil menjadi 'kekuatan etanol' global."

Berdasarkan pengalaman-pengalaman ini, para ahli menekankan tiga pelajaran praktis bagi Vietnam: pertama, kerangka hukum yang jelas dan stabil sangat penting; kedua, kebijakan dukungan harus disertai dengan langkah-langkah untuk melindungi pasar domestik pada tahap awal; dan ketiga, partisipasi seluruh rantai nilai merupakan faktor penentu. Senada dengan pandangan ini, Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, menyarankan bahwa "Negara perlu mengatur peredaran bensin berkualitas rendah untuk menghindari terulangnya skenario sebelumnya di mana bensin E5 diperkenalkan tetapi perbedaan harganya tidak cukup signifikan, sehingga membuatnya tidak menarik dan menyebabkan konsumen lebih memilih RON95 daripada bio-bensin."

Menteri Perindustrian dan Perdagangan Nguyen Hong Dien menekankan bahwa pengembangan dan penggunaan bensin E10 bukan hanya solusi teknis untuk mengurangi polusi lingkungan dan membatasi ketergantungan pada bahan bakar fosil, tetapi juga tugas yang tak dapat diubah dalam proses energi hijau Vietnam.

Keberhasilan bensin E10 bukanlah tanggung jawab satu kementerian, sektor, atau perusahaan saja. Ini adalah peta jalan yang membutuhkan "partisipasi terkoordinasi dari seluruh ekosistem." Pemerintah membuat kebijakan, bisnis berinvestasi dalam infrastruktur dan rantai pasokan, asosiasi memberikan bukti teknis, mitra internasional berbagi pengalaman, dan pada akhirnya, konsumen adalah mata rantai yang menentukan.

Sumber: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm